Αυστηρότεροι έλεγχοι για παλιά αυτοκίνητα: Τι σχεδιάζει η Ε.Ε. για τα Euro 5 και 6

Η αρχική πρόταση που κυκλοφόρησε στα τέλη του 2025 πρόβλεπε την επιβολή υποχρεωτικού ετήσιου ΚΤΕΟ σε όλα τα αυτοκίνητα που έχουν συμπληρώσει τη δεκαετία. Αν και το μέτρο απορρίφθηκε από τους υπουργούς Μεταφορών της Ε.Ε. ως υπερβολικό και πρακτικά αναποτελεσματικό, η συζήτηση δεν σταμάτησε εκεί. Οι εξελίξεις γύρω από το σκάνδαλο «Dieselgate» έχουν επανέλθει στο προσκήνιο, με γερμανικά δικαστήρια να αμφισβητούν την εγκυρότητα των ενημερώσεων λογισμικού που έγιναν σε πετρελαιοκινητήρες Euro 5 της Volkswagen. Το αποτέλεσμα είναι η δημιουργία ενός νομικού κενού για εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα, με τους ιδιοκτήτες να μη γνωρίζουν αν τα αυτοκίνητά τους εξακολουθούν να θεωρούνται νόμιμα, ούτε αν θα μπορούν να τα μεταπωλήσουν χωρίς προβλήματα. Ακόμη πιο ανησυχητική είναι η συζήτηση που διεξάγεται στις Βρυξέλλες για την εφαρμογή νέων, αυστηρότερων ορίων εκπομπών μικροσωματιδίων στα παλαιότερα μοντέλα. Σύμφωνα με τις διαρροές, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει το ενδεχόμενο να εφαρμόσει τα σημερινά πρότυπα μέτρησης εκπομπών και σε αυτοκίνητα με προδιαγραφές Euro 5 και Euro 6, δηλαδή μοντέλα που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2018. Στην πράξη, αυτό θα σήμαινε ότι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο με βάση τις προδιαγραφές του 2012, θα ελέγχεται σαν να είναι καινούργιο μοντέλο του 2026. Για το μεγαλύτερο ποσοστό των πετρελαιοκίνητων Euro 5a (που κυκλοφόρησαν μετά το 2009), η μέτρηση μικροσωματιδίων δεν ήταν καν υποχρεωτική κατά την αρχική έγκριση τύπου. Ένα τέτοιο μέτρο θα απαιτούσε την εγκατάσταση νέου εξοπλισμού σε σταθμούς τεχνικού ελέγχου και θα δημιουργούσε χιλιάδες περιπτώσεις οχημάτων που απορρίπτονται σε ΚΤΕΟ χωρίς να υπάρχει τεχνικός τρόπος συμμόρφωσης (διαβάστε περισσότερα)