Η επέκταση της A100 στο Berlin, με κόστος περίπου €720 εκατ. για 3,2 km, επαναφέρει στο προσκήνιο το πραγματικό κόστος κατασκευής δρόμων στην Ευρώπη και το πού τοποθετείται η Ελλάδα μέσα σε αυτό το πλαίσιο.
Η περίπτωση της A100 είναι χαρακτηριστική για το πώς η τεχνική πολυπλοκότητα και ο αστικός ιστός εκτοξεύουν τους προϋπολογισμούς. Το έργο περιλαμβάνει υπόγεια τμήματα (σήραγγα ~386 m), τεχνικά έργα τύπου τάφρου, νέους κόμβους, αυστηρά μέτρα περιβαλλοντικής και ηχοπροστασίας και δαπάνες απαλλοτριώσεων. Το τελικό κόστος κινείται γύρω στα €220.000 ανά μέτρο, ενώ η ολοκλήρωση, που αρχικά προβλεπόταν για το 2021/22, μετατέθηκε –μεταξύ άλλων λόγω καθυστερήσεων σε ηλεκτρονικά για τις γέφυρες σηράγγων/πινακίδων– στις αρχές Σεπτεμβρίου 2025.
Ο επόμενος κλάδος προς Lichtenberg (περί τα 4,1 km) εκτιμάται ότι μπορεί να ξεπεράσει το €1 δισ., κάτι που εξηγεί γιατί τέτοια αστικά έργα είναι πολιτικά και κοινωνικά αμφιλεγόμενα. Αν δούμε την ευρωπαϊκή εικόνα, το κόστος ανά χιλιόμετρο δεν έχει μία τιμή, αλλά ένα μεγάλο εύρος που εξαρτάται από γεωγραφία, τυπική διατομή, τεχνικά έργα και αστικότητα.
Σε πεδινές περιοχές, ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος 2×2 λωρίδων χωρίς μεγάλα τεχνικά μπορεί να κυμανθεί ενδεικτικά γύρω στα €5–12 εκατ./km. Σε ορεινά εδάφη με σήραγγες και γέφυρες, τα νούμερα ανεβαίνουν συχνά στα €12–25 εκατ./km (διαβάστε περισσότερα)
Ο επόμενος κλάδος προς Lichtenberg (περί τα 4,1 km) εκτιμάται ότι μπορεί να ξεπεράσει το €1 δισ., κάτι που εξηγεί γιατί τέτοια αστικά έργα είναι πολιτικά και κοινωνικά αμφιλεγόμενα. Αν δούμε την ευρωπαϊκή εικόνα, το κόστος ανά χιλιόμετρο δεν έχει μία τιμή, αλλά ένα μεγάλο εύρος που εξαρτάται από γεωγραφία, τυπική διατομή, τεχνικά έργα και αστικότητα.
Σε πεδινές περιοχές, ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος 2×2 λωρίδων χωρίς μεγάλα τεχνικά μπορεί να κυμανθεί ενδεικτικά γύρω στα €5–12 εκατ./km. Σε ορεινά εδάφη με σήραγγες και γέφυρες, τα νούμερα ανεβαίνουν συχνά στα €12–25 εκατ./km (διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών