Το Βερολίνο ενισχύει τον οικολογικό του προσανατολισμό με τον Νόμο Προσαρμογής στο Κλίμα, φυτεύοντας 560.000 δέντρα και περιορίζοντας τη χρήση αυτοκινήτου στο κέντρο. Παρά την περιβαλλοντική του φιλοδοξία, η πολιτική αυτή προκαλεί πιέσεις στους οδηγούς, αμφισβητείται για τη δημοσιονομική της βιωσιμότητα και θέτει την πόλη σε σύγκρουση με την οικονομική πραγματικότητα
Η Γερουσία του Βερολίνου ενέκρινε τον Νόμο Προσαρμογής στο Κλίμα (Climate Adaptation Act), υποχρεώνοντας την πόλη να φυτέψει 560.000 δέντρα έως το 2040. Μετά το δημοψήφισμα του Αμβούργου για πρόωρη κλιματική ουδετερότητα, πρόκειται για τη δεύτερη νίκη της κλιματικής κίνησης μέσω δημοψηφίσματος.
Τώρα, οι οδηγοί του Βερολίνου βρίσκονται στο στόχαστρο. Εκτός από αυξήσεις φόρων αυτοκινήτων και τέλη CO₂, δύο πρωτοβουλίες φαίνεται να δυσκολεύουν τη ζωή των καθημερινών μετακινούμενων: η Volksentscheid Berlin Autofrei, που επιδιώκει ένα σχεδόν μηχανοκίνητο κέντρο εντός του δακτυλίου S-Bahn, και η BaumEntscheid, που επιδιώκει να φυτευτούν περισσότερα δέντρα στην πόλη.
Στις 3 Νοεμβρίου, η Βουλή του Βερολίνου ενέκρινε με μεγάλη πλειοψηφία τη BaumEntscheid ως μέρος του Νόμου Προσαρμογής στο Κλίμα. Μόνο το AfD ψήφισε κατά.
Ο νόμος απαιτεί την ύπαρξη 1 εκατομμυρίου υγιών αστικών δέντρων έως το 2040, από τα οποία τα 560.000 θα είναι νέα φυτεύματα. Στις πολυσύχναστες περιοχές που θεωρούνται «ευαίσθητες στη ζέστη», πρέπει να φυτεύεται ένα δέντρο κάθε 15 μέτρα κατά μέσο όρο. Ο στόχος είναι να φυτευτούν περίπου 10.000 νέα δέντρα μέχρι το τέλος του 2027.
Η πολιτική του Βερολίνου προβλέπει ευρεία συμμετοχή των πολιτών, με τη βοήθεια επαγγελματιών κηπουρών, ενώ και οι εταιρείες ενθαρρύνονται να συμμετάσχουν.
Ωστόσο, αυτό που ακούγεται ειδυλλιακό για κάποιους, πρακτικά σημαίνει λιγότερους χώρους στάθμευσης, λιγότερες λωρίδες κυκλοφορίας και μεγαλύτερη πίεση στους οδηγούς καθημερινά.
Παράλληλα, ο νόμος απαιτεί τον εντοπισμό 170 περιοχών «υψηλής θερμοκρασίας» που πρέπει να μειωθεί η θερμοκρασία τους κατά τουλάχιστον δύο βαθμούς μέσω μέτρων αποσυμπίεσης και αφαίρεσης ασφαλτοτάπητα.
Στις περιοχές αυτές, λωρίδες στάθμευσης θα μετατραπούν σε ποδηλατοδρόμους και χώροι για μέσα μαζικής μεταφοράς, ενώ θα δημιουργηθούν 1.000 «νησίδες δροσιάς» για προστασία από καύσωνες.
Η έγκριση του δημοψηφίσματος ως νόμου θεωρείται μεγάλη νίκη για την κλιματική κίνηση, με το Βερολίνο να γίνεται πρότυπο για άλλες γερμανικές μητροπόλεις.
Την ίδια στιγμή, η πόλη παραμένει οικονομικά αποκομμένη: φέτος αναμένονται περίπου 4 δισεκατομμύρια ευρώ από την ομοσπονδιακή χρηματοδότηση, αλλά το καθαρό έλλειμμα ξεπερνά τα 3 δισεκατομμύρια.
Η πολιτική αυτή αποδεικνύει μια εκδοχή πολιτικού ουτοπισμού: πρώτον, σε βάρος άλλων κρατιδίων που ακολουθούν αυστηρότερες δημοσιονομικές πολιτικές, και δεύτερον, αποκομμένη από τις ανάγκες της αστικής οικονομίας και του εμπορίου.
Τα συμφέροντα των επιχειρήσεων σχεδόν δεν λαμβάνονται υπόψη, με μοναδικό στόχο την πολιτική στήριξη της κλιματικής κίνησης.
Το Βερολίνο, πρωτεύουσα των Antifa και της ριζοσπαστικής οικολογικής αριστεράς, ενδέχεται να βρεθεί σε δύσκολη θέση, καθώς οι ουτοπικές πολιτικές του για την αστική αναδάσωση και την περιορισμένη χρήση αυτοκινήτων μπορεί να συγκρουστούν με την οικονομική πραγματικότητα και την κρατική χρεοκοπία.
www.bankingnews.gr
Τώρα, οι οδηγοί του Βερολίνου βρίσκονται στο στόχαστρο. Εκτός από αυξήσεις φόρων αυτοκινήτων και τέλη CO₂, δύο πρωτοβουλίες φαίνεται να δυσκολεύουν τη ζωή των καθημερινών μετακινούμενων: η Volksentscheid Berlin Autofrei, που επιδιώκει ένα σχεδόν μηχανοκίνητο κέντρο εντός του δακτυλίου S-Bahn, και η BaumEntscheid, που επιδιώκει να φυτευτούν περισσότερα δέντρα στην πόλη.
Στις 3 Νοεμβρίου, η Βουλή του Βερολίνου ενέκρινε με μεγάλη πλειοψηφία τη BaumEntscheid ως μέρος του Νόμου Προσαρμογής στο Κλίμα. Μόνο το AfD ψήφισε κατά.
Ο νόμος απαιτεί την ύπαρξη 1 εκατομμυρίου υγιών αστικών δέντρων έως το 2040, από τα οποία τα 560.000 θα είναι νέα φυτεύματα. Στις πολυσύχναστες περιοχές που θεωρούνται «ευαίσθητες στη ζέστη», πρέπει να φυτεύεται ένα δέντρο κάθε 15 μέτρα κατά μέσο όρο. Ο στόχος είναι να φυτευτούν περίπου 10.000 νέα δέντρα μέχρι το τέλος του 2027.
Η πολιτική του Βερολίνου προβλέπει ευρεία συμμετοχή των πολιτών, με τη βοήθεια επαγγελματιών κηπουρών, ενώ και οι εταιρείες ενθαρρύνονται να συμμετάσχουν.
Ωστόσο, αυτό που ακούγεται ειδυλλιακό για κάποιους, πρακτικά σημαίνει λιγότερους χώρους στάθμευσης, λιγότερες λωρίδες κυκλοφορίας και μεγαλύτερη πίεση στους οδηγούς καθημερινά.
Παράλληλα, ο νόμος απαιτεί τον εντοπισμό 170 περιοχών «υψηλής θερμοκρασίας» που πρέπει να μειωθεί η θερμοκρασία τους κατά τουλάχιστον δύο βαθμούς μέσω μέτρων αποσυμπίεσης και αφαίρεσης ασφαλτοτάπητα.
Στις περιοχές αυτές, λωρίδες στάθμευσης θα μετατραπούν σε ποδηλατοδρόμους και χώροι για μέσα μαζικής μεταφοράς, ενώ θα δημιουργηθούν 1.000 «νησίδες δροσιάς» για προστασία από καύσωνες.
Η έγκριση του δημοψηφίσματος ως νόμου θεωρείται μεγάλη νίκη για την κλιματική κίνηση, με το Βερολίνο να γίνεται πρότυπο για άλλες γερμανικές μητροπόλεις.
Την ίδια στιγμή, η πόλη παραμένει οικονομικά αποκομμένη: φέτος αναμένονται περίπου 4 δισεκατομμύρια ευρώ από την ομοσπονδιακή χρηματοδότηση, αλλά το καθαρό έλλειμμα ξεπερνά τα 3 δισεκατομμύρια.
Η πολιτική αυτή αποδεικνύει μια εκδοχή πολιτικού ουτοπισμού: πρώτον, σε βάρος άλλων κρατιδίων που ακολουθούν αυστηρότερες δημοσιονομικές πολιτικές, και δεύτερον, αποκομμένη από τις ανάγκες της αστικής οικονομίας και του εμπορίου.
Τα συμφέροντα των επιχειρήσεων σχεδόν δεν λαμβάνονται υπόψη, με μοναδικό στόχο την πολιτική στήριξη της κλιματικής κίνησης.
Το Βερολίνο, πρωτεύουσα των Antifa και της ριζοσπαστικής οικολογικής αριστεράς, ενδέχεται να βρεθεί σε δύσκολη θέση, καθώς οι ουτοπικές πολιτικές του για την αστική αναδάσωση και την περιορισμένη χρήση αυτοκινήτων μπορεί να συγκρουστούν με την οικονομική πραγματικότητα και την κρατική χρεοκοπία.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών