Σοβαρές επιφυλάξεις για τις προδιαγραφές ποιότητας που προτείνει ο ΔΕΣΦΑ σε ότι αφορά το υδρογόνο, αλλά και το βιομεθάνιο που θα εγχέονται στο Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Φυσικού Αερίου εκφράζει η Motor Oil.
Ειδικά για το υδρογόνο η εταιρία θεωρεί ότι το όριο πρόσμιξης 2% στο φυσικό αέριο που προτείνει ο ΔΕΣΦΑ, σε ένα δίκτυο αρκετά τμήματα του οποίου φτιάχνονται για να μπορούν να υποδεχθούν 100% υδρογόνο, κατ΄ αρχήν επιβαρύνει τους χρήστες του δικτύου με υπερβολικά και αναίτια κόστη, ενώ την ίδια ώρα απαξιώνει επενδύσεις στην παραγωγή υδρογόνου που ήδη προωθούνται, ενώ αντιβαίνει και στην προσπάθεια ένταξης της Ελλάδας στο EU H2 Backbone.
Αναλυτικά η Motor Oil με επιστολή της στο πλαίσιο διαβούλευσης που διενήργησε η ΡΑΑΕΥ επί της σχετικής πρότασης του ΔΕΣΦΑ, για το υδρογόνο, σημειώνει ότι:
«Στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΔΕΣΦΑ περιλαμβάνονται αγωγοί που κατασκευάζονται για να υποδεχτούν έως και 100% υδρογόνο, όπως ο αγωγός Αμύνταιο – Κομνηνά, ο αγωγός Νέας Μεσημβρίας – Ευζώνων, ο αγωγός υψηλής πίεσης προς τη Δυτική Μακεδονία, ο διπλασιασμός του κλάδου υψηλής πίεσης Καρπερή - Κομοτηνή (προϋπολογισμού 310 εκατ. ευρώ), ο διπλασιασμός του κλάδου υψηλής πίεσης Πάτημα - Λιβαδειά, αλλά ο αγωγός υψηλής πίεσης προς Πάτρα. Εξάλλου τόσο ο ΔΕΣΦΑ όσο και η ΡΑΑΕΥ υποστηρίζουν τη σκοπιμότητα ανάπτυξης έργων ως 100% έτοιμων για την υποδοχή υδρογόνου αφού στο μέλλον οι αγωγοί φυσικού αερίου θα συνδεθούν με τον Ελληνικό Διάδρομο EU H2 Backbone εντασσόμενοι στην υποδομή μεταφοράς υδρογόνου της Ελλάδας και της ευρύτερης Νοτιοανατολικής Ευρώπης».
Ειδική αναφορά κάνει η Motor Oil, στη θυγατρική εταιρία που έχει συστήσει με τη ΔΕΗ, την Hellenic Hydrogen, για την κατασκευή και λειτουργία μονάδα παραγωγής ανανεώσιμου υδρογόνου αρχικής ισχύος 50 MW εντός του πρώην ΑΗΣ Αμυνταίου- Φιλώτα η οποία θα τροφοδοτεί με ανανεώσιμο υδρογόνο τη νέα μονάδα ΣΗΘ της ΔΕΗ στην Καρδιά ώστε να μπορεί να αναμειχθεί σε ποσοστό 20% με φυσικό αέριο στον κλάδο του ΕΣΦΑ που καταλήγει στην Καρδιά.
Σύμφωνα με τη Motor Oil επομένως η αποδοχή του ορίου 2% θα ανατρέψει τους όρους έγκρισης του έργου με αρνητικό αντίκτυπο στα επιχειρηματικά σχέδια ομίλων.
Ακόμη σημειώνει ότι η υιοθέτηση του ορίου 2% αναιρεί τη σκοπιμότητα ανάπτυξης των προαναφερόμενων έργων δικτύου αλλά και του προϋπολογισμού τους, καθώς το κόστος των συγκεκριμένων έργων μετακυλίεται στους χρήστες και ως εκ τούτου εγείρονται σοβαροί προβληματισμοί για την οικονομική αποδοτικότητα των έργων που προαναφέρθηκαν.
Εξάλλου σύμφωνα με τη Motor Oil η υιοθέτηση ενός ορίου 2% συνιστά τροχοπέδη στην εκκίνηση της οικονομίας του υδρογόνου στην Ελλάδα. Σύμφωνα με την εταιρία αντί μιας γενικευμένης εφαρμογής ενός οριζόντιου ορίου θα πρέπει να ακολουθηθεί μια προσέγγιση που θα βασίζεται στην προηγούμενη διερεύνηση των πραγματικών δυνατοτήτων του ΕΣΦΑ και στον ad hoc καθορισμό ορίων πρόσμειξης.
Προδιαγραφές LNG
Σε ότι αφορά τις προδιαγραφές του LNG η Motor Oil επισημαίνει ότι η εισήγηση περί μείωσης του κατώτατου ορίου πυκνότητας LNG από 430 Kg/m3 σε 427 Kg/m3 είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Περαιτέρω προτείνει η αναθεώρηση του συντελεστή μετατροπής θερμογόνου από τις 6,77 kwh/Nm3 σε 6,67 kwh/Nm3 δεδομένου ότι ήδη εφαρμόζεται στις τυποποιημένες χρονοθυρίδες LNG του ΔΕΣΦΑ. Σύμφωνα με την εταιρία η μείωση αυτή ευθυγραμμίζεται με τις πραγματικές προδιαγραφές των φορτίων LNG τα οποία εισάγονται στη Ρεβυθούσα και είναι στη συντριπτική τους πλειοψηφία αμερικανικής προέλευσης.
Προδιαγραφές βιομεθανίου
Σε σχέση με τον καθορισμό του μέγιστου ορίου οξυγόνου σε 0,4% η εταιρία εκφράζει σοβαρές επιφυλάξεις και υπογραμμίζει τη σκοπιμότητα προσδιορισμού του στο 1% για τους εξής λόγους:
Πρώτον δεδομένου ότι το ΕΣΕΚ προβλέπει τη διείσδυση του βιομεθανίου σε 2,1 TWh το 2030 μεγάλο μέρος των οποίων θα προέλθει από νέες μονάδες η διασφάλιση της δυνατότητας έγχυσης του βιομεθανίου στα δίκτυα φυσικού αερίου υπό οικονομικά αποδοτικούς όρους είναι κρίσιμη για την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων και την επίτευξη του εθνικού στόχου.
Δεύτερον ο καθορισμός των προδιαγραφών θα πρέπει να γίνει με γνώμονα τη μεγιστοποίηση της δυνατότητας πρακτικής αξιοποίησης της έγχυσης εφόσον δεν τίθεται ζήτημα ασφάλειας του ΕΣΦΑ. Η εταιρία προτείνει τον προσδιορισμό του ποσοστού σε περιπτωσιολογική βάση ώστε να εντοπίζεται η βέλτιστη επιλογή από τεχνικοοικονομική άποψη.
Τρίτον κράτη μέλη που προωθούν ενεργά την ανάπτυξη της αγοράς του βιομεθανίου όπως η Ιταλία, η Δανία, το Βέλγιο και η Σουηδία έχουν υιοθετήσει ως βέλτιστη πρακτική τον καθορισμό ορίου Ο2 στο επίπεδο του 0,5-1%.
Σύμφωνα με την εταιρία ο ΔΕΣΦΑ αρκείται στον καθορισμό ενός ορίου βάσει της πλέον συντηρητικής προσέγγισης χωρίς να έχουν καταστεί σαφείς οι λόγοι που υπαγορεύουν αυτή την επιλογή, αντί να προβλέψει τη δυνατότητα παρέκκλισης προς τα πάνω εφόσον διαπιστώνεται ότι δεν τίθεται ζήτημα ασφάλειας.
Σημειώνεται δε ότι ο καθορισμός της προδιαγραφής του οξυγόνου στο επίπεδο του 0,4% συνεπάγεται την επιβάρυνση των ενδιαφερομένων παραγωγών βιομεθανίου με πολύ σημαντικά επενδυτικά και λειτουργικά κόστη.
Μάλιστα εκτιμάται ότι για τις μονάδες βιοαερίου που αναβαθμίζονται σε μονάδες βιομεθανίου όπως αυτές που θα αξιοποιήσουν βιοαέριο των ΧΥΤΑ η συμμόρφωση με την προδιαγραφή που θέτει ο ΔΕΣΦΑ προϋποθέτει την εγκατάσταση μονάδων αποοξυγονοποίησης το κόστος της οποία μπορεί να προσεγγίσει το 1 εκατ ευρώ ανά έργο ενώ το κόστος λειτουργίας είναι επίσης αυξημένο.
Με βάση αυτά τα δεδομένα η Motor Oil προτείνει αφενός να καθοριστεί η προδιαγραφή στο επίπεδο του 1% και κατ΄ ελάχιστον στο 0,5% αφετέρου τυχόν απόκλιση να επιτρέπεται μετά από διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη και έγκριση της ΡΑΑΕυ
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών