ΟΛΘ: Στη Μοχλός η επέκταση του ΣΕΜΠΟ, υπέβαλε τη μικρότερη προσφορά με μέση έκπτωση 50,97%

 Προσφορές μέχρι την 1η Φεβρουαρίου 2011, οπότε και έληξε η περίοδος προσφορών, είχαν υποβάλει επίσης η Μηχανική, η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, η Άκτωρ, η Τέρνα, η κοινοπραξία FCC Contruccion S.A. - Ιντρακάτ, η J&P Άβαξ, η TECNIS S.p.A. και η Archirodon Group N.V.

Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΟΛΘ, το έργο χωρίζεται σε δύο φάσεις και μετά την ολοκλήρωση αυτών το 2014-2015 ο διαθέσιμος χώρος της 6ης προβλήτας θα έχει διπλασιαστεί, έχοντας αυξηθεί κατά 300 στρέμματα, ενώ η χωρητικότητα του ΣΕΜΠΟ θα ανέλθει σε 1,240 εκατ. TEUs από 405.000 που είναι σήμερα.

Το έργο χρηματοδοτείται από πιστώσεις του προϋπολογισμού του ΟΛΘ, ενώ το τεχνικό αντικείμενο της σύμβασης ανέρχεται σε εκτιμώμενο κόστος 151,2 εκατ. ευρώ χωρίς τον ΦΠΑ. Η διάρκειά του είναι 46 μήνες και αφορά μεταξύ άλλων την επέκταση του κρηπιδότοιχου 26 κατά περίπου 550 μέτρα, ωφέλιμου βάθους 16,34 μέτρων, έργα υφάλων και εξάλων επιχώσεων για τη διαμόρφωση τμήματος της χερσαίας ζώνης της επέκτασης του τερματικού σταθμού διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων (Ε/Κ) στην 6η προβλήτα, εμβαδού περίπου 220 στρεμμάτων, καθώς και θωράκιση του προκύπτοντος νέου θαλασσίου μετώπου.

Επίσης, όπως έχει ήδη δηλώσει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), Στέλιος Αγγελούδης, από το σύνολο του προϋπολογισμού του έργου, ποσό 84,8 εκατ. ευρώ αφορά τον μηχανολογικό εξοπλισμό. Εξάλλου, ο ίδιος υπενθύμισε ότι το έργο επέκτασης του δυτικού τμήματος της προβλήτας έχει ήδη χρηματοδότηση από τα «αρκετά υψηλά αδιάθετα του ΟΛΘ» περίπου 65 εκατ. ευρώ, αλλά και από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), με επικαιροποίηση που έγινε σε έγκριση παλαιότερου δανείου, ύψους 50 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να επιδιωχθεί έγκριση πρόσθετου δανείου 50 εκατ. ευρώ από την ΕΤΕπ, εφόσον χρειαστεί.

Την ίδια στιγμή, η διοίκηση του ΟΛΘ διερευνά τη δυνατότητα «απόκτησης» χώρου υποδοχής εμπορευματοκιβωτίων (depot) σε δύο βαλκανικές χώρες, Βουλγαρία ή/και ΠΓΔΜ, εξετάζοντας τις δυνατότητες χρηματοδότησης του όλου εγχειρήματος με 4 εκατ. ευρώ μέσω προγράμματος του ΙNTERREG.

Συγκεκριμένα ο ΟΛΘ θα έρθει σε συμφωνία με ιδιώτες διακινητές, οι οποίοι θα αναλαμβάνουν να συγκεντρώνουν σε χώρο ιδιοκτησίας τους τα εμπορευματοκιβώτια, διακινώντας τα ακολούθως προς το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με τον κ. Αγγελούδη, εντός του επόμενου τριμήνου θα υπάρξει μελέτη σκοπιμότητας για να διαφανεί αν μια συμφωνία για depot μπορεί να συμβάλλει όντως στην αύξηση της διακίνησης στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Εξάλλου, σε εξέλιξη βρίσκονται οι δύο διαγωνισμοί του ΟΛΘ για σύμβουλο και μαρίνα. Συγκεκριμένα η προθεσμία κατάθεσης προσφορών για την πρόσληψη του εξωτερικού συμβούλου, ο οποίος θα «ενορχηστρώσει» την ανάπτυξη του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, έλαβε παράταση μέχρι τις 28/03, ενώ μία μέρα αργότερα θα αποσφραγιστούν οι φάκελοι.

Ο εξωτερικός σύμβουλος, πέραν των επιχειρησιακών σχεδίων, θα αναλάβει τη διατύπωση προτάσεων για την αύξηση της διακίνησης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΘ, αλλά και εισηγήσεων και εταιρίες συμβούλων, όπως οι Εθνική, Πειραιώς, Ernst & Young, Kantor και Grant Thorton.

Παράλληλα, στον τομέα της κρουαζιέρας η διοίκηση του ΟΛΘ έχει ήδη κλείσει «επτά-οκτώ ραντεβού με μεγάλες εταιρείες του εξωτερικού» στην έκθεση «Cruise Shipping», η οποία θα πραγματοποιηθεί στο Μαϊάμι, στις 14-17 Μαρτίου, προκειμένου να προσελκύσει περισσότερα κρουαζιερόπλοια στη Θεσσαλονίκη καθ' οδόν προς το 2012.