Η αναβίωση αγωγού στη Συρία, το Ιράν που «στραγγαλίζει» τον Κόλπο και τα ελληνικά δεξαμενόπλοια στην «κόκκινη ζώνη»
Αμερικανικό σχέδιο για παράκαμψη του Στενού του Hormuz, που είχε μείνει ανενεργό για πάνω από τρεις δεκαετίες επανέρχεται στο προσκήνιο, προκαλώντας σοβαρούς φόβους για την ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης…
Σύμφωνα με τους «New York Times», ο πρόεδρος της Συρίας, Ahmed al-Sharaa, έχει προτείνει την αναβίωση ενός χερσαίου ενεργειακού διαδρόμου που εκτείνεται από τον Κόλπο μέχρι τη Μεσόγειο, παρακάμπτοντας πλήρως το ευάλωτο Στενό του Hormuz.
Στο επίκεντρο αυτού του σχεδίου βρίσκεται ο Διαραραβικός Αγωγός μήκους 1.214 χιλιομέτρων, που κατασκευάστηκε από την Aramco μεταξύ 1947 και 1950 και συνδέει τα πεδία Abqaiq στη Σαουδική Αραβία με το λιμάνι της Σιδώνας στον Λίβανο.
Ο αγωγός, χωρητικότητας 500.000 βαρελιών ημερησίως, παραμένει αδρανής από το 1983 λόγω του εμφυλίου στον Λίβανο.
Η επαναλειτουργία του θα μπορούσε να δημιουργήσει μια νέα «ενεργειακή οδό επιβίωσης» για την Ευρώπη, ενώ η χρονική στιγμή της πρότασης είναι ιδιαίτερα κρίσιμη.
Από τις 28 Φεβρουαρίου, οι τιμές του φυσικού αερίου στην Ευρώπη έχουν εκτοξευθεί κατά 70%, ενώ τα πλοία που διέρχονται από το Στενό του Hormuz έχουν μειωθεί δραματικά, από 138 σε μόλις 9, προκαλώντας σοβαρή συρρίκνωση της παγκόσμιας προσφοράς.
Η ανησυχία για την ενεργειακή σταθερότητα εντείνεται από τις πρόσφατες κρίσεις: η πανδημία Covid-19, η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία και οι συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή, που έχουν προκαλέσει τρεις καταστροφικές διαταραχές στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού, σύμφωνα με την Αυστραλή αναλύτρια Shanaka Anslem Perera.
Η διαφοροποίηση των διαδρομών μεταφοράς ενέργειας δεν αποτελεί πλέον επιλογή αλλά στρατηγική αναγκαιότητα.
Εναλλακτικές
Παρά τις υπάρχουσες εναλλακτικές, όπως ο αγωγός Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας, ο αγωγός Kirkuk-Ceyhan του Ιράκ ή ο αγωγός Habsan-Fujairah των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, κανένας από αυτούς δεν μπορεί από μόνος του να αντικαταστήσει το Στενό του Hormuz.
Στο μεταξύ, μέτρα όπως η αξιοποίηση στρατηγικών αποθεμάτων, η διπλωματία με το Ιράν και η στρατιωτική συνοδεία πλοίων εξετάζονται για να αποφευχθεί η κατάρρευση της αγοράς.
Το ενδιαφέρον επικεντρώνεται και στην Τουρκία, καθώς ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή πυροδοτεί νέο ανταγωνισμό για ενεργειακούς και εμπορικούς διαδρόμους.
Το ισραηλινό ραδιοφωνικό δίκτυο Reshet Bet υποστηρίζει ότι η Συρία προωθεί μια εναλλακτική διαδρομή προς την Ευρώπη, παρακάμπτοντας το Ισραήλ, θέτοντας υπό αμφισβήτηση ακόμη και το μέλλον του έργου IMEC, που θα εκτείνεται από την Ινδία μέσω του Κόλπου και της Ιορδανίας προς τη Χάιφα και την Ευρώπη.
Οι ειδικοί που μίλησαν στους «New York Times» επισημαίνουν ότι η επιρροή του Ιράν στο Στενό του Hormuz δημιουργεί δομική αδυναμία στο παγκόσμιο ενεργειακό δίκτυο, καθιστώντας απαραίτητη μια στρατηγική αναδιάταξη μεγάλης κλίμακας, που περιλαμβάνει νέες περιοχές παραγωγής και υποδομές μεταφοράς από τη Νότια Αμερική έως την Αφρική και από την Αρκτική έως τη Βόρεια Αμερική.
Η αναβίωση ενός «αγωγού φαντάσματος» που κοιμόταν για τρεις δεκαετίες δείχνει ότι η ενεργειακή κρίση δεν είναι πια μακρινό ενδεχόμενο, αλλά ένας εφιάλτης που μπορεί να χτυπήσει την Ευρώπη ανά πάσα στιγμή.
Και καθώς οι τιμές συνεχίζουν να εκτοξεύονται, η παγκόσμια αγορά παρακολουθεί με κομμένη την ανάσα, φοβούμενη τον επόμενο μεγάλο σεισμό στις ενεργειακές αλυσίδες.
Ο Διαραβικός Αγωγός (Arab Gas Pipeline) μήκους 1.214 χιλιομέτρων στη Συρία θεωρείται επικίνδυνος για διάφορους λόγους:
Πολιτική και στρατιωτική αστάθεια: Η Συρία βρίσκεται σε παρατεταμένη σύγκρουση και εμφύλιο πόλεμο, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο επιθέσεων ή σαμποτάζ κατά του αγωγού.
Τρομοκρατικές ενέργειες και σαμποτάζ: Ο αγωγός αποτελεί στρατηγικό στόχο για τρομοκρατικές ομάδες ή ένοπλες φατρίες που θέλουν να πλήξουν την ενεργειακή υποδομή ή να ασκήσουν πίεση σε κυβερνήσεις.
Τεχνικά και περιβαλλοντικά ζητήματα: Η έκταση του αγωγού σε δύσβατες περιοχές, μαζί με παλαιά τμήματα, αυξάνει τον κίνδυνο διαρροών, εκρήξεων ή ατυχημάτων που θα μπορούσαν να προκαλέσουν σοβαρές ζημιές στο περιβάλλον και στους γύρω πληθυσμούς.
Γεωστρατηγικός κίνδυνος: Ο αγωγός διασχίζει περιοχές με έντονη διεθνή και περιφερειακή αντιπαράθεση, γεγονός που τον καθιστά ευάλωτο σε πολιτικές πιέσεις και στρατιωτικές ενέργειες από ξένες δυνάμεις.
Συνολικά, η συνδυασμένη επίδραση πολέμου, τρομοκρατίας, παλαιότητας υποδομών και γεωστρατηγικής έντασης καθιστά τον Διαραβικό Αγωγό έναν από τους πιο επικίνδυνους ενεργειακούς διαδρόμους στην περιοχή.
Το Πακιστάν εξετάζει επιλογές
Στο μεταξύ, το Πακιστάν εξετάζει επιλογές που περιλαμβάνουν τη δυνατότητα άλλων πλοίων να μεταφέρουν ζωτικά φορτία υπό τη σημαία του, μετά από ανακοίνωση του Ιράν ότι θα επιτρέψει σε 20 πλοία της χώρας να διασχίσουν το Στενό του Hormuz — περισσότερα από όσα βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην περιοχή.
Μετά από συνομιλίες μεταξύ Τεχεράνης και Ισλαμαμπάντ, ο Πακιστανός Υπουργός Εξωτερικών Ishaq Dar ανέφερε σε ανάρτηση στο X το Σαββατοκύριακο ότι το Ιράν είχε επιτρέψει τη διέλευση σε 20 πλοία «υπό την πακιστανική σημαία» μέσω του Στενού του Hormuz.
Ο Πρόεδρος των ΗΠΑ, Donald Trump, σχετικώς σε συνέντευξή του σε εφημερίδα.
Ωστόσο, το Πακιστάν δεν διαθέτει τόσα πλοία στον Περσικό Κόλπο, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων και πηγές που γνωρίζουν τις συζητήσεις και ζήτησαν να μην κατονομαστούν, καθώς οι πληροφορίες δεν είναι δημόσιες.
Τα τελευταία πλοία της Pakistan National Shipping Corp. έχουν ήδη αποχωρήσει από τον κόλπο.
Αυτό αφήνει την επιλογή να χρησιμοποιηθούν άλλα δεξαμενόπλοια για την εξασφάλιση λιπασμάτων, αργού πετρελαίου ή άλλων προμηθειών που η χώρα χρειάζεται απεγνωσμένα, και ενδεχομένως να αλλάξει η σημαία τους για να εξασφαλιστεί η απαραίτητη σύνδεση, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές.
Πρόσθεσαν ότι δεν έχει ληφθεί ακόμη τελική απόφαση.
Το Kuwait έχει ήδη δηλώσει ότι θα στηρίξει πλοία υπό πακιστανική σημαία με προμήθειες ντίζελ και καυσίμων.
Το Υπουργείο Ναυτιλίας του Πακιστάν δεν απάντησε άμεσα σε αίτημα για σχόλιο.
Σύμφωνα με τη συμφωνία μεταξύ της χώρας της Νότιας Ασίας και του Ιράν, δύο πλοία υπό πακιστανική σημαία μπορούν να διασχίζουν καθημερινά το Hormuz, δήλωσε ο Dar.
Το Στενό του Hormuz έχει ουσιαστικά κλείσει για την πλειονότητα των τάνκερ από τότε που ξεκίνησε ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή πριν από έναν μήνα.
Ωστόσο, η συμφωνία του Πακιστάν με το Ιράν καθιστά τη χώρα την πιο πρόσφατη ασιατική που διαπραγματεύτηκε διμερή συμφωνία για την εξασφάλιση πρόσβασης σε παγιδευμένα φορτία και δεξαμενόπλοια, ακολουθώντας τη Μαλαισία, την Ταϊλάνδη και την Ινδία.
Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή, που ξεκίνησε πριν από έναν μήνα μετά τις επιθέσεις των ΗΠΑ και του Ισραήλ στο Ιράν, έχει αποκόψει μερικούς από τους μεγαλύτερους παραγωγούς πετρελαίου και φυσικού αερίου στον κόσμο και έχει προκαλέσει σοκ στην παγκόσμια ενεργειακή προσφορά.
Οι ασιατικές χώρες, ειδικά οι αναδυόμενες οικονομίες με περιορισμένο δημοσιονομικό χώρο για να απορροφήσουν υψηλότερες τιμές, έχουν επηρεαστεί άμεσα.
Και άλλο ελληνικό δεξαμενόπλοιο εξέρχεται από το Hormuz
Άλλο δεξαμενόπλοιο υπό ελληνικό έλεγχο διέσχισε το Στενό του Hormuz, το τέταρτο από την έναρξη των εχθροπραξιών στη Μέση Ανατολή.
Το Suezmax Pola, που απενεργοποίησε το σύστημα παρακολούθησής του στον Περσικό Κόλπο στις 10 Μαρτίου, εντοπίστηκε ξανά τη Δευτέρα 30/3 από το Αυτόματο Σύστημα Αναγνώρισης (AIS).
Το πλοίο πλέει στον ανατολικό Ινδικό Ωκεανό, κοντά στο ναυτικό διάδρομο έξω από την ακτή του νησιού Σουμάτρα της Ινδονησίας, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων που συνέλεξε η Bloomberg.
Η επανεμφάνισή του δείχνει ότι το δεξαμενόπλοιο διέσχισε επιτυχώς το Στενό του Hormuz, ένα βασικό σημείο διέλευσης πετρελαίου που έχει δει σημαντική μείωση της εμπορικής κυκλοφορίας από τότε που οι ΗΠΑ και το Ισραήλ ξεκίνησαν τον πόλεμο κατά του Ιράν.
Το δεξαμενόπλοιο, φορτωμένο με περίπου 1 εκατομμύριο βαρέλια αργού πετρελαίου, κατευθύνεται προς την Ταϊλάνδη, σύμφωνα με δεδομένα από την εταιρεία πληροφοριών Kpler.
Ενώ το Ιράν συνεχίζει να απαγορεύει σε «εχθρικούς» φορείς την είσοδο στην στρατηγική υδάτινη οδό, αρκετές ασιατικές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ταϊλάνδης, έχουν εξασφαλίσει διμερείς συμφωνίες για να επιτρέπουν τη διέλευση ορισμένων δεξαμενόπλοιων και φορτηγών πλοίων.
Το Pola είναι το τέταρτο πλοίο που διαχειρίζεται η Dynacom Tankers Management Ltd. που πραγματοποιεί τη διέλευση του Hormuz με απενεργοποιημένο τον πομπό του από τότε που έκλεισε ουσιαστικά το στενό.
Η εταιρεία είχε στείλει νωρίτερα φέτος τα δεξαμενόπλοια Shenlong, Smyrni και Marathi μέσω του στενού.
Η εταιρεία δεν απάντησε άμεσα σε αίτημα για σχόλιο.
Οι κίνδυνοι για τη ναυτιλία στον Περσικό Κόλπο παραμένουν υψηλοί, με το Ιράν να πλήττει πλήρως φορτωμένο κουβεϊτιανό δεξαμενόπλοιο έξω από το Ντουμπάι με επίθεση drone.
www.bankingnews.gr
Σύμφωνα με τους «New York Times», ο πρόεδρος της Συρίας, Ahmed al-Sharaa, έχει προτείνει την αναβίωση ενός χερσαίου ενεργειακού διαδρόμου που εκτείνεται από τον Κόλπο μέχρι τη Μεσόγειο, παρακάμπτοντας πλήρως το ευάλωτο Στενό του Hormuz.
Στο επίκεντρο αυτού του σχεδίου βρίσκεται ο Διαραραβικός Αγωγός μήκους 1.214 χιλιομέτρων, που κατασκευάστηκε από την Aramco μεταξύ 1947 και 1950 και συνδέει τα πεδία Abqaiq στη Σαουδική Αραβία με το λιμάνι της Σιδώνας στον Λίβανο.
Ο αγωγός, χωρητικότητας 500.000 βαρελιών ημερησίως, παραμένει αδρανής από το 1983 λόγω του εμφυλίου στον Λίβανο.
Η επαναλειτουργία του θα μπορούσε να δημιουργήσει μια νέα «ενεργειακή οδό επιβίωσης» για την Ευρώπη, ενώ η χρονική στιγμή της πρότασης είναι ιδιαίτερα κρίσιμη.
Από τις 28 Φεβρουαρίου, οι τιμές του φυσικού αερίου στην Ευρώπη έχουν εκτοξευθεί κατά 70%, ενώ τα πλοία που διέρχονται από το Στενό του Hormuz έχουν μειωθεί δραματικά, από 138 σε μόλις 9, προκαλώντας σοβαρή συρρίκνωση της παγκόσμιας προσφοράς.
Η ανησυχία για την ενεργειακή σταθερότητα εντείνεται από τις πρόσφατες κρίσεις: η πανδημία Covid-19, η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία και οι συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή, που έχουν προκαλέσει τρεις καταστροφικές διαταραχές στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού, σύμφωνα με την Αυστραλή αναλύτρια Shanaka Anslem Perera.
Η διαφοροποίηση των διαδρομών μεταφοράς ενέργειας δεν αποτελεί πλέον επιλογή αλλά στρατηγική αναγκαιότητα.
Εναλλακτικές
Παρά τις υπάρχουσες εναλλακτικές, όπως ο αγωγός Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας, ο αγωγός Kirkuk-Ceyhan του Ιράκ ή ο αγωγός Habsan-Fujairah των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, κανένας από αυτούς δεν μπορεί από μόνος του να αντικαταστήσει το Στενό του Hormuz.
Στο μεταξύ, μέτρα όπως η αξιοποίηση στρατηγικών αποθεμάτων, η διπλωματία με το Ιράν και η στρατιωτική συνοδεία πλοίων εξετάζονται για να αποφευχθεί η κατάρρευση της αγοράς.
Το ενδιαφέρον επικεντρώνεται και στην Τουρκία, καθώς ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή πυροδοτεί νέο ανταγωνισμό για ενεργειακούς και εμπορικούς διαδρόμους.
Το ισραηλινό ραδιοφωνικό δίκτυο Reshet Bet υποστηρίζει ότι η Συρία προωθεί μια εναλλακτική διαδρομή προς την Ευρώπη, παρακάμπτοντας το Ισραήλ, θέτοντας υπό αμφισβήτηση ακόμη και το μέλλον του έργου IMEC, που θα εκτείνεται από την Ινδία μέσω του Κόλπου και της Ιορδανίας προς τη Χάιφα και την Ευρώπη.
Οι ειδικοί που μίλησαν στους «New York Times» επισημαίνουν ότι η επιρροή του Ιράν στο Στενό του Hormuz δημιουργεί δομική αδυναμία στο παγκόσμιο ενεργειακό δίκτυο, καθιστώντας απαραίτητη μια στρατηγική αναδιάταξη μεγάλης κλίμακας, που περιλαμβάνει νέες περιοχές παραγωγής και υποδομές μεταφοράς από τη Νότια Αμερική έως την Αφρική και από την Αρκτική έως τη Βόρεια Αμερική.
Η αναβίωση ενός «αγωγού φαντάσματος» που κοιμόταν για τρεις δεκαετίες δείχνει ότι η ενεργειακή κρίση δεν είναι πια μακρινό ενδεχόμενο, αλλά ένας εφιάλτης που μπορεί να χτυπήσει την Ευρώπη ανά πάσα στιγμή.
Και καθώς οι τιμές συνεχίζουν να εκτοξεύονται, η παγκόσμια αγορά παρακολουθεί με κομμένη την ανάσα, φοβούμενη τον επόμενο μεγάλο σεισμό στις ενεργειακές αλυσίδες.
Ο Διαραβικός Αγωγός (Arab Gas Pipeline) μήκους 1.214 χιλιομέτρων στη Συρία θεωρείται επικίνδυνος για διάφορους λόγους:
Πολιτική και στρατιωτική αστάθεια: Η Συρία βρίσκεται σε παρατεταμένη σύγκρουση και εμφύλιο πόλεμο, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο επιθέσεων ή σαμποτάζ κατά του αγωγού.
Τρομοκρατικές ενέργειες και σαμποτάζ: Ο αγωγός αποτελεί στρατηγικό στόχο για τρομοκρατικές ομάδες ή ένοπλες φατρίες που θέλουν να πλήξουν την ενεργειακή υποδομή ή να ασκήσουν πίεση σε κυβερνήσεις.
Τεχνικά και περιβαλλοντικά ζητήματα: Η έκταση του αγωγού σε δύσβατες περιοχές, μαζί με παλαιά τμήματα, αυξάνει τον κίνδυνο διαρροών, εκρήξεων ή ατυχημάτων που θα μπορούσαν να προκαλέσουν σοβαρές ζημιές στο περιβάλλον και στους γύρω πληθυσμούς.
Γεωστρατηγικός κίνδυνος: Ο αγωγός διασχίζει περιοχές με έντονη διεθνή και περιφερειακή αντιπαράθεση, γεγονός που τον καθιστά ευάλωτο σε πολιτικές πιέσεις και στρατιωτικές ενέργειες από ξένες δυνάμεις.
Συνολικά, η συνδυασμένη επίδραση πολέμου, τρομοκρατίας, παλαιότητας υποδομών και γεωστρατηγικής έντασης καθιστά τον Διαραβικό Αγωγό έναν από τους πιο επικίνδυνους ενεργειακούς διαδρόμους στην περιοχή.
Το Πακιστάν εξετάζει επιλογές
Στο μεταξύ, το Πακιστάν εξετάζει επιλογές που περιλαμβάνουν τη δυνατότητα άλλων πλοίων να μεταφέρουν ζωτικά φορτία υπό τη σημαία του, μετά από ανακοίνωση του Ιράν ότι θα επιτρέψει σε 20 πλοία της χώρας να διασχίσουν το Στενό του Hormuz — περισσότερα από όσα βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην περιοχή.
Μετά από συνομιλίες μεταξύ Τεχεράνης και Ισλαμαμπάντ, ο Πακιστανός Υπουργός Εξωτερικών Ishaq Dar ανέφερε σε ανάρτηση στο X το Σαββατοκύριακο ότι το Ιράν είχε επιτρέψει τη διέλευση σε 20 πλοία «υπό την πακιστανική σημαία» μέσω του Στενού του Hormuz.
Ο Πρόεδρος των ΗΠΑ, Donald Trump, σχετικώς σε συνέντευξή του σε εφημερίδα.
Ωστόσο, το Πακιστάν δεν διαθέτει τόσα πλοία στον Περσικό Κόλπο, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων και πηγές που γνωρίζουν τις συζητήσεις και ζήτησαν να μην κατονομαστούν, καθώς οι πληροφορίες δεν είναι δημόσιες.
Τα τελευταία πλοία της Pakistan National Shipping Corp. έχουν ήδη αποχωρήσει από τον κόλπο.
Αυτό αφήνει την επιλογή να χρησιμοποιηθούν άλλα δεξαμενόπλοια για την εξασφάλιση λιπασμάτων, αργού πετρελαίου ή άλλων προμηθειών που η χώρα χρειάζεται απεγνωσμένα, και ενδεχομένως να αλλάξει η σημαία τους για να εξασφαλιστεί η απαραίτητη σύνδεση, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές.
Πρόσθεσαν ότι δεν έχει ληφθεί ακόμη τελική απόφαση.
Το Kuwait έχει ήδη δηλώσει ότι θα στηρίξει πλοία υπό πακιστανική σημαία με προμήθειες ντίζελ και καυσίμων.
Το Υπουργείο Ναυτιλίας του Πακιστάν δεν απάντησε άμεσα σε αίτημα για σχόλιο.
Σύμφωνα με τη συμφωνία μεταξύ της χώρας της Νότιας Ασίας και του Ιράν, δύο πλοία υπό πακιστανική σημαία μπορούν να διασχίζουν καθημερινά το Hormuz, δήλωσε ο Dar.
Το Στενό του Hormuz έχει ουσιαστικά κλείσει για την πλειονότητα των τάνκερ από τότε που ξεκίνησε ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή πριν από έναν μήνα.
Ωστόσο, η συμφωνία του Πακιστάν με το Ιράν καθιστά τη χώρα την πιο πρόσφατη ασιατική που διαπραγματεύτηκε διμερή συμφωνία για την εξασφάλιση πρόσβασης σε παγιδευμένα φορτία και δεξαμενόπλοια, ακολουθώντας τη Μαλαισία, την Ταϊλάνδη και την Ινδία.
Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή, που ξεκίνησε πριν από έναν μήνα μετά τις επιθέσεις των ΗΠΑ και του Ισραήλ στο Ιράν, έχει αποκόψει μερικούς από τους μεγαλύτερους παραγωγούς πετρελαίου και φυσικού αερίου στον κόσμο και έχει προκαλέσει σοκ στην παγκόσμια ενεργειακή προσφορά.
Οι ασιατικές χώρες, ειδικά οι αναδυόμενες οικονομίες με περιορισμένο δημοσιονομικό χώρο για να απορροφήσουν υψηλότερες τιμές, έχουν επηρεαστεί άμεσα.
Και άλλο ελληνικό δεξαμενόπλοιο εξέρχεται από το Hormuz
Άλλο δεξαμενόπλοιο υπό ελληνικό έλεγχο διέσχισε το Στενό του Hormuz, το τέταρτο από την έναρξη των εχθροπραξιών στη Μέση Ανατολή.
Το Suezmax Pola, που απενεργοποίησε το σύστημα παρακολούθησής του στον Περσικό Κόλπο στις 10 Μαρτίου, εντοπίστηκε ξανά τη Δευτέρα 30/3 από το Αυτόματο Σύστημα Αναγνώρισης (AIS).
Το πλοίο πλέει στον ανατολικό Ινδικό Ωκεανό, κοντά στο ναυτικό διάδρομο έξω από την ακτή του νησιού Σουμάτρα της Ινδονησίας, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων που συνέλεξε η Bloomberg.
Η επανεμφάνισή του δείχνει ότι το δεξαμενόπλοιο διέσχισε επιτυχώς το Στενό του Hormuz, ένα βασικό σημείο διέλευσης πετρελαίου που έχει δει σημαντική μείωση της εμπορικής κυκλοφορίας από τότε που οι ΗΠΑ και το Ισραήλ ξεκίνησαν τον πόλεμο κατά του Ιράν.
Το δεξαμενόπλοιο, φορτωμένο με περίπου 1 εκατομμύριο βαρέλια αργού πετρελαίου, κατευθύνεται προς την Ταϊλάνδη, σύμφωνα με δεδομένα από την εταιρεία πληροφοριών Kpler.
Ενώ το Ιράν συνεχίζει να απαγορεύει σε «εχθρικούς» φορείς την είσοδο στην στρατηγική υδάτινη οδό, αρκετές ασιατικές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ταϊλάνδης, έχουν εξασφαλίσει διμερείς συμφωνίες για να επιτρέπουν τη διέλευση ορισμένων δεξαμενόπλοιων και φορτηγών πλοίων.
Το Pola είναι το τέταρτο πλοίο που διαχειρίζεται η Dynacom Tankers Management Ltd. που πραγματοποιεί τη διέλευση του Hormuz με απενεργοποιημένο τον πομπό του από τότε που έκλεισε ουσιαστικά το στενό.
Η εταιρεία είχε στείλει νωρίτερα φέτος τα δεξαμενόπλοια Shenlong, Smyrni και Marathi μέσω του στενού.
Η εταιρεία δεν απάντησε άμεσα σε αίτημα για σχόλιο.
Οι κίνδυνοι για τη ναυτιλία στον Περσικό Κόλπο παραμένουν υψηλοί, με το Ιράν να πλήττει πλήρως φορτωμένο κουβεϊτιανό δεξαμενόπλοιο έξω από το Ντουμπάι με επίθεση drone.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών