Οι αυστηρότερες απαιτήσεις του Euro 7 φέρνουν τον κύκλο Miller στο προσκήνιο, καθώς μειώνει τις θερμοκρασίες καύσης και βοηθά τους σύγχρονους κινητήρες βενζίνης να διατηρήσουν την αποδοτικότητα και τη συμμόρφωση με τα νέα όρια ρύπων.
Η επερχόμενη προδιαγραφή ρύπων Euro 7 αλλάζει ριζικά τον τρόπο λειτουργίας των σύγχρονων κινητήρων βενζίνης, επιβάλλοντας λειτουργία κοντά στο στοϊχειομετρικό μείγμα σχεδόν σε κάθε συνθήκη. Αυτό σημαίνει πως οι κινητήρες δεν μπορούν πλέον να χρησιμοποιούν «πλουσιότερο» μείγμα για ψύξη σε υψηλά φορτία, κάτι που ανεβάζει σημαντικά τις θερμοκρασίες σε κρίσιμα εξαρτήματα όπως τα έμβολα, οι βαλβίδες εξαγωγής και τα turbo. Σε αυτό το περιβάλλον, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές όπως Audi, BMW και Mercedes στρέφονται στον κύκλο Miller, μια τεχνική που βασίζεται στον διαφορετικό χρονισμό των βαλβίδων για να μειώσει τη θερμοκρασία καύσης και να διατηρήσει την αποδοτικότητα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η νέα BMW M5 (G90), η οποία από το 2026 υιοθετεί πιο έντονα τη συγκεκριμένη στρατηγική. Ο V8 biturbo κινητήρας της χάνει 41 ίππους, πέφτοντας από τους 585 στους 544 ίππους, καθώς εγκαταλείπεται ο εμπλουτισμός καυσίμου υπό πλήρες φορτίο. Ωστόσο, η συνολική ισχύς του υβριδικού συστήματος διατηρείται στους 727 ίππους χάρη στην ισχυρότερη συμβολή του ηλεκτροκινητήρα. Η βασική αρχή λειτουργίας του κύκλου Miller είναι το πρόωρο κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής. Οι βαλβίδες εισαγωγής κλείνουν νωρίτερα από το συνηθισμένο, πριν το έμβολο φτάσει στο κατώτερο σημείο της διαδρομής του. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το μίγμα αέρα-καυσίμου να εκτονώνεται μέσα στον κύλινδρο, μειώνοντας την πίεση και τη θερμοκρασία πριν ξεκινήσει η συμπίεση (διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών