Ο πρόεδρος της Toyota, Akio Toyoda, δήλωσε πρόσφατα πως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ρυπαίνει όσο τρία υβριδικά. Όμως τι αποδεικνύεται στην πράξη;
Σε συνέντευξή του τον Απρίλιο, ο πρόεδρος της Toyota, Akio Toyoda, ισχυρίστηκε πως 9 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα ισοδυναμούν, από άποψη εκπομπών, με 27 εκατομμύρια υβριδικά. Σύμφωνα με τον ίδιο, «αν αντί για 27 εκατ. υβριδικά είχαμε κατασκευάσει 9 εκατ. ηλεκτρικά, οι εκπομπές CO₂ στην Ιαπωνία θα ήταν αυξημένες, όχι μειωμένες», λόγω της εξάρτησης της χώρας από θερμικά εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής.
Η δήλωση του Toyoda προκάλεσε αντιδράσεις, αφού θεωρήθηκε ως «βόμβα άνθρακα» από αρκετά μέσα ενημέρωσης, τα οποία την ερμήνευσαν ως κριτική στα ηλεκτρικά συνολικά. Όμως, αν δει κανείς τα δεδομένα, η εικόνα είναι πιο σύνθετη.
Πράγματι, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν υψηλότερες εκπομπές CO₂ κατά την παραγωγή τους, κυρίως λόγω της εξόρυξης και επεξεργασίας πρώτων υλών για τις μπαταρίες τους, όπως το λίθιο, το κοβάλτιο και το νικέλιο. Σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύτηκε στο επιστημονικό περιοδικό IOP Science, η παραγωγή ενός ηλεκτρικού επιβαρύνει το περιβάλλον με 11 έως 14 τόνους CO₂, όταν για ένα υβριδικό ή θερμικό η αντίστοιχη τιμή κυμαίνεται από 6 έως 9 τόνους(Διαβάστε περισσότερα)
Η δήλωση του Toyoda προκάλεσε αντιδράσεις, αφού θεωρήθηκε ως «βόμβα άνθρακα» από αρκετά μέσα ενημέρωσης, τα οποία την ερμήνευσαν ως κριτική στα ηλεκτρικά συνολικά. Όμως, αν δει κανείς τα δεδομένα, η εικόνα είναι πιο σύνθετη.
Πράγματι, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν υψηλότερες εκπομπές CO₂ κατά την παραγωγή τους, κυρίως λόγω της εξόρυξης και επεξεργασίας πρώτων υλών για τις μπαταρίες τους, όπως το λίθιο, το κοβάλτιο και το νικέλιο. Σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύτηκε στο επιστημονικό περιοδικό IOP Science, η παραγωγή ενός ηλεκτρικού επιβαρύνει το περιβάλλον με 11 έως 14 τόνους CO₂, όταν για ένα υβριδικό ή θερμικό η αντίστοιχη τιμή κυμαίνεται από 6 έως 9 τόνους(Διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών