Οι μεγάλοι αερομεταφορείς έχουν ανακοινώσει μόνο ελάχιστες μειώσεις στο πρόγραμμα πτήσεων
Αν σκέφτεστε να κάνετε κράτηση για τις καλοκαιρινές σας διακοπές, τώρα θα ήταν η κατάλληλη στιγμή. Οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων, που έχουν ήδη αυξηθεί από την έναρξη του πολέμου στο Ιράν, δεν είναι ούτε κατά διάνοια εκεί που θα έπρεπε να είναι, εάν διαφαίνεται μια παρατεταμένη διακοπή της προμήθειας καυσίμων αεροσκαφών.
Μέχρι στιγμής, η αντίδραση της βιομηχανίας στον σχεδόν διπλασιασμό της τιμής των καυσίμων αεριωθούμενων — τα οποία, όπως τόσα πολλά βασικά αγαθά, εξαρτώνται από τη διέλευση από το Στενό του Hormuz— ήταν χλιαρή. Δεν υπάρχει κανένας μοναδικός αριθμός που να αποτυπώνει τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων, αλλά η Lufthansa εκτιμά ότι οι πελάτες που έκλεισαν πτήσεις για τον Απρίλιο μετά την έναρξη του πολέμου πλήρωσαν 12% περισσότερο ανά χιλιόμετρο από εκείνους που αγόρασαν πριν. Παρ' όλα αυτά, η ζήτηση έχει διατηρηθεί. Οι μεγάλοι αερομεταφορείς έχουν ανακοινώσει μόνο ελάχιστες μειώσεις στο πρόγραμμα πτήσεων.
Οι αεροπορικές εταιρείες κατάφεραν να αποφύγουν μεγαλύτερες αναταράξεις επειδή τα καύσιμα αεριωθούμενων δεν έχουν στην πραγματικότητα εξαντληθεί — ακόμη. Για εβδομάδες μετά την έναρξη της σύγκρουσης, τα φορτία που είχαν φύγει από τη Μέση Ανατολή πριν από το κλείσιμο του Στενού συνέχισαν να φτάνουν, και τα αποθηκευμένα προϊόντα κάλυψαν το κενό. Αυτό δεν θα ισχύει για πολύ ακόμη: στην Ευρώπη, για παράδειγμα, η Goldman Sachs εκτιμά ότι τα αποθέματα καυσίμων εμπορικών αεριωθούμενων θα μπορούσαν να μειωθούν στο κρίσιμο όριο των 23 ημερών του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας μέχρι τα τέλη Μαΐου.
Πώς θα αντιμετωπιστεί η μείωση της προσφοράς
Μόλις εξαντληθούν τα αποθέματα, η κατανάλωση καυσίμων αεριωθούμενων πρέπει να μειωθεί κατά το ένα πέμπτο για να αντιμετωπιστεί η μείωση της προσφοράς. Υποθέστε — όπως κάνουν οι αναλυτές της Wood Mackenzie — ότι για κάθε αύξηση 10 ποσοστιαίων μονάδων στις τιμές των καυσίμων αεριωθούμενων, η ζήτηση μειώνεται κατά 1%. Θα χρειαζόταν τριπλασιασμός της τιμής σε σύγκριση με την προπολεμική περίοδο για να επιτευχθεί το απαιτούμενο 20% από την κατανάλωση. Αν αυτό ακούγεται ακραίο, σκεφτείτε ότι οι τιμές έχουν ήδη διπλασιαστεί.
Πώς επηρεάζει αυτό τα ναύλα; Φανταστείτε μια αεροπορική εταιρεία που θέλει να αποφύγει τη μείωση των πτήσεων της και να διατηρήσει τα κέρδη της. Δεδομένου ότι, κατά μέσο όρο, το κόστος καυσίμων των ευρωπαϊκών αερομεταφορέων ήταν περίπου το ένα τέταρτο των εσόδων πέρυσι, σύμφωνα με έρευνα της Bernstein, θα έπρεπε να αυξήσει το κόστος ενός εισιτηρίου κατά 50%.
Καθηλωμένα τα αεροπλάνα στο έδαφος
Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες δεν θα έχουν άλλη επιλογή από το να καθηλώσουν τα αεροπλάνα τους στο έδαφος, κάτι που θα οδηγήσει σε περίπλοκους συμβιβασμούς. Οι αεροπορικές εταιρείες θα προσπαθήσουν να διατηρήσουν τα κερδοφόρα καλοκαιρινά δρομολόγια. Τα δρομολόγια αναψυχής μικρών αποστάσεων ενδέχεται να καταργηθούν ταχύτερα από τα υπερατλαντικά ταξίδια. Οι ισχυρότερες, κεφαλαιοποιημένες και με καλή αντιστάθμιση αεροπορικές εταιρείες, όπως η μητρική της British Airways, IAG, και η Ryanair, ενδέχεται να επιλέξουν να διατηρήσουν χαμηλές τις τιμές και αυξημένη τη χωρητικότητα, προκειμένου να αποσπάσουν μερίδιο από τους ασθενέστερους ανταγωνιστές τους.
Φυσικά, υπάρχει μια ξεχωριστή παράμετρος: εάν το ένα πέμπτο των παγκόσμιων πτήσεων κινδύνευε να σταματήσει, αυτό θα προκαλούσε σημαντική αναστάτωση για εταιρείες και νοικοκυριά που έχουν συνηθίσει να διασχίζουν τους ωκεανούς με σχετική ευκολία. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο οι εχθροπραξίες δεν μπορούν να τερματιστούν αρκετά σύντομα.
www.bankingnews.gr
Μέχρι στιγμής, η αντίδραση της βιομηχανίας στον σχεδόν διπλασιασμό της τιμής των καυσίμων αεριωθούμενων — τα οποία, όπως τόσα πολλά βασικά αγαθά, εξαρτώνται από τη διέλευση από το Στενό του Hormuz— ήταν χλιαρή. Δεν υπάρχει κανένας μοναδικός αριθμός που να αποτυπώνει τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων, αλλά η Lufthansa εκτιμά ότι οι πελάτες που έκλεισαν πτήσεις για τον Απρίλιο μετά την έναρξη του πολέμου πλήρωσαν 12% περισσότερο ανά χιλιόμετρο από εκείνους που αγόρασαν πριν. Παρ' όλα αυτά, η ζήτηση έχει διατηρηθεί. Οι μεγάλοι αερομεταφορείς έχουν ανακοινώσει μόνο ελάχιστες μειώσεις στο πρόγραμμα πτήσεων.
Οι αεροπορικές εταιρείες κατάφεραν να αποφύγουν μεγαλύτερες αναταράξεις επειδή τα καύσιμα αεριωθούμενων δεν έχουν στην πραγματικότητα εξαντληθεί — ακόμη. Για εβδομάδες μετά την έναρξη της σύγκρουσης, τα φορτία που είχαν φύγει από τη Μέση Ανατολή πριν από το κλείσιμο του Στενού συνέχισαν να φτάνουν, και τα αποθηκευμένα προϊόντα κάλυψαν το κενό. Αυτό δεν θα ισχύει για πολύ ακόμη: στην Ευρώπη, για παράδειγμα, η Goldman Sachs εκτιμά ότι τα αποθέματα καυσίμων εμπορικών αεριωθούμενων θα μπορούσαν να μειωθούν στο κρίσιμο όριο των 23 ημερών του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας μέχρι τα τέλη Μαΐου.
Πώς θα αντιμετωπιστεί η μείωση της προσφοράς
Μόλις εξαντληθούν τα αποθέματα, η κατανάλωση καυσίμων αεριωθούμενων πρέπει να μειωθεί κατά το ένα πέμπτο για να αντιμετωπιστεί η μείωση της προσφοράς. Υποθέστε — όπως κάνουν οι αναλυτές της Wood Mackenzie — ότι για κάθε αύξηση 10 ποσοστιαίων μονάδων στις τιμές των καυσίμων αεριωθούμενων, η ζήτηση μειώνεται κατά 1%. Θα χρειαζόταν τριπλασιασμός της τιμής σε σύγκριση με την προπολεμική περίοδο για να επιτευχθεί το απαιτούμενο 20% από την κατανάλωση. Αν αυτό ακούγεται ακραίο, σκεφτείτε ότι οι τιμές έχουν ήδη διπλασιαστεί.
Πώς επηρεάζει αυτό τα ναύλα; Φανταστείτε μια αεροπορική εταιρεία που θέλει να αποφύγει τη μείωση των πτήσεων της και να διατηρήσει τα κέρδη της. Δεδομένου ότι, κατά μέσο όρο, το κόστος καυσίμων των ευρωπαϊκών αερομεταφορέων ήταν περίπου το ένα τέταρτο των εσόδων πέρυσι, σύμφωνα με έρευνα της Bernstein, θα έπρεπε να αυξήσει το κόστος ενός εισιτηρίου κατά 50%.
Καθηλωμένα τα αεροπλάνα στο έδαφος
Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες δεν θα έχουν άλλη επιλογή από το να καθηλώσουν τα αεροπλάνα τους στο έδαφος, κάτι που θα οδηγήσει σε περίπλοκους συμβιβασμούς. Οι αεροπορικές εταιρείες θα προσπαθήσουν να διατηρήσουν τα κερδοφόρα καλοκαιρινά δρομολόγια. Τα δρομολόγια αναψυχής μικρών αποστάσεων ενδέχεται να καταργηθούν ταχύτερα από τα υπερατλαντικά ταξίδια. Οι ισχυρότερες, κεφαλαιοποιημένες και με καλή αντιστάθμιση αεροπορικές εταιρείες, όπως η μητρική της British Airways, IAG, και η Ryanair, ενδέχεται να επιλέξουν να διατηρήσουν χαμηλές τις τιμές και αυξημένη τη χωρητικότητα, προκειμένου να αποσπάσουν μερίδιο από τους ασθενέστερους ανταγωνιστές τους.
Φυσικά, υπάρχει μια ξεχωριστή παράμετρος: εάν το ένα πέμπτο των παγκόσμιων πτήσεων κινδύνευε να σταματήσει, αυτό θα προκαλούσε σημαντική αναστάτωση για εταιρείες και νοικοκυριά που έχουν συνηθίσει να διασχίζουν τους ωκεανούς με σχετική ευκολία. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο οι εχθροπραξίες δεν μπορούν να τερματιστούν αρκετά σύντομα.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών