Η Ουκρανία εντείνει την πίεση στον ενεργειακό τομέα της Ρωσίας
Η Ουκρανία εντείνει σταθερά την πίεση στον πετρελαϊκό τομέα της Ρωσίας.
Σχεδόν καθημερινά καταγράφονται ολοένα και περισσότερες και πιο καταστροφικές επιθέσεις εναντίον διυλιστηρίων, εγκαταστάσεων αποθήκευσης πετρελαίου και κρίσιμων υποδομών αγωγών.
Όταν η εκστρατεία ξεκίνησε το 2024, το βασικό της αποτέλεσμα ήταν κυρίως επικοινωνιακό, καθώς προσέλκυε τη διεθνή προσοχή.
Σήμερα, όμως, οι συνέπειές της γίνονται ολοένα και πιο αισθητές τόσο για τον ρωσικό πληθυσμό όσο και για τη ρωσική οικονομία.
Το Κρεμλίνο αναγκάστηκε να αντιδράσει στις διακοπές της παραγωγής περιορίζοντας τις εξαγωγές καυσίμων και επιβάλλοντας περιορισμούς στις πωλήσεις βενζίνης και ντίζελ.
Σε αρκετές περιοχές της Ρωσίας έχουν ήδη σχηματιστεί ουρές χιλιομέτρων έξω από τα πρατήρια καυσίμων.
Το ερώτημα που τίθεται είναι κατά πόσο οι «μακροπρόθεσμες κυρώσεις» της Ουκρανίας μπορούν να μετατρέψουν τις σημερινές τοπικές διαταραχές σε μια ολοκληρωμένη κρίση καυσίμων, στερώντας από έναν από τους μεγαλύτερους παραγωγούς πετρελαίου στον κόσμο τη δυνατότητα να καλύψει ακόμη και τις δικές του ανάγκες.
Η απάντηση δεν αφορά μόνο την κατάσταση της ρωσικής οικονομίας. Τα καύσιμα αποτελούν στρατηγικό πόρο για τη διεξαγωγή του πολέμου, καθώς τροφοδοτούν στρατιωτικά οχήματα, αεροσκάφη, τις γραμμές εφοδιασμού και τη βιομηχανία άμυνας.
Για τον λόγο αυτό, οι επιθέσεις στις πετρελαϊκές υποδομές ενδέχεται να αποδειχθούν ακόμη πιο αποτελεσματικές από τα πλήγματα σε αποθήκες πυρομαχικών ή στρατιωτικές αεροπορικές βάσεις.
Από δεκάδες επιθέσεις σε μια συστηματική εκστρατεία
Η Ουκρανία πλήττει ρωσικά διυλιστήρια εδώ και αρκετά χρόνια.
Οι επιθέσεις αυτές έχουν επανειλημμένα αναγκάσει επιμέρους εγκαταστάσεις να διακόψουν τη λειτουργία τους και να προχωρήσουν σε «προγραμματισμένες» επισκευές.
Από τις αρχές του 2026, όμως, η εκστρατεία έχει περάσει σε νέο επίπεδο, με σημαντική αύξηση της έντασης, διεύρυνση της γεωγραφικής εμβέλειας και επαναλαμβανόμενα πλήγματα στις ίδιες εγκαταστάσεις.
Ο σχετικός χάρτης καταδεικνύει ότι οι επιθέσεις δεν αποτελούν πλέον μεμονωμένα περιστατικά, αλλά συνιστούν μια ευρείας κλίμακας πίεση στο ρωσικό σύστημα καυσίμων.
Μεταξύ του 2022 και της 16ης Ιουνίου 2026 έχουν καταγραφεί 121 επιθέσεις σε 99 διαφορετικές εγκαταστάσεις.
Από τα 37 μεγάλα διυλιστήρια της Ρωσίας, τα 25 έχουν δεχθεί πλήγματα, ενώ από τις 62 υπόλοιπες εγκαταστάσεις πετρελαϊκών υποδομών έχουν πληγεί οι 36.
Μόνο μέσα στο 2026 έχουν καταγραφεί 38 επιθέσεις, σχεδόν το ένα τρίτο του συνολικού αριθμού που έχει καταγραφεί από την έναρξη του πολέμου.
Τα τελευταία έξι μήνες σημειώθηκαν 39 περιστατικά, γεγονός που αποδεικνύει ότι η εκστρατεία όχι μόνο συνεχίζεται αλλά και εντείνεται.
Παράλληλα, οι στόχοι μετατοπίζονται από τις παραμεθόριες περιοχές προς κρίσιμους κόμβους εφοδιαστικής και εξαγωγικών υποδομών, όπως οι Ust-Luga, Primorsk, Novorossiysk, Taman, η Κριμαία, η περιοχή του Volga και διάφοροι σταθμοί άντλησης πετρελαίου.
Με άλλα λόγια, η Ουκρανία δεν στοχεύει πλέον αποκλειστικά μεμονωμένα διυλιστήρια, αλλά ολόκληρο το ενεργειακό σύστημα της Ρωσίας.
Σχεδόν όλα τα μεγάλα διυλιστήρια στην ευρωπαϊκή Ρωσία έχουν δεχθεί επιθέσεις. Μόνο δύο μεγάλα διυλιστήρια ανατολικά των Ουραλίων — τα Omsk και Angarsk — παραμένουν ανέπαφα.
Τα ίδια διυλιστήρια πλήττονται επανειλημμένα, δυσκολεύοντας σημαντικά την ολοκλήρωση των επισκευών και την επανεκκίνηση της παραγωγής.
Χαρακτηριστικά, τα διυλιστήρια Ryazan και Saratov έχουν δεχθεί περισσότερες από 15 επιθέσεις το καθένα, ενώ τα Syzran, Afipsky, Ilsky και Tuapse έχουν πληγεί πάνω από δέκα φορές.
Οι επιθέσεις δεν περιορίζονται στα διυλιστήρια.
Αποθήκες καυσίμων, δεξαμενές αποθήκευσης, τερματικοί σταθμοί εξαγωγών και σταθμοί άντλησης πετρελαίου αποτελούν επίσης τακτικούς στόχους.
Η Ουκρανία φαίνεται να μεταβαίνει από την πρόκληση τοπικών ζημιών στη συστηματική αποδιοργάνωση ολόκληρης της αλυσίδας εφοδιασμού της ρωσικής πετρελαϊκής βιομηχανίας.
Οι στόχοι αυτής της στρατηγικής δεν αποτελούν μυστικό.
Ο Volodymyr Zelensky έχει επανειλημμένα χαρακτηρίσει τις επιθέσεις ως «μακροπρόθεσμες κυρώσεις».
Η στρατηγική εξυπηρετεί δύο βασικούς σκοπούς:
τη μείωση των εσόδων του Κρεμλίνου από το πετρέλαιο, που αποτελεί τη σημαντικότερη πηγή χρηματοδότησης του πολέμου,
και τη δημιουργία εσωτερικών οικονομικών πιέσεων, ώστε η Μόσχα να εξαναγκαστεί να αποδεχθεί μια αμοιβαία παύση επιθέσεων στις ενεργειακές υποδομές ενόψει της επόμενης χειμερινής περιόδου.
Σύμφωνα με τη Wall Street Journal, το Κίεβο θεωρεί τις επιθέσεις στα διυλιστήρια ως βασικό διαπραγματευτικό μοχλό για την επίτευξη μιας ενεργειακής κατάπαυσης του πυρός.
Οι συνέπειες
Οι επιπτώσεις των επιθέσεων γίνονται πλέον ορατές όχι μόνο στα στατιστικά στοιχεία της βιομηχανίας, αλλά και στην καθημερινότητα των Ρώσων πολιτών.
Σε αρκετές περιοχές της χώρας οι οδηγοί αντιμετωπίζουν πολύωρες ουρές στα πρατήρια, περιορισμούς στις ποσότητες καυσίμων και συνεχείς αυξήσεις τιμών.
Η Ρωσία βιώνει ήδη τη σοβαρότερη κρίση καυσίμων της σύγχρονης ιστορίας της, αν και υπάρχουν ενδείξεις ότι η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί ακόμη περισσότερο.
Η κυβέρνηση έχει απαγορεύσει τις εξαγωγές βενζίνης και καυσίμων αεροσκαφών, ενώ εξετάζει ακόμη και εμπάργκο στις εξαγωγές ντίζελ, οι οποίες ήδη υπόκεινται σε αυστηρές ποσοστώσεις.
Τον Μάιο του 2026 η παραγωγή των διυλιστηρίων υποχώρησε στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 16 ετών, με μέση επεξεργασία μόλις 4,58 εκατομμυρίων βαρελιών ημερησίως.
Σχεδόν το ένα τρίτο της συνολικής δυναμικότητας διύλισης παραμένει εκτός λειτουργίας.
Ως αποτέλεσμα, η Μόσχα αναγκάζεται να εξάγει περισσότερο αργό πετρέλαιο αντί να το επεξεργάζεται στο εσωτερικό της χώρας.
Από τις αρχές του 2026 οι εξαγωγές αργού έχουν φτάσει τα 3,49 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως, στο υψηλότερο επίπεδο από την έναρξη της πλήρους κλίμακας εισβολής.
Οι ελλείψεις βενζίνης έχουν επεκταθεί σε περίπου το ένα τρίτο της χώρας, επηρεάζοντας 25 περιφέρειες, μεταξύ των οποίων η Μόσχα.
Σε αρκετά πρατήρια επιτρέπεται η αγορά μόλις 20 λίτρων ανά πελάτη.
Οι δυσκολίες έχουν ήδη επηρεάσει τον αγροτικό τομέα, ενώ έχουν επιβληθεί περιορισμοί και στον ανεφοδιασμό αεροσκαφών.
Οι τιμές των καυσίμων αυξήθηκαν θεαματικά μέσα στο 2026:
Βενζίνη: +28% έως +34%
Ντίζελ: +43%
Καύσιμο αεροσκαφών: 110.000 ρούβλια ανά τόνο (ιστορικό υψηλό)
Υπό αυτές τις συνθήκες, οι ρωσικές αρχές επέτρεψαν προσωρινά στα διυλιστήρια να παράγουν καύσιμα χαμηλότερων προδιαγραφών.
Έτσι, σε ορισμένες περιπτώσεις διατίθενται στην αγορά καύσιμα που χαρακτηρίζονται ως Euro 5, ενώ στην πραγματικότητα ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές Euro 3.
Η επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε θείο στη βενζίνη αυξήθηκε έως και 15 φορές πάνω από το όριο του Euro 5, ενώ στο ντίζελ το αντίστοιχο όριο αυξήθηκε κατά 35 φορές.
Τα καύσιμα αυτά επιτρέπεται να διατίθενται αποκλειστικά στην εγχώρια αγορά και όχι για εξαγωγή.
Η κατάσταση στην Κριμαία
Η εικόνα είναι ακόμη πιο δύσκολη στα κατεχόμενα ουκρανικά εδάφη.
Ανάλυση της Ekonomichna Pravda στα δύο μεγαλύτερα δίκτυα πρατηρίων της Κριμαίας, ATAN και TES, έδειξε ότι στις 15 Ιουνίου 2026 περίπου το 14,4% των πρατηρίων δεν διέθετε βενζίνη AI-95.
Οι ελλείψεις στο ντίζελ ήταν ακόμη μεγαλύτερες, καθώς σχεδόν το ένα τέταρτο των πρατηρίων δεν διέθετε κανονικό πετρέλαιο κίνησης.
Ακόμη όμως και όταν τα καύσιμα εμφανίζονται ως διαθέσιμα, στις περισσότερες περιπτώσεις μπορούν να αγοραστούν μόνο μέσω δελτίων ή εταιρικών καρτών καυσίμων.
Στην πράξη, επομένως, η ένδειξη «διαθέσιμο» δεν σημαίνει ότι τα καύσιμα είναι ελεύθερα προσβάσιμα για τον μέσο οδηγό.
Μπορεί η Ρωσία να ξεμείνει από καύσιμα;
Ο Serhii Kuiun, διευθυντής της A-95 Consulting Group, επισημαίνει ότι η Ρωσία αντιμετωπίζει σχεδόν κάθε χρόνο δυσκολίες στον εφοδιασμό προς το τέλος του καλοκαιριού, όταν η ζήτηση κορυφώνεται.
Το 2026, όμως, τα προβλήματα εμφανίστηκαν αρκετούς μήνες νωρίτερα.
Ο Oleksandr Sirenko, αναλυτής της Naftorynok, εκτιμά ότι η κρίση οφείλεται τόσο στη μείωση της δυναμικότητας των διυλιστηρίων όσο και στη σοβαρή διατάραξη της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Ανάλογη είναι και η εκτίμηση του ειδικού σε θέματα ενέργειας Hennadii Riabtsev, σύμφωνα με τον οποίο κάθε διυλιστήριο που τίθεται εκτός λειτουργίας αναγκάζει τη Ρωσία να μεταφέρει καύσιμα από πιο απομακρυσμένες περιοχές, αυξάνοντας το κόστος, τον χρόνο και την πολυπλοκότητα του εφοδιασμού.
Παρά τα προβλήματα, η Ρωσία εξακολουθεί να διαθέτει σημαντικά αποθέματα ασφαλείας.
Η τεράστια γεωγραφική της έκταση, η πλεονάζουσα δυναμικότητα διύλισης, ο κρατικός έλεγχος και η διοικητική ανακατανομή των πόρων επιτρέπουν μέχρι στιγμής στο Κρεμλίνο να αποτρέπει μια γενικευμένη κατάρρευση.
Ωστόσο, οι πιέσεις αυξάνονται καθημερινά.
Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Hennadii Riabtsev, «αυτές ήταν οι αποτελεσματικότερες επιθέσεις ολόκληρου του πολέμου.
Με ελάχιστο κόστος, σχετικά φθηνά drones μπορούν να θέσουν εκτός λειτουργίας εγκαταστάσεις αξίας εκατοντάδων εκατομμυρίων δολαρίων. Το κρίσιμο στοιχείο είναι η συνέπεια.
Εάν οι επιθέσεις συνεχιστούν, υπάρχει πιθανότητα να οδηγήσουν σε συστημική κρίση του ρωσικού ενεργειακού τομέα».
Πηγές της ουκρανικής κυβέρνησης εκτιμούν ότι, προς το παρόν, η Ρωσία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τις ελλείψεις με έκτακτα μέτρα, αναδιανέμοντας καύσιμα μεταξύ των περιφερειών και επιβάλλοντας περιορισμούς στην κατανάλωση.
Εάν, όμως, οι επιθέσεις συνεχιστούν με την ίδια ένταση, οι σημερινές τοπικές διαταραχές ενδέχεται να εξελιχθούν σε μια συνολική κρίση στην αγορά καυσίμων της Ρωσίας έως το τέλος του 2026.
www.bankingnews.gr
Σχεδόν καθημερινά καταγράφονται ολοένα και περισσότερες και πιο καταστροφικές επιθέσεις εναντίον διυλιστηρίων, εγκαταστάσεων αποθήκευσης πετρελαίου και κρίσιμων υποδομών αγωγών.
Όταν η εκστρατεία ξεκίνησε το 2024, το βασικό της αποτέλεσμα ήταν κυρίως επικοινωνιακό, καθώς προσέλκυε τη διεθνή προσοχή.
Σήμερα, όμως, οι συνέπειές της γίνονται ολοένα και πιο αισθητές τόσο για τον ρωσικό πληθυσμό όσο και για τη ρωσική οικονομία.
Το Κρεμλίνο αναγκάστηκε να αντιδράσει στις διακοπές της παραγωγής περιορίζοντας τις εξαγωγές καυσίμων και επιβάλλοντας περιορισμούς στις πωλήσεις βενζίνης και ντίζελ.
Σε αρκετές περιοχές της Ρωσίας έχουν ήδη σχηματιστεί ουρές χιλιομέτρων έξω από τα πρατήρια καυσίμων.
Το ερώτημα που τίθεται είναι κατά πόσο οι «μακροπρόθεσμες κυρώσεις» της Ουκρανίας μπορούν να μετατρέψουν τις σημερινές τοπικές διαταραχές σε μια ολοκληρωμένη κρίση καυσίμων, στερώντας από έναν από τους μεγαλύτερους παραγωγούς πετρελαίου στον κόσμο τη δυνατότητα να καλύψει ακόμη και τις δικές του ανάγκες.
Η απάντηση δεν αφορά μόνο την κατάσταση της ρωσικής οικονομίας. Τα καύσιμα αποτελούν στρατηγικό πόρο για τη διεξαγωγή του πολέμου, καθώς τροφοδοτούν στρατιωτικά οχήματα, αεροσκάφη, τις γραμμές εφοδιασμού και τη βιομηχανία άμυνας.
Για τον λόγο αυτό, οι επιθέσεις στις πετρελαϊκές υποδομές ενδέχεται να αποδειχθούν ακόμη πιο αποτελεσματικές από τα πλήγματα σε αποθήκες πυρομαχικών ή στρατιωτικές αεροπορικές βάσεις.
Από δεκάδες επιθέσεις σε μια συστηματική εκστρατεία
Η Ουκρανία πλήττει ρωσικά διυλιστήρια εδώ και αρκετά χρόνια.
Οι επιθέσεις αυτές έχουν επανειλημμένα αναγκάσει επιμέρους εγκαταστάσεις να διακόψουν τη λειτουργία τους και να προχωρήσουν σε «προγραμματισμένες» επισκευές.
Από τις αρχές του 2026, όμως, η εκστρατεία έχει περάσει σε νέο επίπεδο, με σημαντική αύξηση της έντασης, διεύρυνση της γεωγραφικής εμβέλειας και επαναλαμβανόμενα πλήγματα στις ίδιες εγκαταστάσεις.
Ο σχετικός χάρτης καταδεικνύει ότι οι επιθέσεις δεν αποτελούν πλέον μεμονωμένα περιστατικά, αλλά συνιστούν μια ευρείας κλίμακας πίεση στο ρωσικό σύστημα καυσίμων.
Μεταξύ του 2022 και της 16ης Ιουνίου 2026 έχουν καταγραφεί 121 επιθέσεις σε 99 διαφορετικές εγκαταστάσεις.
Από τα 37 μεγάλα διυλιστήρια της Ρωσίας, τα 25 έχουν δεχθεί πλήγματα, ενώ από τις 62 υπόλοιπες εγκαταστάσεις πετρελαϊκών υποδομών έχουν πληγεί οι 36.
Μόνο μέσα στο 2026 έχουν καταγραφεί 38 επιθέσεις, σχεδόν το ένα τρίτο του συνολικού αριθμού που έχει καταγραφεί από την έναρξη του πολέμου.
Τα τελευταία έξι μήνες σημειώθηκαν 39 περιστατικά, γεγονός που αποδεικνύει ότι η εκστρατεία όχι μόνο συνεχίζεται αλλά και εντείνεται.
Παράλληλα, οι στόχοι μετατοπίζονται από τις παραμεθόριες περιοχές προς κρίσιμους κόμβους εφοδιαστικής και εξαγωγικών υποδομών, όπως οι Ust-Luga, Primorsk, Novorossiysk, Taman, η Κριμαία, η περιοχή του Volga και διάφοροι σταθμοί άντλησης πετρελαίου.
Με άλλα λόγια, η Ουκρανία δεν στοχεύει πλέον αποκλειστικά μεμονωμένα διυλιστήρια, αλλά ολόκληρο το ενεργειακό σύστημα της Ρωσίας.
Σχεδόν όλα τα μεγάλα διυλιστήρια στην ευρωπαϊκή Ρωσία έχουν δεχθεί επιθέσεις. Μόνο δύο μεγάλα διυλιστήρια ανατολικά των Ουραλίων — τα Omsk και Angarsk — παραμένουν ανέπαφα.
Τα ίδια διυλιστήρια πλήττονται επανειλημμένα, δυσκολεύοντας σημαντικά την ολοκλήρωση των επισκευών και την επανεκκίνηση της παραγωγής.
Χαρακτηριστικά, τα διυλιστήρια Ryazan και Saratov έχουν δεχθεί περισσότερες από 15 επιθέσεις το καθένα, ενώ τα Syzran, Afipsky, Ilsky και Tuapse έχουν πληγεί πάνω από δέκα φορές.
Οι επιθέσεις δεν περιορίζονται στα διυλιστήρια.
Αποθήκες καυσίμων, δεξαμενές αποθήκευσης, τερματικοί σταθμοί εξαγωγών και σταθμοί άντλησης πετρελαίου αποτελούν επίσης τακτικούς στόχους.
Η Ουκρανία φαίνεται να μεταβαίνει από την πρόκληση τοπικών ζημιών στη συστηματική αποδιοργάνωση ολόκληρης της αλυσίδας εφοδιασμού της ρωσικής πετρελαϊκής βιομηχανίας.
Οι στόχοι αυτής της στρατηγικής δεν αποτελούν μυστικό.
Ο Volodymyr Zelensky έχει επανειλημμένα χαρακτηρίσει τις επιθέσεις ως «μακροπρόθεσμες κυρώσεις».
Η στρατηγική εξυπηρετεί δύο βασικούς σκοπούς:
τη μείωση των εσόδων του Κρεμλίνου από το πετρέλαιο, που αποτελεί τη σημαντικότερη πηγή χρηματοδότησης του πολέμου,
και τη δημιουργία εσωτερικών οικονομικών πιέσεων, ώστε η Μόσχα να εξαναγκαστεί να αποδεχθεί μια αμοιβαία παύση επιθέσεων στις ενεργειακές υποδομές ενόψει της επόμενης χειμερινής περιόδου.
Σύμφωνα με τη Wall Street Journal, το Κίεβο θεωρεί τις επιθέσεις στα διυλιστήρια ως βασικό διαπραγματευτικό μοχλό για την επίτευξη μιας ενεργειακής κατάπαυσης του πυρός.
Οι συνέπειες
Οι επιπτώσεις των επιθέσεων γίνονται πλέον ορατές όχι μόνο στα στατιστικά στοιχεία της βιομηχανίας, αλλά και στην καθημερινότητα των Ρώσων πολιτών.
Σε αρκετές περιοχές της χώρας οι οδηγοί αντιμετωπίζουν πολύωρες ουρές στα πρατήρια, περιορισμούς στις ποσότητες καυσίμων και συνεχείς αυξήσεις τιμών.
Η Ρωσία βιώνει ήδη τη σοβαρότερη κρίση καυσίμων της σύγχρονης ιστορίας της, αν και υπάρχουν ενδείξεις ότι η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί ακόμη περισσότερο.
Η κυβέρνηση έχει απαγορεύσει τις εξαγωγές βενζίνης και καυσίμων αεροσκαφών, ενώ εξετάζει ακόμη και εμπάργκο στις εξαγωγές ντίζελ, οι οποίες ήδη υπόκεινται σε αυστηρές ποσοστώσεις.
Τον Μάιο του 2026 η παραγωγή των διυλιστηρίων υποχώρησε στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 16 ετών, με μέση επεξεργασία μόλις 4,58 εκατομμυρίων βαρελιών ημερησίως.
Σχεδόν το ένα τρίτο της συνολικής δυναμικότητας διύλισης παραμένει εκτός λειτουργίας.
Ως αποτέλεσμα, η Μόσχα αναγκάζεται να εξάγει περισσότερο αργό πετρέλαιο αντί να το επεξεργάζεται στο εσωτερικό της χώρας.
Από τις αρχές του 2026 οι εξαγωγές αργού έχουν φτάσει τα 3,49 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως, στο υψηλότερο επίπεδο από την έναρξη της πλήρους κλίμακας εισβολής.
Οι ελλείψεις βενζίνης έχουν επεκταθεί σε περίπου το ένα τρίτο της χώρας, επηρεάζοντας 25 περιφέρειες, μεταξύ των οποίων η Μόσχα.
Σε αρκετά πρατήρια επιτρέπεται η αγορά μόλις 20 λίτρων ανά πελάτη.
Οι δυσκολίες έχουν ήδη επηρεάσει τον αγροτικό τομέα, ενώ έχουν επιβληθεί περιορισμοί και στον ανεφοδιασμό αεροσκαφών.
Οι τιμές των καυσίμων αυξήθηκαν θεαματικά μέσα στο 2026:
Βενζίνη: +28% έως +34%
Ντίζελ: +43%
Καύσιμο αεροσκαφών: 110.000 ρούβλια ανά τόνο (ιστορικό υψηλό)
Υπό αυτές τις συνθήκες, οι ρωσικές αρχές επέτρεψαν προσωρινά στα διυλιστήρια να παράγουν καύσιμα χαμηλότερων προδιαγραφών.
Έτσι, σε ορισμένες περιπτώσεις διατίθενται στην αγορά καύσιμα που χαρακτηρίζονται ως Euro 5, ενώ στην πραγματικότητα ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές Euro 3.
Η επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε θείο στη βενζίνη αυξήθηκε έως και 15 φορές πάνω από το όριο του Euro 5, ενώ στο ντίζελ το αντίστοιχο όριο αυξήθηκε κατά 35 φορές.
Τα καύσιμα αυτά επιτρέπεται να διατίθενται αποκλειστικά στην εγχώρια αγορά και όχι για εξαγωγή.
Η κατάσταση στην Κριμαία
Η εικόνα είναι ακόμη πιο δύσκολη στα κατεχόμενα ουκρανικά εδάφη.
Ανάλυση της Ekonomichna Pravda στα δύο μεγαλύτερα δίκτυα πρατηρίων της Κριμαίας, ATAN και TES, έδειξε ότι στις 15 Ιουνίου 2026 περίπου το 14,4% των πρατηρίων δεν διέθετε βενζίνη AI-95.
Οι ελλείψεις στο ντίζελ ήταν ακόμη μεγαλύτερες, καθώς σχεδόν το ένα τέταρτο των πρατηρίων δεν διέθετε κανονικό πετρέλαιο κίνησης.
Ακόμη όμως και όταν τα καύσιμα εμφανίζονται ως διαθέσιμα, στις περισσότερες περιπτώσεις μπορούν να αγοραστούν μόνο μέσω δελτίων ή εταιρικών καρτών καυσίμων.
Στην πράξη, επομένως, η ένδειξη «διαθέσιμο» δεν σημαίνει ότι τα καύσιμα είναι ελεύθερα προσβάσιμα για τον μέσο οδηγό.
Μπορεί η Ρωσία να ξεμείνει από καύσιμα;
Ο Serhii Kuiun, διευθυντής της A-95 Consulting Group, επισημαίνει ότι η Ρωσία αντιμετωπίζει σχεδόν κάθε χρόνο δυσκολίες στον εφοδιασμό προς το τέλος του καλοκαιριού, όταν η ζήτηση κορυφώνεται.
Το 2026, όμως, τα προβλήματα εμφανίστηκαν αρκετούς μήνες νωρίτερα.
Ο Oleksandr Sirenko, αναλυτής της Naftorynok, εκτιμά ότι η κρίση οφείλεται τόσο στη μείωση της δυναμικότητας των διυλιστηρίων όσο και στη σοβαρή διατάραξη της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Ανάλογη είναι και η εκτίμηση του ειδικού σε θέματα ενέργειας Hennadii Riabtsev, σύμφωνα με τον οποίο κάθε διυλιστήριο που τίθεται εκτός λειτουργίας αναγκάζει τη Ρωσία να μεταφέρει καύσιμα από πιο απομακρυσμένες περιοχές, αυξάνοντας το κόστος, τον χρόνο και την πολυπλοκότητα του εφοδιασμού.
Παρά τα προβλήματα, η Ρωσία εξακολουθεί να διαθέτει σημαντικά αποθέματα ασφαλείας.
Η τεράστια γεωγραφική της έκταση, η πλεονάζουσα δυναμικότητα διύλισης, ο κρατικός έλεγχος και η διοικητική ανακατανομή των πόρων επιτρέπουν μέχρι στιγμής στο Κρεμλίνο να αποτρέπει μια γενικευμένη κατάρρευση.
Ωστόσο, οι πιέσεις αυξάνονται καθημερινά.
Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Hennadii Riabtsev, «αυτές ήταν οι αποτελεσματικότερες επιθέσεις ολόκληρου του πολέμου.
Με ελάχιστο κόστος, σχετικά φθηνά drones μπορούν να θέσουν εκτός λειτουργίας εγκαταστάσεις αξίας εκατοντάδων εκατομμυρίων δολαρίων. Το κρίσιμο στοιχείο είναι η συνέπεια.
Εάν οι επιθέσεις συνεχιστούν, υπάρχει πιθανότητα να οδηγήσουν σε συστημική κρίση του ρωσικού ενεργειακού τομέα».
Πηγές της ουκρανικής κυβέρνησης εκτιμούν ότι, προς το παρόν, η Ρωσία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τις ελλείψεις με έκτακτα μέτρα, αναδιανέμοντας καύσιμα μεταξύ των περιφερειών και επιβάλλοντας περιορισμούς στην κατανάλωση.
Εάν, όμως, οι επιθέσεις συνεχιστούν με την ίδια ένταση, οι σημερινές τοπικές διαταραχές ενδέχεται να εξελιχθούν σε μια συνολική κρίση στην αγορά καυσίμων της Ρωσίας έως το τέλος του 2026.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών