Ο διευθύνων σύμβουλος της MSC Mediterranean Shipping Company, Soren Toft, επανέλαβε την άρνηση της μεγαλύτερης εταιρείας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο να χρησιμοποιήσει τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό, παρά την επιθετική επέκταση των κινεζικών ναυτιλιακών εταιρειών στην Αρκτική, όπου καταγράφονται ιστορικά υψηλοί όγκοι και σημαντικά μειωμένοι χρόνοι ταξιδιού.
Ο Toft επικαλέστηκε επιμονή ανησυχία για την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και το περιβάλλον, τονίζοντας ότι οι κίνδυνοι για τα πληρώματα παραμένουν υπερβολικά υψηλοί, η ασφαλής ναυσιπλοΐα δεν μπορεί να διασφαλιστεί και η αυξημένη κυκλοφορία θα ασκούσε πρόσθετη πίεση σε εύθραυστα οικοσυστήματα και τοπικές κοινότητες.
Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η MSC δεν βλέπει επιχειρησιακή ανάγκη για τη χρήση της διαδρομής, καθώς ο στόλος και το δίκτυό της επιτρέπουν τη μεταφορά φορτίων παγκοσμίως με ασφάλεια και αξιοπιστία χωρίς διέλευση από την Αρκτική.
Η πολιτική της MSC απέναντι στην Αρκτική χρονολογείται από το 2019, όταν ο πρόεδρος της εταιρείας, Diego Aponte, δεσμεύθηκε να αποφευχθούν οι αρκτικές διελεύσεις.
Η στάση αυτή επιβεβαιώθηκε ξανά το 2021, μετά το μπλοκάρισμα της Διώρυγας του Σουέζ από το Ever Given, και εκ νέου το 2024, εν μέσω προβλημάτων ασφαλείας στην Ερυθρά Θάλασσα.
Η κινεζική επέκταση
Αντίθετα, οι κινεζικές εταιρείες ναυτιλίας έχουν αυξήσει σημαντικά τη δραστηριότητά τους στη Βόρεια Θαλάσσια Οδό.
Το 2025, κινεζικοί φορείς πραγματοποίησαν 14 ταξίδια μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω της διαδρομής, έναντι 11 το 2024 και μόλις 7 το 2023, με όγκους φορτίου περίπου 400.000 τόνων – αύξηση 2,6 φορές σε ετήσια βάση.
Η ταχύτητα διέλευσης αποτελεί καθοριστικό παράγοντα: το πλοίο Istanbul Bridge ολοκλήρωσε πρόσφατα το πρώτο απευθείας ταξίδι μεταξύ Κίνας και Ηνωμένου Βασιλείου μέσω Αρκτικής σε μόλις 20 ημέρες, ενώ η νέα υπηρεσία China-Europe Arctic Express προσφέρει διέλευση σε 18 ημέρες, λιγότερο από το μισό σε σύγκριση με τη Διώρυγα του Σουέζ.
Η NewNew Shipping Line και η Sea Legend έχουν ανακοινώσει περαιτέρω επέκταση των αρκτικών δρομολογίων το 2026, με νέα πλοία Arc7, χωρητικότητας 4.400 TEU, για σχεδόν ολόχρονη λειτουργία με τη βοήθεια παγοθραυστικών.
Στο ίδιο στρατόπεδο με τη MSC βρίσκονται οι CMA CGM, Maersk, Evergreen και Hapag-Lloyd, που έχουν υπογράψει την πρωτοβουλία Arctic Corporate Shipping Pledge της Ocean Conservancy.
Η πρωτοβουλία προειδοποιεί για τους «μεγάλους κινδύνους και δυνητικά καταστροφικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις» από την αύξηση της ναυσιπλοΐας στην Αρκτική, η οποία θερμαίνεται δύο έως τρεις φορές πιο γρήγορα από τον παγκόσμιο μέσο όρο, απειλώντας οικοσυστήματα και αυτόχθονες κοινότητες.
Η διχασμένη αγορά και οι ρωσικές διελεύσεις
Παρά τις αντιθέσεις, η συνολική ναυτιλιακή δραστηριότητα στην Αρκτική συνεχίζει να αυξάνεται.
Η Ρωσία κατέγραψε 103 διελεύσεις μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού το 2025, μεταφέροντας περίπου 3,2 εκατ. τόνους φορτίου, κυρίως αργό πετρέλαιο, LNG και χύδην εμπορεύματα.
Η περίοδος ναυσιπλοΐας διήρκεσε από τις 16 Ιουλίου έως τις 30 Οκτωβρίου, περίπου τρεις εβδομάδες λιγότερο σε σχέση με το 2024, λόγω πρόωρου σχηματισμού θαλάσσιου πάγου στα ανατολικά τμήματα της διαδρομής
Καθώς οι πάγοι υποχωρούν και οι χρόνοι διέλευσης μειώνονται, οι οικονομικές πιέσεις για αξιοποίηση της αρκτικής διαδρομής αναμένεται να ενταθούν.
Ωστόσο, η παγκόσμια αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παραμένει βαθιά διχασμένη, με τους δυτικούς ομίλους να προτάσσουν περιβαλλοντική προστασία και ασφάλεια και τους κινεζικούς φορείς να κινούνται επιθετικά για να εκμεταλλευτούν έναν δυνητικά μετασχηματιστικό εμπορικό διάδρομο.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών