Τα Στενά του Hormuz — το στρατηγικό πέρασμα από το οποίο διέρχεται το ένα πέμπτο του παγκόσμιου πετρελαίου — παραμένουν ουσιαστικά κλειστά καθ’ όλη τη διάρκεια του πολέμου στο Ιράν, οδηγώντας και διατηρώντας τις τιμές πετρελαίου πάνω από τα 100 δολάρια ανά βαρέλι
Ένας παρατεταμένος πόλεμος στο Ιράν αυξάνει τις πιθανότητες ενίσχυσης του πληθωρισμού, ενώ ταυτόχρονα επιβάλλει επιβράδυνση της καταναλωτικής ζήτησης.
Όλα αυτά προκαλούν έντονη ανησυχία στον διευθύνοντα σύμβουλο του ναυτιλιακού κολοσσού μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Maersk, ο οποίος προειδοποιεί ότι αυτός ο επικίνδυνος συνδυασμός ήδη κλονίζει τον παγκόσμιο κλάδο θαλάσσιων μεταφορών την ίδια ώρα ο πληθωρισμός στις χώρες του ΟΟΣΑ, όπως μετράται από τον Δείκτη Τιμών Καταναλωτή (CPI), αυξήθηκε στο 4% τον Μάρτιο του 2026, από 3,4% τον Φεβρουάριο.
«Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή έδωσε ένα νέο σήμα κινδύνου με σημαντικές διαταραχές, τόσο στις ροές μεταφορών εντός και γύρω από τη Μέση Ανατολή όσο και στον ενεργειακό μας εφοδιασμό», δήλωσε την Πέμπτη (7/5) στο CNBC ο διευθύνων σύμβουλος Vincent Clerc.
«Είμαστε ένας εξαιρετικά ενεργοβόρος κλάδος και αυτό δημιούργησε ένα εντελώς νέο σύνολο συνθηκών με τις οποίες πρέπει πλέον να διαχειριστούμε, κάτι που θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στο δεύτερο και τρίτο τρίμηνο».
Η Maersk βρίσκεται στην πρώτη γραμμή του ενεργειακού σοκ, καθώς είναι άμεσα συνδεδεμένη με το κόστος καυσίμων και την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα, λειτουργώντας ως προπομπός των εξελίξεων στον τρόπο με τον οποίο η παγκόσμια οικονομία θα αντιμετωπίσει εκτεταμένες ενεργειακές διαταραχές.
Τα Στενά του Hormuz — το στρατηγικό πέρασμα από το οποίο διέρχεται το ένα πέμπτο του παγκόσμιου πετρελαίου — παραμένουν ουσιαστικά κλειστά καθ’ όλη τη διάρκεια του πολέμου στο Ιράν, οδηγώντας και διατηρώντας τις τιμές πετρελαίου πάνω από τα 100 δολάρια ανά βαρέλι.
Η τιμή βρισκόταν περίπου στα 105 δολάρια την Παρασκευή (8/5), σημαντικά υψηλότερα από τα προπολεμικά επίπεδα των 70 δολαρίων, καθώς η αγορά προσπαθεί να αξιολογήσει τα αντικρουόμενα μηνύματα γύρω από πιθανές ειρηνευτικές συνομιλίες μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, που θα μπορούσαν να επαναφέρουν τη λειτουργία του εμπορικού διαδρόμου.
Αναλυτές της Goldman Sachs είχαν προβλέψει ότι, εφόσον συνεχιστούν οι διαταραχές στις εφοδιαστικές αλυσίδες, οι τιμές πετρελαίου ενδέχεται να παραμείνουν αυξημένες έως το 2027.
Μόλις δύο μήνες μετά την έναρξη της κρίσης, οι συνέπειες είναι ήδη ορατές, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τη Spirit Airlines, η οποία διέκοψε τη λειτουργία της αδυνατώντας να αντεπεξέλθει στο αυξανόμενο κόστος των αεροπορικών καυσίμων.
Πλέον, η Maersk — η δεύτερη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία παγκοσμίως, με στόλο 700 πλοίων και μεταφορικό έργο περίπου του 14% των παγκόσμιων εμπορευματοκιβωτίων — δηλώνει ότι ο παρατεταμένος πόλεμος επηρεάζει ήδη τη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Αυξηση του κόστους
Η εταιρεία είχε ήδη αναστείλει από τον Μάρτιο δύο βασικά δρομολόγια πλοίων που συνέδεαν την Άπω Ανατολή με τη Μέση Ανατολή και τη Μέση Ανατολή με την Ευρώπη.
Την Πέμπτη, ο Clerc επιβεβαίωσε ότι ένα από τα εμπορικά πλοία της Maersk κατάφερε να διέλθει από τα Στενά του Hormuz με προστασία του αμερικανικού στρατού, ωστόσο η εταιρεία εξακολουθεί να έχει έξι πλοία εγκλωβισμένα στον Κόλπο.
Ο Clerc εξήγησε ότι η αύξηση του ενεργειακού κόστους επιβαρύνει την εταιρεία κατά επιπλέον 500 εκατ. δολάρια μηνιαίως και, παρότι η Maersk εφαρμόζει στρατηγικές περιορισμού δαπανών, οι πελάτες της — από μικρές επιχειρήσεις έως πολυεθνικούς ομίλους — θα χρειαστεί να επωμιστούν μέρος της επιβάρυνσης.
«Υπάρχουν όρια στο πόσο μπορούμε να μειώσουμε το κόστος, αλλά είναι αναγκαίο να μετακυλίσουμε μέρος αυτών των αυξήσεων στους πελάτες, διότι πρόκειται για τόσο μεγάλη επιβάρυνση που δεν μπορούμε να την απορροφήσουμε μόνοι μας», ανέφερε.
Το ενεργειακό σοκ έχει προκαλέσει εκτεταμένες ανησυχίες για νέα άνοδο του πληθωρισμού.
Αξιωματούχοι της Federal Reserve, μεταξύ των οποίων και ο πρόεδρος της Fed του Σεντ Λούις, Alberto Musalem, εκτιμούν ότι οι επίμονα υψηλές τιμές ενέργειας θυμίζουν την περίοδο της πανδημίας, όταν οι παγκόσμιες διαταραχές στις εφοδιαστικές αλυσίδες μετά το ξέσπασμα της Covid-19 συνέβαλαν στην εκτίναξη του πληθωρισμού.
Οι πιέσεις στις αλυσίδες εφοδιασμού αύξησαν το κόστος παραγωγής αγαθών, ευθυνόμενες για περίπου το 60% του πληθωρισμού στις ΗΠΑ την περίοδο 2021-2022.
Οι τιμές της βενζίνης ξεπερνούν ήδη κατά μέσο όρο τα 4,50 δολάρια ανά γαλόνι, έναντι μόλις 3,15 δολαρίων πριν από έναν χρόνο — αύξηση 43%.
«Ο πληθωρισμός κινείται αισθητά πάνω από τον στόχο μας», δήλωσε ο Musalem σε εκδήλωση αυτή την εβδομάδα. «Αντιμετωπίζουμε κινδύνους τόσο στην πλευρά της απασχόλησης όσο και στην πλευρά του πληθωρισμού.
Κατά την εκτίμησή μου, οι κίνδυνοι μετατοπίζονται πλέον περισσότερο προς την πλευρά του πληθωρισμού».
Η Maersk ανακοίνωσε την Πέμπτη (7/5) τα αποτελέσματα πρώτου τριμήνου, καταγράφοντας μείωση εσόδων κατά 2,6%, στα 13 δισ. δολάρια, ενώ τα λειτουργικά κέρδη υποχώρησαν σχεδόν κατά 75%, στα 340 εκατ. δολάρια. Η εταιρεία διατήρησε αμετάβλητη την πρόβλεψη για τα λειτουργικά της αποτελέσματα στο σύνολο του έτους, εκτιμώντας ότι θα κυμανθούν από ζημία 1,5 δισ. δολαρίων έως κέρδη 1 δισ. δολαρίων.
Ανησυχίες για καταστροφή της ζήτησης
Ο Clerc εξέφρασε ανησυχία ότι οι συνεχιζόμενες πιέσεις στους καταναλωτές αυξάνουν την πιθανότητα «καταστροφής της ζήτησης» — δηλαδή μιας διαρκούς μείωσης της ζήτησης για συγκεκριμένα προϊόντα λόγω περιορισμών στην προσφορά.
Μια ευρύτερη επιβράδυνση θα μπορούσε να απειλήσει τον συνολικό όγκο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε ολόκληρο τον ναυτιλιακό κλάδο.
Τον προηγούμενο μήνα, έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) κατέγραψε τα πρώτα σημάδια αυτού του φαινομένου: η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου προβλέπεται πλέον να μειωθεί κατά 80.000 βαρέλια ημερησίως το 2026. Τον Μάρτιο, ο IEA προέβλεπε αύξηση της ζήτησης κατά 730.000 βαρέλια ημερησίως για φέτος.
«Καθώς μέρος αυτών των αυξήσεων φτάνει τελικά στον τελικό καταναλωτή, θα δούμε καταστροφή της ζήτησης σε επίπεδο κατανάλωσης και, στη συνέχεια, θα μεταδοθεί αυτή η επιβράδυνση σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα με ασθενέστερη ζήτηση στο δεύτερο μισό του έτους;» διερωτήθηκε ο Clerc
. «Αυτό είναι κάτι που παρακολουθούμε εξαιρετικά στενά, διότι θα μπορούσε να αλλάξει πλήρως την εξίσωση όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο αυτή η κρίση θα επηρεάσει την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα και ειδικότερα τον κλάδο μας».
Παρότι οι ανησυχίες του Clerc αντανακλώνται ήδη στα πρώτα διαθέσιμα στοιχεία, ο Ryan Kellogg,, οικονομολόγος ενέργειας και περιβάλλοντος και καθηγητής δημόσιας πολιτικής στο Πανεπιστήμιο του Σικάγο, υπογράμμισε ότι παραμένει αβέβαιο αν η παγκόσμια αγορά πετρελαίου θα εισέλθει σε φάση καταστροφής της ζήτησης — εξέλιξη που συνήθως λειτουργεί ως μακροπρόθεσμος αρνητικός παράγοντας.
Ο Kellogg είχε δηλώσει παλαιότερα στο Fortune ότι μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να επιταχύνει τη μετάβαση από τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης προς την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, προκαλώντας παράλληλα μεταβλητότητα και σε άλλα κρίσιμα ορυκτά, μεσοπρόθεσμα δημιουργώντας «οικονομικές πιέσεις».
«Είναι απολύτως πιθανό να έχουμε εισέλθει σε μια νέα εποχή, κατά την οποία η προσφορά πετρελαίου από την περιοχή του Περσικού Κόλπου δεν είναι πλέον τόσο σταθερή και αξιόπιστη όσο θεωρούσαμε στο παρελθόν, γεγονός που καθιστά λογική τη διαφοροποίηση μακριά από αυτήν», σημείωσε.
«Υπάρχει δυνατότητα προσαρμογής, αλλά αυτή έχει κόστος».
ΟΟΣΑ: Στο 4% τον Μάρτιο του 2026, από 3,4% τον Φεβρουάριο ο πληθωρισμός
Ο πληθωρισμός στις χώρες του ΟΟΣΑ, όπως μετράται από τον Δείκτη Τιμών Καταναλωτή (CPI), αυξήθηκε στο 4% τον Μάρτιο του 2026, από 3,4% τον Φεβρουάριο.
Η άνοδος οφειλόταν κυρίως στη σημαντική επιτάχυνση του ενεργειακού πληθωρισμού.
Ο γενικός πληθωρισμός αυξήθηκε στις περισσότερες χώρες του ΟΟΣΑ, παρέμεινε σταθερός σε μικρό αριθμό χωρών και υποχώρησε μόνο στη Σλοβενία και την Τουρκία.
Ο πληθωρισμός στην ενέργεια διαμορφώθηκε στο 8,1%, το υψηλότερο επίπεδο από τον Φεβρουάριο του 2023, καταγράφοντας αύξηση στην πλειονότητα των κρατών-μελών, μεταξύ των οποίων αρκετές χώρες με διψήφια ποσοστά.
Μόνο λίγες χώρες κατέγραψαν πτώση ή σταθεροποίηση των τιμών ενέργειας.
Ο πληθωρισμός στα τρόφιμα υποχώρησε στο μεγαλύτερο μέρος του ΟΟΣΑ, ενώ ο δομικός πληθωρισμός — εξαιρουμένων των τροφίμων και της ενέργειας — παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερός.
Στις χώρες της G7, ο γενικός πληθωρισμός αυξήθηκε στο 2,8% τον Μάρτιο, από 2,1% τον Φεβρουάριο, κυρίως λόγω της σημαντικής επιτάχυνσης του ενεργειακού πληθωρισμού.
Όλες οι οικονομίες της G7 κατέγραψαν υψηλότερο πληθωρισμό, με αξιοσημείωτες αυξήσεις στη Γαλλία, τη Γερμανία και τις ΗΠΑ.
Παρά τις αυξήσεις, ο ενεργειακός πληθωρισμός παρέμεινε αρνητικός στην Ιαπωνία και την Ιταλία, λόγω μέτρων κρατικής στήριξης.
Ο δομικός πληθωρισμός συνέχισε να αποτελεί τον βασικό παράγοντα ανόδου των τιμών στο σύνολο της G7.
Στην ευρωζώνη, ο πληθωρισμός αυξήθηκε στο 2,6% τον Μάρτιο, το υψηλότερο επίπεδο από τον Ιούλιο του 2024, εξαιτίας της ισχυρής ανάκαμψης των τιμών ενέργειας.
Ο πληθωρισμός στα τρόφιμα υποχώρησε στο χαμηλότερο επίπεδο από τις αρχές του 2025, ενώ ο δομικός πληθωρισμός παρέμεινε σταθερός.
Οι προκαταρκτικές εκτιμήσεις δείχνουν περαιτέρω άνοδο τον Απρίλιο, με βασικό μοχλό τη νέα ισχυρή επιτάχυνση του ενεργειακού πληθωρισμού.
Στο σύνολο της G20, ο πληθωρισμός αυξήθηκε οριακά στο 4% τον Μάρτιο.
www.bankingnews.gr
Όλα αυτά προκαλούν έντονη ανησυχία στον διευθύνοντα σύμβουλο του ναυτιλιακού κολοσσού μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Maersk, ο οποίος προειδοποιεί ότι αυτός ο επικίνδυνος συνδυασμός ήδη κλονίζει τον παγκόσμιο κλάδο θαλάσσιων μεταφορών την ίδια ώρα ο πληθωρισμός στις χώρες του ΟΟΣΑ, όπως μετράται από τον Δείκτη Τιμών Καταναλωτή (CPI), αυξήθηκε στο 4% τον Μάρτιο του 2026, από 3,4% τον Φεβρουάριο.
«Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή έδωσε ένα νέο σήμα κινδύνου με σημαντικές διαταραχές, τόσο στις ροές μεταφορών εντός και γύρω από τη Μέση Ανατολή όσο και στον ενεργειακό μας εφοδιασμό», δήλωσε την Πέμπτη (7/5) στο CNBC ο διευθύνων σύμβουλος Vincent Clerc.
«Είμαστε ένας εξαιρετικά ενεργοβόρος κλάδος και αυτό δημιούργησε ένα εντελώς νέο σύνολο συνθηκών με τις οποίες πρέπει πλέον να διαχειριστούμε, κάτι που θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στο δεύτερο και τρίτο τρίμηνο».
Η Maersk βρίσκεται στην πρώτη γραμμή του ενεργειακού σοκ, καθώς είναι άμεσα συνδεδεμένη με το κόστος καυσίμων και την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα, λειτουργώντας ως προπομπός των εξελίξεων στον τρόπο με τον οποίο η παγκόσμια οικονομία θα αντιμετωπίσει εκτεταμένες ενεργειακές διαταραχές.
Τα Στενά του Hormuz — το στρατηγικό πέρασμα από το οποίο διέρχεται το ένα πέμπτο του παγκόσμιου πετρελαίου — παραμένουν ουσιαστικά κλειστά καθ’ όλη τη διάρκεια του πολέμου στο Ιράν, οδηγώντας και διατηρώντας τις τιμές πετρελαίου πάνω από τα 100 δολάρια ανά βαρέλι.
Η τιμή βρισκόταν περίπου στα 105 δολάρια την Παρασκευή (8/5), σημαντικά υψηλότερα από τα προπολεμικά επίπεδα των 70 δολαρίων, καθώς η αγορά προσπαθεί να αξιολογήσει τα αντικρουόμενα μηνύματα γύρω από πιθανές ειρηνευτικές συνομιλίες μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, που θα μπορούσαν να επαναφέρουν τη λειτουργία του εμπορικού διαδρόμου.
Αναλυτές της Goldman Sachs είχαν προβλέψει ότι, εφόσον συνεχιστούν οι διαταραχές στις εφοδιαστικές αλυσίδες, οι τιμές πετρελαίου ενδέχεται να παραμείνουν αυξημένες έως το 2027.
Μόλις δύο μήνες μετά την έναρξη της κρίσης, οι συνέπειες είναι ήδη ορατές, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τη Spirit Airlines, η οποία διέκοψε τη λειτουργία της αδυνατώντας να αντεπεξέλθει στο αυξανόμενο κόστος των αεροπορικών καυσίμων.
Πλέον, η Maersk — η δεύτερη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία παγκοσμίως, με στόλο 700 πλοίων και μεταφορικό έργο περίπου του 14% των παγκόσμιων εμπορευματοκιβωτίων — δηλώνει ότι ο παρατεταμένος πόλεμος επηρεάζει ήδη τη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Αυξηση του κόστους
Η εταιρεία είχε ήδη αναστείλει από τον Μάρτιο δύο βασικά δρομολόγια πλοίων που συνέδεαν την Άπω Ανατολή με τη Μέση Ανατολή και τη Μέση Ανατολή με την Ευρώπη.
Την Πέμπτη, ο Clerc επιβεβαίωσε ότι ένα από τα εμπορικά πλοία της Maersk κατάφερε να διέλθει από τα Στενά του Hormuz με προστασία του αμερικανικού στρατού, ωστόσο η εταιρεία εξακολουθεί να έχει έξι πλοία εγκλωβισμένα στον Κόλπο.
Ο Clerc εξήγησε ότι η αύξηση του ενεργειακού κόστους επιβαρύνει την εταιρεία κατά επιπλέον 500 εκατ. δολάρια μηνιαίως και, παρότι η Maersk εφαρμόζει στρατηγικές περιορισμού δαπανών, οι πελάτες της — από μικρές επιχειρήσεις έως πολυεθνικούς ομίλους — θα χρειαστεί να επωμιστούν μέρος της επιβάρυνσης.
«Υπάρχουν όρια στο πόσο μπορούμε να μειώσουμε το κόστος, αλλά είναι αναγκαίο να μετακυλίσουμε μέρος αυτών των αυξήσεων στους πελάτες, διότι πρόκειται για τόσο μεγάλη επιβάρυνση που δεν μπορούμε να την απορροφήσουμε μόνοι μας», ανέφερε.
Το ενεργειακό σοκ έχει προκαλέσει εκτεταμένες ανησυχίες για νέα άνοδο του πληθωρισμού.
Αξιωματούχοι της Federal Reserve, μεταξύ των οποίων και ο πρόεδρος της Fed του Σεντ Λούις, Alberto Musalem, εκτιμούν ότι οι επίμονα υψηλές τιμές ενέργειας θυμίζουν την περίοδο της πανδημίας, όταν οι παγκόσμιες διαταραχές στις εφοδιαστικές αλυσίδες μετά το ξέσπασμα της Covid-19 συνέβαλαν στην εκτίναξη του πληθωρισμού.
Οι πιέσεις στις αλυσίδες εφοδιασμού αύξησαν το κόστος παραγωγής αγαθών, ευθυνόμενες για περίπου το 60% του πληθωρισμού στις ΗΠΑ την περίοδο 2021-2022.
Οι τιμές της βενζίνης ξεπερνούν ήδη κατά μέσο όρο τα 4,50 δολάρια ανά γαλόνι, έναντι μόλις 3,15 δολαρίων πριν από έναν χρόνο — αύξηση 43%.
«Ο πληθωρισμός κινείται αισθητά πάνω από τον στόχο μας», δήλωσε ο Musalem σε εκδήλωση αυτή την εβδομάδα. «Αντιμετωπίζουμε κινδύνους τόσο στην πλευρά της απασχόλησης όσο και στην πλευρά του πληθωρισμού.
Κατά την εκτίμησή μου, οι κίνδυνοι μετατοπίζονται πλέον περισσότερο προς την πλευρά του πληθωρισμού».
Η Maersk ανακοίνωσε την Πέμπτη (7/5) τα αποτελέσματα πρώτου τριμήνου, καταγράφοντας μείωση εσόδων κατά 2,6%, στα 13 δισ. δολάρια, ενώ τα λειτουργικά κέρδη υποχώρησαν σχεδόν κατά 75%, στα 340 εκατ. δολάρια. Η εταιρεία διατήρησε αμετάβλητη την πρόβλεψη για τα λειτουργικά της αποτελέσματα στο σύνολο του έτους, εκτιμώντας ότι θα κυμανθούν από ζημία 1,5 δισ. δολαρίων έως κέρδη 1 δισ. δολαρίων.
Ανησυχίες για καταστροφή της ζήτησης
Ο Clerc εξέφρασε ανησυχία ότι οι συνεχιζόμενες πιέσεις στους καταναλωτές αυξάνουν την πιθανότητα «καταστροφής της ζήτησης» — δηλαδή μιας διαρκούς μείωσης της ζήτησης για συγκεκριμένα προϊόντα λόγω περιορισμών στην προσφορά.
Μια ευρύτερη επιβράδυνση θα μπορούσε να απειλήσει τον συνολικό όγκο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε ολόκληρο τον ναυτιλιακό κλάδο.
Τον προηγούμενο μήνα, έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) κατέγραψε τα πρώτα σημάδια αυτού του φαινομένου: η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου προβλέπεται πλέον να μειωθεί κατά 80.000 βαρέλια ημερησίως το 2026. Τον Μάρτιο, ο IEA προέβλεπε αύξηση της ζήτησης κατά 730.000 βαρέλια ημερησίως για φέτος.
«Καθώς μέρος αυτών των αυξήσεων φτάνει τελικά στον τελικό καταναλωτή, θα δούμε καταστροφή της ζήτησης σε επίπεδο κατανάλωσης και, στη συνέχεια, θα μεταδοθεί αυτή η επιβράδυνση σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα με ασθενέστερη ζήτηση στο δεύτερο μισό του έτους;» διερωτήθηκε ο Clerc
. «Αυτό είναι κάτι που παρακολουθούμε εξαιρετικά στενά, διότι θα μπορούσε να αλλάξει πλήρως την εξίσωση όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο αυτή η κρίση θα επηρεάσει την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα και ειδικότερα τον κλάδο μας».
Παρότι οι ανησυχίες του Clerc αντανακλώνται ήδη στα πρώτα διαθέσιμα στοιχεία, ο Ryan Kellogg,, οικονομολόγος ενέργειας και περιβάλλοντος και καθηγητής δημόσιας πολιτικής στο Πανεπιστήμιο του Σικάγο, υπογράμμισε ότι παραμένει αβέβαιο αν η παγκόσμια αγορά πετρελαίου θα εισέλθει σε φάση καταστροφής της ζήτησης — εξέλιξη που συνήθως λειτουργεί ως μακροπρόθεσμος αρνητικός παράγοντας.
Ο Kellogg είχε δηλώσει παλαιότερα στο Fortune ότι μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να επιταχύνει τη μετάβαση από τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης προς την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, προκαλώντας παράλληλα μεταβλητότητα και σε άλλα κρίσιμα ορυκτά, μεσοπρόθεσμα δημιουργώντας «οικονομικές πιέσεις».
«Είναι απολύτως πιθανό να έχουμε εισέλθει σε μια νέα εποχή, κατά την οποία η προσφορά πετρελαίου από την περιοχή του Περσικού Κόλπου δεν είναι πλέον τόσο σταθερή και αξιόπιστη όσο θεωρούσαμε στο παρελθόν, γεγονός που καθιστά λογική τη διαφοροποίηση μακριά από αυτήν», σημείωσε.
«Υπάρχει δυνατότητα προσαρμογής, αλλά αυτή έχει κόστος».
ΟΟΣΑ: Στο 4% τον Μάρτιο του 2026, από 3,4% τον Φεβρουάριο ο πληθωρισμός
Ο πληθωρισμός στις χώρες του ΟΟΣΑ, όπως μετράται από τον Δείκτη Τιμών Καταναλωτή (CPI), αυξήθηκε στο 4% τον Μάρτιο του 2026, από 3,4% τον Φεβρουάριο.
Η άνοδος οφειλόταν κυρίως στη σημαντική επιτάχυνση του ενεργειακού πληθωρισμού.
Ο γενικός πληθωρισμός αυξήθηκε στις περισσότερες χώρες του ΟΟΣΑ, παρέμεινε σταθερός σε μικρό αριθμό χωρών και υποχώρησε μόνο στη Σλοβενία και την Τουρκία.
Ο πληθωρισμός στην ενέργεια διαμορφώθηκε στο 8,1%, το υψηλότερο επίπεδο από τον Φεβρουάριο του 2023, καταγράφοντας αύξηση στην πλειονότητα των κρατών-μελών, μεταξύ των οποίων αρκετές χώρες με διψήφια ποσοστά.
Μόνο λίγες χώρες κατέγραψαν πτώση ή σταθεροποίηση των τιμών ενέργειας.
Ο πληθωρισμός στα τρόφιμα υποχώρησε στο μεγαλύτερο μέρος του ΟΟΣΑ, ενώ ο δομικός πληθωρισμός — εξαιρουμένων των τροφίμων και της ενέργειας — παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερός.
Στις χώρες της G7, ο γενικός πληθωρισμός αυξήθηκε στο 2,8% τον Μάρτιο, από 2,1% τον Φεβρουάριο, κυρίως λόγω της σημαντικής επιτάχυνσης του ενεργειακού πληθωρισμού.
Όλες οι οικονομίες της G7 κατέγραψαν υψηλότερο πληθωρισμό, με αξιοσημείωτες αυξήσεις στη Γαλλία, τη Γερμανία και τις ΗΠΑ.
Παρά τις αυξήσεις, ο ενεργειακός πληθωρισμός παρέμεινε αρνητικός στην Ιαπωνία και την Ιταλία, λόγω μέτρων κρατικής στήριξης.
Ο δομικός πληθωρισμός συνέχισε να αποτελεί τον βασικό παράγοντα ανόδου των τιμών στο σύνολο της G7.
Στην ευρωζώνη, ο πληθωρισμός αυξήθηκε στο 2,6% τον Μάρτιο, το υψηλότερο επίπεδο από τον Ιούλιο του 2024, εξαιτίας της ισχυρής ανάκαμψης των τιμών ενέργειας.
Ο πληθωρισμός στα τρόφιμα υποχώρησε στο χαμηλότερο επίπεδο από τις αρχές του 2025, ενώ ο δομικός πληθωρισμός παρέμεινε σταθερός.
Οι προκαταρκτικές εκτιμήσεις δείχνουν περαιτέρω άνοδο τον Απρίλιο, με βασικό μοχλό τη νέα ισχυρή επιτάχυνση του ενεργειακού πληθωρισμού.
Στο σύνολο της G20, ο πληθωρισμός αυξήθηκε οριακά στο 4% τον Μάρτιο.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών