Μετά την παράδοσή του στη Sovcomflot από το ναυπηγείο Zvezda στην Άπω Ανατολή, το δεξαμενόπλοιο LNG Alexey Kosygin στάλθηκε στο Arctic LNG 2, επιλέγοντας τη συντομότερη αλλά και πιο απαιτητική διαδρομή μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού
Το πρώτο ρωσικής κατασκευής πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) ξεκίνησε το ταξίδι του προς το έργο Arctic LNG 2, ακολουθώντας τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό. Εκτός της επίσημης περιόδου ναυσιπλοΐας, το πλοίο κατηγορίας πάγου κινείται με ιδιαίτερη προσοχή, συνοδευόμενο από παγοθραυστικό και πραγματοποιώντας ενδιάμεσες στάσεις, καθώς παρόμοια ταξίδια στο παρελθόν δεν ήταν πάντοτε απαλλαγμένα από τεχνικά προβλήματα.
Μετά την παράδοσή του στη Sovcomflot από το ναυπηγείο Zvezda στην Άπω Ανατολή, το δεξαμενόπλοιο LNG Alexey Kosygin στάλθηκε στο Arctic LNG 2, επιλέγοντας τη συντομότερη αλλά και πιο απαιτητική διαδρομή μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού.
Στον πάγο της Τσούκτσι: Στάση υπό άγνωστες συνθήκες
Το πλοίο διαθέτει κλάση πάγου Arc7 και συνοδεύεται από το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Arktika, το οποίο το συνάντησε κοντά στο Στενό του Βερίγγειου. Σύμφωνα με δεδομένα του συστήματος AIS, τα δύο πλοία διένυσαν λίγο περισσότερα από 120 ναυτικά μίλια στη Θάλασσα Τσούκτσι, πριν αναγκαστούν να σταματήσουν σε μικρή απόσταση.
Οι λόγοι της στάσης παραμένουν άγνωστοι. Είναι πάντως γνωστό ότι παρόμοια δεξαμενόπλοια κατηγορίας πάγου που εξυπηρετούν το έργο Yamal LNG έχουν πραγματοποιήσει στο παρελθόν ταξίδια εκτός περιόδου ναυσιπλοΐας, με ορισμένα από αυτά να αντιμετωπίζουν βλάβες στο σύστημα πρόωσης.
Πιθανότατα, για τον λόγο αυτό η νηοπομπή κινείται με αυξημένη προσοχή. Σύμφωνα με τους χάρτες πάγου του Glavsevmorput, τα πλοία διέσχισαν ζώνη νεαρού πάγου και σταμάτησαν λίγο πριν από περιοχή πάγου πρώτου έτους. Το παγοθραυστικό Arktika συνέχισε την πορεία του, ενώ το Alexey Kosygin αναμένεται να ακολουθήσει.
Ιστορικό ορόσημο για τη ρωσική ναυπηγική
Το Alexey Kosygin αποτελεί το πρώτο πλοίο του τύπου και της κλάσης του που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου στη Ρωσία, στο ναυπηγείο Zvezda. Στις 29 Δεκεμβρίου, η Sovcomflot ανακοίνωσε επίσημα ότι το δεξαμενόπλοιο αναχώρησε από τον κόλπο Bolshoy Kamen και ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, στο πλαίσιο του έργου Arctic LNG 2.
Το συγκεκριμένο έργο εξυπηρετείται συνολικά από εννέα πλοία μεταφοράς LNG, εκ των οποίων μέχρι πρότινος μόνο ένα διέθετε κλάση πάγου Arc7, το Christophe de Margerie. Με την ένταξη του Alexey Kosygin, το έργο αποκτά ένα ακόμη κρίσιμο δεξαμενόπλοιο, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς η έλλειψη πλοίων τέτοιου τύπου δυσχεραίνει σοβαρά τις εξαγωγές LNG.
Για λόγους σύγκρισης, το γειτονικό έργο Yamal LNG εξυπηρετείται από 12 δεξαμενόπλοια κλάσης πάγου. Το Christophe de Margerie ανήκε παλαιότερα σε αυτόν τον στόλο, πριν τεθεί εκτός λόγω κυρώσεων.
Κυρώσεις, παρακάμψεις και κινεζική «ασπίδα»
Παρά το κλείσιμο της ναυσιπλοΐας στη Βόρεια Θαλάσσια Οδό, οι αποστολές LNG από το δεύτερο αρκτικό έργο της Ρωσίας δεν σταμάτησαν, παρά τις άμεσες κυρώσεις των ΗΠΑ. Τα δεξαμενόπλοια συνέχισαν να μεταφέρουν φορτία προς την Ασία μέσω Ευρώπης.
Το επιχειρησιακό σχήμα λειτουργεί ως εξής: πλοίο κατηγορίας πάγου μεταφέρει LNG από τη χερσόνησο Γκιντάν σε εγκατάσταση αποθήκευσης κοντά στο Μούρμανσκ, όπου τα ύδατα παραμένουν ανοιχτά. Από εκεί, συμβατικά δεξαμενόπλοια LNG αναλαμβάνουν τη μεταφορά προς τους τελικούς προορισμούς, κυρίως στην Κίνα.
Το Arctic LNG 2 επρόκειτο να ξεκινήσει τη λειτουργία του τον Δεκέμβριο του 2023, ωστόσο οι αμερικανικές κυρώσεις που επιβλήθηκαν μία ημέρα νωρίτερα καθυστέρησαν την εύρεση αγοραστών έως τον Αύγουστο του επόμενου έτους, όταν άρχισαν οι άμεσες παραδόσεις στην Κίνα.
Σύμφωνα με το Bloomberg, αυτό κατέστη δυνατό χάρη στη δημιουργία ειδικού κινεζικού μηχανισμού για την αγορά LNG από έργα που τελούν υπό κυρώσεις. Οι κινεζικές αρχές όρισαν τον τερματικό σταθμό Beihai ως σημείο παραλαβής των φορτίων.
«Επιλέγοντας ένα μόνο λιμάνι με περιορισμένη διεθνή παρουσία, το Πεκίνο μπορεί να προστατεύσει τον τομέα φυσικού αερίου του από πιθανά αντίποινα», ανέφερε το πρακτορείο.
www.bankingnews.gr
Μετά την παράδοσή του στη Sovcomflot από το ναυπηγείο Zvezda στην Άπω Ανατολή, το δεξαμενόπλοιο LNG Alexey Kosygin στάλθηκε στο Arctic LNG 2, επιλέγοντας τη συντομότερη αλλά και πιο απαιτητική διαδρομή μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού.
Στον πάγο της Τσούκτσι: Στάση υπό άγνωστες συνθήκες
Το πλοίο διαθέτει κλάση πάγου Arc7 και συνοδεύεται από το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Arktika, το οποίο το συνάντησε κοντά στο Στενό του Βερίγγειου. Σύμφωνα με δεδομένα του συστήματος AIS, τα δύο πλοία διένυσαν λίγο περισσότερα από 120 ναυτικά μίλια στη Θάλασσα Τσούκτσι, πριν αναγκαστούν να σταματήσουν σε μικρή απόσταση.
Οι λόγοι της στάσης παραμένουν άγνωστοι. Είναι πάντως γνωστό ότι παρόμοια δεξαμενόπλοια κατηγορίας πάγου που εξυπηρετούν το έργο Yamal LNG έχουν πραγματοποιήσει στο παρελθόν ταξίδια εκτός περιόδου ναυσιπλοΐας, με ορισμένα από αυτά να αντιμετωπίζουν βλάβες στο σύστημα πρόωσης.
Πιθανότατα, για τον λόγο αυτό η νηοπομπή κινείται με αυξημένη προσοχή. Σύμφωνα με τους χάρτες πάγου του Glavsevmorput, τα πλοία διέσχισαν ζώνη νεαρού πάγου και σταμάτησαν λίγο πριν από περιοχή πάγου πρώτου έτους. Το παγοθραυστικό Arktika συνέχισε την πορεία του, ενώ το Alexey Kosygin αναμένεται να ακολουθήσει.
Ιστορικό ορόσημο για τη ρωσική ναυπηγική
Το Alexey Kosygin αποτελεί το πρώτο πλοίο του τύπου και της κλάσης του που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου στη Ρωσία, στο ναυπηγείο Zvezda. Στις 29 Δεκεμβρίου, η Sovcomflot ανακοίνωσε επίσημα ότι το δεξαμενόπλοιο αναχώρησε από τον κόλπο Bolshoy Kamen και ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, στο πλαίσιο του έργου Arctic LNG 2.
Το συγκεκριμένο έργο εξυπηρετείται συνολικά από εννέα πλοία μεταφοράς LNG, εκ των οποίων μέχρι πρότινος μόνο ένα διέθετε κλάση πάγου Arc7, το Christophe de Margerie. Με την ένταξη του Alexey Kosygin, το έργο αποκτά ένα ακόμη κρίσιμο δεξαμενόπλοιο, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς η έλλειψη πλοίων τέτοιου τύπου δυσχεραίνει σοβαρά τις εξαγωγές LNG.
Για λόγους σύγκρισης, το γειτονικό έργο Yamal LNG εξυπηρετείται από 12 δεξαμενόπλοια κλάσης πάγου. Το Christophe de Margerie ανήκε παλαιότερα σε αυτόν τον στόλο, πριν τεθεί εκτός λόγω κυρώσεων.
Κυρώσεις, παρακάμψεις και κινεζική «ασπίδα»
Παρά το κλείσιμο της ναυσιπλοΐας στη Βόρεια Θαλάσσια Οδό, οι αποστολές LNG από το δεύτερο αρκτικό έργο της Ρωσίας δεν σταμάτησαν, παρά τις άμεσες κυρώσεις των ΗΠΑ. Τα δεξαμενόπλοια συνέχισαν να μεταφέρουν φορτία προς την Ασία μέσω Ευρώπης.
Το επιχειρησιακό σχήμα λειτουργεί ως εξής: πλοίο κατηγορίας πάγου μεταφέρει LNG από τη χερσόνησο Γκιντάν σε εγκατάσταση αποθήκευσης κοντά στο Μούρμανσκ, όπου τα ύδατα παραμένουν ανοιχτά. Από εκεί, συμβατικά δεξαμενόπλοια LNG αναλαμβάνουν τη μεταφορά προς τους τελικούς προορισμούς, κυρίως στην Κίνα.
Το Arctic LNG 2 επρόκειτο να ξεκινήσει τη λειτουργία του τον Δεκέμβριο του 2023, ωστόσο οι αμερικανικές κυρώσεις που επιβλήθηκαν μία ημέρα νωρίτερα καθυστέρησαν την εύρεση αγοραστών έως τον Αύγουστο του επόμενου έτους, όταν άρχισαν οι άμεσες παραδόσεις στην Κίνα.
Σύμφωνα με το Bloomberg, αυτό κατέστη δυνατό χάρη στη δημιουργία ειδικού κινεζικού μηχανισμού για την αγορά LNG από έργα που τελούν υπό κυρώσεις. Οι κινεζικές αρχές όρισαν τον τερματικό σταθμό Beihai ως σημείο παραλαβής των φορτίων.
«Επιλέγοντας ένα μόνο λιμάνι με περιορισμένη διεθνή παρουσία, το Πεκίνο μπορεί να προστατεύσει τον τομέα φυσικού αερίου του από πιθανά αντίποινα», ανέφερε το πρακτορείο.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών