Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα προχωρούν σε «αθόρυβες» εξαγωγές πετρελαίου μέσω του Στενού του Hormuz, καθώς η ένταση στη Μέση Ανατολή ανατρέπει τις παγκόσμιες ροές ενέργειας.
Σύμφωνα με πηγές της αγοράς και δεδομένα ναυτιλίας που αποκαλύπτει το Global Banking and Finance, δεξαμενόπλοια μεταφέρουν αργό πετρέλαιο με απενεργοποιημένα συστήματα εντοπισμού, προκειμένου να αποφύγουν πιθανές επιθέσεις.
Στην αλυσίδα μεταφοράς συμμετέχουν και πλοία ελληνικών συμφερόντων, όπως το Olympic Luck, αλλά και δεξαμενόπλοια που διαχειρίζεται η Dynacom Tankers Management.
Το Olympic Luck συνδέεται με την ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία Olympic Shipping & Management (όμιλος Ωνάση), η οποία διαχειρίζεται στόλο δεξαμενόπλοιων.
Μέρος των φορτίων κατευθύνεται προς ασιατικές αγορές, όπως η Νότια Κορέα.
Οι ποσότητες παραμένουν περιορισμένες σε σχέση με τα προπολεμικά επίπεδα, ωστόσο καταδεικνύουν τη διάθεση παραγωγών και αγοραστών να αναλάβουν αυξημένο ρίσκο για να διατηρήσουν τις εξαγωγές.
Πιέσεις στις εξαγωγές και εναλλακτικές διαδρομές
Η κρατική Abu Dhabi National Oil Company κατάφερε τον Απρίλιο να εξάγει τουλάχιστον 6 εκατ. βαρέλια αργού (Upper Zakum και Das) μέσω τεσσάρων δεξαμενόπλοιων.
Τα φορτία είτε μεταφορτώθηκαν σε άλλα πλοία (ship-to-ship), είτε κατευθύνθηκαν προς αποθήκευση στο Ομάν ή διυλιστήρια στην Ασία.
Η πρακτική αυτή επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία, αλλά και δυσκολεύει την παρακολούθηση των πραγματικών όγκων εξαγωγών.
Ο πόλεμος “πνίγει” το Hormuz
Η κρίση ξεκίνησε μετά τις επιθέσεις ΗΠΑ–Ισραήλ κατά του Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου, με την Τεχεράνη να αντιδρά περιορίζοντας ουσιαστικά τη διέλευση από τα Στενά του Hromuz για άλλες χώρες.
Το αποτέλεσμα ήταν να «εγκλωβιστεί» περίπου το 20% της παγκόσμιας προσφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Παράλληλα, το αμερικανικό μπλόκο στις ιρανικές εξαγωγές και η ευρύτερη αστάθεια έχουν εκτοξεύσει τις τιμές πάνω από τα 100 δολάρια το βαρέλι.
Δεξαμενόπλοια σε “stealth mode”
Τα πλοία που συμμετέχουν σε αυτές τις μεταφορές κινούνται με κλειστούς τους πομποδέκτες AIS, μειώνοντας την πιθανότητα εντοπισμού τους.
Η τακτική αυτή χρησιμοποιείται συχνά και από το ίδιο το Ιράν για την αποφυγή κυρώσεων.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το VLCC Hafeet, που φόρτωσε 2 εκατ. βαρέλια και πραγματοποίησε μεταφόρτωση σε άλλο πλοίο εκτός των στενών, πριν το φορτίο καταλήξει σε διυλιστήριο στη Μαλαισία.
Ρίσκο, premium και επόμενες κινήσεις
Η υψηλή επικινδυνότητα των διαδρομών έχει οδηγήσει ακόμη και σε πωλήσεις φορτίων με σημαντικό premium, που φτάνει έως και τα 20 δολάρια ανά βαρέλι πάνω από τις επίσημες τιμές.
Η ADNOC σχεδιάζει να συνεχίσει τις εξαγωγές με παρόμοιες μεθόδους, εξετάζοντας φορτώσεις εκτός Περσικού Κόλπου, όπως στο Fujairah και στο Sohar, ενώ βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με ασιατικά διυλιστήρια.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών