Καθώς το μέγεθος και το βάρος της μπαταρίας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελεί το βασικό ζητούμενο, η ταχύτητα φόρτισης αναδεικνύεται ακόμη πιο σημαντική από την αυτονομία.
Η συζήτηση γύρω από το ιδανικό μέγεθος μπαταρίας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνεται ολοένα και πιο επίκαιρη.
Οι κατασκευάστριες προσπαθούν να βρουν την ισορροπία ανάμεσα στην αυτονομία που καθησυχάζει τον οδηγό και στον περιορισμό του βάρους και του όγκου που επηρεάζει την απόδοση, την κατανάλωση ενέργειας και το κόστος.
Προς το παρόν, οι περισσότεροι οδηγοί αισθάνονται μεγαλύτερη ασφάλεια με μια υψηλή τιμή αυτονομίας, κυρίως επειδή δεν εμπιστεύονται ακόμη πλήρως το δημόσιο δίκτυο φόρτισης ή επειδή δεν έχουν την εμπειρία να γνωρίζουν πότε και πώς μειώνεται πραγματικά η αυτονομία στην πράξη.
Όσο όμως η χρήση των ηλεκτρικών γίνεται πιο καθημερινή, τόσο μειώνεται και αυτή η ψυχολογική ανάγκη για «τεράστια» νούμερα.
Σήμερα υπάρχουν αρκετά μοντέλα με αυτονομία που ξεπερνά τα 480 χιλιόμετρα.
Ωστόσο, όσο εξελίσσεται η αποδοτικότητα και μειώνεται το βάρος μέσω βελτιωμένων πλατφορμών και στοιχείων μπαταριών, είναι πιθανό το «ταβάνι» στην χωρητικότητα να σταθεροποιηθεί κοντά στις 100 kWh.
Από εκεί και πέρα, η προσοχή θα στραφεί αλλού: στην ταχύτητα φόρτισης.
Ένα ηλεκτρικό μπορεί να ξεκινά κάθε πρωί πλήρως φορτισμένο – αρκεί να υπάρχει δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι ή στη δουλειά.
Άρα το πραγματικό πρόβλημα εμφανίζεται κυρίως σε διαδρομές που ξεπερνούν τα 400-450 χιλιόμετρα και απαιτούν ενδιάμεση φόρτιση.
Εκεί, η ερώτηση δεν είναι πόσα χιλιόμετρα μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο, αλλά πόσο γρήγορα μπορεί να φορτιστεί ώστε να συνεχίσει το ταξίδι (διαβάστε περισσότερα)
Οι κατασκευάστριες προσπαθούν να βρουν την ισορροπία ανάμεσα στην αυτονομία που καθησυχάζει τον οδηγό και στον περιορισμό του βάρους και του όγκου που επηρεάζει την απόδοση, την κατανάλωση ενέργειας και το κόστος.
Προς το παρόν, οι περισσότεροι οδηγοί αισθάνονται μεγαλύτερη ασφάλεια με μια υψηλή τιμή αυτονομίας, κυρίως επειδή δεν εμπιστεύονται ακόμη πλήρως το δημόσιο δίκτυο φόρτισης ή επειδή δεν έχουν την εμπειρία να γνωρίζουν πότε και πώς μειώνεται πραγματικά η αυτονομία στην πράξη.
Όσο όμως η χρήση των ηλεκτρικών γίνεται πιο καθημερινή, τόσο μειώνεται και αυτή η ψυχολογική ανάγκη για «τεράστια» νούμερα.
Σήμερα υπάρχουν αρκετά μοντέλα με αυτονομία που ξεπερνά τα 480 χιλιόμετρα.
Ωστόσο, όσο εξελίσσεται η αποδοτικότητα και μειώνεται το βάρος μέσω βελτιωμένων πλατφορμών και στοιχείων μπαταριών, είναι πιθανό το «ταβάνι» στην χωρητικότητα να σταθεροποιηθεί κοντά στις 100 kWh.
Από εκεί και πέρα, η προσοχή θα στραφεί αλλού: στην ταχύτητα φόρτισης.
Ένα ηλεκτρικό μπορεί να ξεκινά κάθε πρωί πλήρως φορτισμένο – αρκεί να υπάρχει δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι ή στη δουλειά.
Άρα το πραγματικό πρόβλημα εμφανίζεται κυρίως σε διαδρομές που ξεπερνούν τα 400-450 χιλιόμετρα και απαιτούν ενδιάμεση φόρτιση.
Εκεί, η ερώτηση δεν είναι πόσα χιλιόμετρα μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο, αλλά πόσο γρήγορα μπορεί να φορτιστεί ώστε να συνεχίσει το ταξίδι (διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών