Έρχεται εκτόξευση σε πετρέλαιο και λιπάσματα, το Καζακστάν ο νέος «κλειδοκράτορας»
Με τους διπλωμάτες να αδυνατούν να σταθεροποιήσουν την πρόσβαση στο Στενό του Hormuz εν μέσω εντάσεων μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ιράν, το ευρασιατικό εμπόριο ανακατευθύνεται ολοένα και περισσότερο προς χερσαίες εναλλακτικές διαδρομές...
Σε αυτό το ταραγμένο πλαίσιο, ο Διακασπιακός Διάδρομος Μεταφορών, γνωστός και ως Μεσαίος Διάδρομος, αναδεικνύεται ως βασική οδός διαφοροποίησης στη ευρασιατική εφοδιαστική αλυσίδα.
Η Παγκόσμια Τράπεζα περιέγραψε τον Μεσαίο Διάδρομο από το 2023 ως μια στρατηγικά σημαντική αλλά δομικά περιορισμένη διαδρομή.
Ενώ ο γεωπολιτικός κατακερματισμός, που οφείλεται εν μέρει στον πόλεμο της Ρωσίας στην Ουκρανία, έχει αυξήσει τη ζήτηση για εναλλακτικούς διαδρόμους, η Παγκόσμια Τράπεζα τόνισε ότι η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα του διαδρόμου απαιτεί συντονισμένες επενδύσεις, την άρση των σημείων συμφόρησης και τη βελτίωση των διασυνοριακών τελωνειακών και μεταφορικών διαδικασιών.
Για την αντιμετώπιση αυτών των εμποδίων, η Παγκόσμια Τράπεζα και οι εταίροι της στις 14–15 Απριλίου δεσμεύτηκαν να παράσχουν 3,3 δισεκατομμύρια δολάρια για την ενίσχυση βασικών ελλειπουσών συνδέσεων κατά μήκος του διαδρόμου, συμπεριλαμβανομένων 1,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη σιδηροδρομική διέλευση Istanbul North στην Τουρκία και μιας επένδυσης 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την ανακατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Karagandy–Zhezkazgan στο Καζακστάν.
Την ίδια ημέρα που ανακοινώθηκε αυτό, ο Τούρκος Αντιπρόεδρος Cevdet Yılmaz υπογράμμισε τη σημασία τέτοιων επενδύσεων σε μια συνάντηση στην Αστάνα.
«Ο Βόρειος Διάδρομος [μέσω Ρωσίας] έχει καταστεί απρόβλεπτος λόγω γεωπολιτικών εντάσεων.
Η νότια διαδρομή φτάνει στα όρια της χωρητικότητάς της», δήλωσε.
«Αυτή η κατάσταση έχει καταστήσει τον Μεσαίο Διάδρομο όχι μια εναλλακτική, αλλά μια υποχρεωτική επιλογή.»
Ο Dosym Satpayev, διευθυντής της Ομάδας Αξιολόγησης Κινδύνων στο Almati, μιας ανεξάρτητης δεξαμενής σκέψης που αναλύει πολιτικούς κινδύνους, τη διαφθορά και τις διαδικασίες εξωτερικής πολιτικής στην περιοχή, λέει ότι ο πόλεμος της Ρωσίας στην Ουκρανία και οι κυρώσεις που προέκυψαν από αυτόν έχουν βαθύνει την παγκόσμια εξάρτηση από θαλάσσιους «στραγγαλιστικούς κόμβους» όπως το Στενό του Hormuz.
Ωστόσο, η τρέχουσα κρίση έχει δυνητικά μακροπρόθεσμες συνέπειες για το παγκόσμιο εμπόριο.
«Ακόμη κι αν το Στενό του Hormuz επαναλειτουργήσει, πιστεύω ότι η εικόνα του ως σταθερού διαύλου μεταφορών και logistics έχει πληγεί για πολλά χρόνια, αν όχι οριστικά», δήλωσε ο Satpayev.
«Το ίδιο ισχύει και για το στερεότυπο ότι ο Περσικός Κόλπος και οι χώρες της Μέσης Ανατολής μπορούν να εγγυηθούν σταθερές προμήθειες ενεργειακών πόρων και άλλων αγαθών μέσω του Στενού του Hormuz».
Η αβεβαιότητα ήδη αναδιαμορφώνει τις παγκόσμιες τιμολογιακές πρακτικές και τη συμπεριφορά στο εμπόριο, πρόσθεσε, λέγοντας ότι ένα «πριμ κινδύνου» είναι πολύ πιθανό να ενσωματωθεί στις τιμές του πετρελαίου και των αζωτούχων λιπασμάτων.
«Περίπου το 25–35% των παγκόσμιων προμηθειών λιπασμάτων περνούν μέσω του Στενού του Hormuz, και αυτό αναπόφευκτα θα αποτυπωθεί στις τελικές τιμές. Επομένως, πολλές χώρες θα επιδιώξουν να διαφοροποιήσουν τις διαδρομές ανεξάρτητα από το πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση.
Πιθανότατα, η αστάθεια θα διαρκέσει για πολύ καιρό, πράγμα που σημαίνει ότι οι κίνδυνοι θα παραμείνουν υψηλοί.
Και αυτό είναι κακό για τις επιχειρήσεις, γιατί οι επιχειρήσεις χρειάζονται προβλεψιμότητα.»
Μια περιοχή περιτριγυρισμένη από γεωπολιτικό χάος
Ένας βασικός παράγοντας πίσω από την αυξανόμενη ελκυστικότητα του Μεσαίου Διαδρόμου, λέει ο Satpayev, είναι η σχετική σταθερότητα των περιοχών από τις οποίες διέρχεται. Παρά τις συγκρούσεις που μαίνονται γύρω τους, η Κεντρική Ασία και ο Καύκασος έχουν «επιδείξει σταθερότητα υπό συνθήκες γεωπολιτικού χάους».
«Αυτό έχει αυξήσει το ενδιαφέρον για την περιοχή ως πλατφόρμα για έργα μεταφορών και logistics», είπε.
«Ως αποτέλεσμα, το διεθνές κύρος της περιοχής έχει αυξηθεί.»
Ο Μεσαίος Διάδρομος ταιριάζει σε όλους, πρόσθεσε, εκτός από τη Ρωσία.
«Βλέπουμε ότι μεγάλοι γεωπολιτικοί παίκτες επιδιώκουν να ενισχύσουν τις θέσεις τους στην περιοχή, κυρίως στους οικονομικούς και μεταφορικο-λογιστικούς τομείς.
Η Κίνα και η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι ιδιαίτερα ενεργές», είπε ο Satpayev.
«Η σύνοδος κορυφής της Σαμαρκάνδης πέρυσι έδειξε το ενδιαφέρον της ΕΕ για την ανάπτυξη του Μεσαίου Διαδρόμου, συμπεριλαμβανομένων επενδύσεων σε κόμβους γύρω από την Κασπία Θάλασσα.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες δείχνουν επίσης ενδιαφέρον για τον Μεσαίο Διάδρομο, καθώς επιδιώκουν πρόσβαση σε κρίσιμες πρώτες ύλες και σπάνιες γαίες στην Κεντρική Ασία.»
Ωστόσο, ορισμένοι αναλυτές προειδοποιούν ότι ο Μεσαίος Διάδρομος δεν είναι ακόμη σε θέση να αντικαταστήσει πλήρως τις υπάρχουσες εμπορικές διαδρομές, ειδικά τη βόρεια χερσαία οδό μέσω Ρωσίας.
Ο αναλυτής της Κεντρικής Ασίας Temur Umarov του Carnegie Endowment for International Peace υποστηρίζει ότι, παρότι οι γεωπολιτικές αφηγήσεις ευνοούν ολοένα και περισσότερο τη διαφοροποίηση, οι φυσικές και λογιστικές πραγματικότητες του εμπορίου εξακολουθούν να επιβάλλουν σαφείς περιορισμούς.
«Ο Μεσαίος Διάδρομος, όσο ενδιαφέρον και δυνητικά φιλόδοξος κι αν φαίνεται, δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί σε επίπεδο που να μπορεί να αντικαταστήσει τις βόρειες ροές μέσω Ρωσίας», είπε ο Umarov.
«Το ζήτημα δεν είναι η έλλειψη ενδιαφέροντος για τον Μεσαίο Διάδρομο, αλλά το απλό γεγονός ότι είναι τεχνικά αδύνατο, προς το παρόν, να ανακατευθυνθεί όλη η ροή αγαθών και ενεργειακών πόρων μέσω αυτού αντί για τις υπάρχουσες βόρειες διαδρομές.»
Προσθέτει ότι αυτός ο δομικός περιορισμός δεν αφορά μόνο τα κενά στις υποδομές, αλλά και τον χρόνο και την κλίμακα.
«Από πρακτική άποψη, είναι ακόμη πολύ νωρίς να αναμένεται ότι ο Μεσαίος Διάδρομος θα απορροφήσει πλήρεις εμπορικούς όγκους.
Θα απαιτηθούν διαρκείς επενδύσεις, συντονισμός μεταξύ πολλών χωρών και χρόνια ανάπτυξης πριν μπορέσει να λειτουργήσει στο επίπεδο των καθιερωμένων βόρειων διαδρομών.»
Τι σημαίνει ο Μεσαίος Διάδρομος για το Καζακστάν;
Για το Καζακστάν, η σημασία του έργου αυτοκινητοδρόμου που υποστηρίζεται από την Παγκόσμια Τράπεζα υπερβαίνει τη χρηματοδότηση των υποδομών.
Σηματοδοτεί τον αυξανόμενο ρόλο της χώρας ως κεντρικού κόμβου διαμετακόμισης σε ένα ταχέως εξελισσόμενο ευρασιατικό τοπίο εφοδιαστικής αλυσίδας, το οποίο καθορίζεται όλο και περισσότερο όχι μόνο από τη γεωγραφία, αλλά και από τη γεωπολιτική, τη διαφοροποίηση των κινδύνων και την αναζήτηση ανθεκτικών εμπορικών διαδρομών.
Εάν οι κυβερνήσεις της Κεντρικής Ασίας διαχειριστούν αποτελεσματικά τη διαδικασία, οι επενδύσεις στον Μεσαίο Διάδρομο θα μπορούσαν επίσης να μεταφραστούν σε απτά οφέλη για τους απλούς πολίτες της περιοχής, υποστηρίζει ο Satpayev.
«Υποδομές όπως οι σιδηρόδρομοι και οι δρόμοι, ειδικά δεδομένου του μεγέθους του Καζακστάν, μπορούν να αναζωογονήσουν ορισμένες περιοχές που είναι οικονομικά υποβαθμισμένες», είπε.
«Από την οπτική της δημιουργίας ξενοδοχείων, πρατηρίων καυσίμων, υπηρεσιών και υποδομών συντήρησης, αυτό μπορεί να δημιουργήσει ένα πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα που θα δώσει σε αυτές τις περιοχές μια δεύτερη ζωή».
Πρόσθεσε ότι αυτή η δυνατότητα δεν είναι αυτόματη, αλλά εξαρτάται από τη διακυβέρνηση και την ποιότητα της υλοποίησης.
«Υπάρχει η ελπίδα ότι αν αυτό υλοποιηθεί υπό την εποπτεία επενδυτών και διεθνών οργανισμών που χρηματοδοτούν αυτά τα έργα, θα βελτιώσει επίσης, σε κάποιο βαθμό, την ευημερία των πολιτών στις χώρες μας».
Ο Μεσαίος Διάδρομος, επισήμως γνωστός ως Διεθνής Διατροπική Διαδρομή Τρανς-Κασπίας, δημιουργήθηκε το 2014 από το Καζακστάν, το Αζερμπαϊτζάν και τη Γεωργία για να συνδέσει την Κίνα και την Ευρώπη μέσω της Κεντρικής Ασίας, της Κασπίας Θάλασσας και του Νότιου Καυκάσου, με περαιτέρω συνδέσεις μέσω της Τουρκίας.
Για χρόνια, παρέμενε δευτερεύουσα σε σχέση με τη βόρεια διαδρομή υπό ρωσική ηγεσία.
Ο διάδρομος υποστηρίζεται από ένα μείγμα πολυμερών δανειστών, όπως η Παγκόσμια Τράπεζα, η EBRD και η ADB, καθώς και από πρωτοβουλίες χρηματοδότησης της ΕΕ και μεγάλες κρατικές επενδύσεις από το Καζακστάν, το Αζερμπαϊτζάν, τη Γεωργία και την Τουρκία, με την Κίνα να λειτουργεί ως βασικός εμπορικός κινητήρας μέσω της διασυνδεσιμότητας της Πρωτοβουλίας «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος».
www.bankingnews.gr
Σε αυτό το ταραγμένο πλαίσιο, ο Διακασπιακός Διάδρομος Μεταφορών, γνωστός και ως Μεσαίος Διάδρομος, αναδεικνύεται ως βασική οδός διαφοροποίησης στη ευρασιατική εφοδιαστική αλυσίδα.
Η Παγκόσμια Τράπεζα περιέγραψε τον Μεσαίο Διάδρομο από το 2023 ως μια στρατηγικά σημαντική αλλά δομικά περιορισμένη διαδρομή.
Ενώ ο γεωπολιτικός κατακερματισμός, που οφείλεται εν μέρει στον πόλεμο της Ρωσίας στην Ουκρανία, έχει αυξήσει τη ζήτηση για εναλλακτικούς διαδρόμους, η Παγκόσμια Τράπεζα τόνισε ότι η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα του διαδρόμου απαιτεί συντονισμένες επενδύσεις, την άρση των σημείων συμφόρησης και τη βελτίωση των διασυνοριακών τελωνειακών και μεταφορικών διαδικασιών.
Για την αντιμετώπιση αυτών των εμποδίων, η Παγκόσμια Τράπεζα και οι εταίροι της στις 14–15 Απριλίου δεσμεύτηκαν να παράσχουν 3,3 δισεκατομμύρια δολάρια για την ενίσχυση βασικών ελλειπουσών συνδέσεων κατά μήκος του διαδρόμου, συμπεριλαμβανομένων 1,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη σιδηροδρομική διέλευση Istanbul North στην Τουρκία και μιας επένδυσης 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την ανακατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Karagandy–Zhezkazgan στο Καζακστάν.
Την ίδια ημέρα που ανακοινώθηκε αυτό, ο Τούρκος Αντιπρόεδρος Cevdet Yılmaz υπογράμμισε τη σημασία τέτοιων επενδύσεων σε μια συνάντηση στην Αστάνα.
«Ο Βόρειος Διάδρομος [μέσω Ρωσίας] έχει καταστεί απρόβλεπτος λόγω γεωπολιτικών εντάσεων.
Η νότια διαδρομή φτάνει στα όρια της χωρητικότητάς της», δήλωσε.
«Αυτή η κατάσταση έχει καταστήσει τον Μεσαίο Διάδρομο όχι μια εναλλακτική, αλλά μια υποχρεωτική επιλογή.»
Ο Dosym Satpayev, διευθυντής της Ομάδας Αξιολόγησης Κινδύνων στο Almati, μιας ανεξάρτητης δεξαμενής σκέψης που αναλύει πολιτικούς κινδύνους, τη διαφθορά και τις διαδικασίες εξωτερικής πολιτικής στην περιοχή, λέει ότι ο πόλεμος της Ρωσίας στην Ουκρανία και οι κυρώσεις που προέκυψαν από αυτόν έχουν βαθύνει την παγκόσμια εξάρτηση από θαλάσσιους «στραγγαλιστικούς κόμβους» όπως το Στενό του Hormuz.
Ωστόσο, η τρέχουσα κρίση έχει δυνητικά μακροπρόθεσμες συνέπειες για το παγκόσμιο εμπόριο.
«Ακόμη κι αν το Στενό του Hormuz επαναλειτουργήσει, πιστεύω ότι η εικόνα του ως σταθερού διαύλου μεταφορών και logistics έχει πληγεί για πολλά χρόνια, αν όχι οριστικά», δήλωσε ο Satpayev.
«Το ίδιο ισχύει και για το στερεότυπο ότι ο Περσικός Κόλπος και οι χώρες της Μέσης Ανατολής μπορούν να εγγυηθούν σταθερές προμήθειες ενεργειακών πόρων και άλλων αγαθών μέσω του Στενού του Hormuz».
Η αβεβαιότητα ήδη αναδιαμορφώνει τις παγκόσμιες τιμολογιακές πρακτικές και τη συμπεριφορά στο εμπόριο, πρόσθεσε, λέγοντας ότι ένα «πριμ κινδύνου» είναι πολύ πιθανό να ενσωματωθεί στις τιμές του πετρελαίου και των αζωτούχων λιπασμάτων.
«Περίπου το 25–35% των παγκόσμιων προμηθειών λιπασμάτων περνούν μέσω του Στενού του Hormuz, και αυτό αναπόφευκτα θα αποτυπωθεί στις τελικές τιμές. Επομένως, πολλές χώρες θα επιδιώξουν να διαφοροποιήσουν τις διαδρομές ανεξάρτητα από το πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση.
Πιθανότατα, η αστάθεια θα διαρκέσει για πολύ καιρό, πράγμα που σημαίνει ότι οι κίνδυνοι θα παραμείνουν υψηλοί.
Και αυτό είναι κακό για τις επιχειρήσεις, γιατί οι επιχειρήσεις χρειάζονται προβλεψιμότητα.»
Μια περιοχή περιτριγυρισμένη από γεωπολιτικό χάος
Ένας βασικός παράγοντας πίσω από την αυξανόμενη ελκυστικότητα του Μεσαίου Διαδρόμου, λέει ο Satpayev, είναι η σχετική σταθερότητα των περιοχών από τις οποίες διέρχεται. Παρά τις συγκρούσεις που μαίνονται γύρω τους, η Κεντρική Ασία και ο Καύκασος έχουν «επιδείξει σταθερότητα υπό συνθήκες γεωπολιτικού χάους».
«Αυτό έχει αυξήσει το ενδιαφέρον για την περιοχή ως πλατφόρμα για έργα μεταφορών και logistics», είπε.
«Ως αποτέλεσμα, το διεθνές κύρος της περιοχής έχει αυξηθεί.»
Ο Μεσαίος Διάδρομος ταιριάζει σε όλους, πρόσθεσε, εκτός από τη Ρωσία.
«Βλέπουμε ότι μεγάλοι γεωπολιτικοί παίκτες επιδιώκουν να ενισχύσουν τις θέσεις τους στην περιοχή, κυρίως στους οικονομικούς και μεταφορικο-λογιστικούς τομείς.
Η Κίνα και η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι ιδιαίτερα ενεργές», είπε ο Satpayev.
«Η σύνοδος κορυφής της Σαμαρκάνδης πέρυσι έδειξε το ενδιαφέρον της ΕΕ για την ανάπτυξη του Μεσαίου Διαδρόμου, συμπεριλαμβανομένων επενδύσεων σε κόμβους γύρω από την Κασπία Θάλασσα.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες δείχνουν επίσης ενδιαφέρον για τον Μεσαίο Διάδρομο, καθώς επιδιώκουν πρόσβαση σε κρίσιμες πρώτες ύλες και σπάνιες γαίες στην Κεντρική Ασία.»
Ωστόσο, ορισμένοι αναλυτές προειδοποιούν ότι ο Μεσαίος Διάδρομος δεν είναι ακόμη σε θέση να αντικαταστήσει πλήρως τις υπάρχουσες εμπορικές διαδρομές, ειδικά τη βόρεια χερσαία οδό μέσω Ρωσίας.
Ο αναλυτής της Κεντρικής Ασίας Temur Umarov του Carnegie Endowment for International Peace υποστηρίζει ότι, παρότι οι γεωπολιτικές αφηγήσεις ευνοούν ολοένα και περισσότερο τη διαφοροποίηση, οι φυσικές και λογιστικές πραγματικότητες του εμπορίου εξακολουθούν να επιβάλλουν σαφείς περιορισμούς.
«Ο Μεσαίος Διάδρομος, όσο ενδιαφέρον και δυνητικά φιλόδοξος κι αν φαίνεται, δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί σε επίπεδο που να μπορεί να αντικαταστήσει τις βόρειες ροές μέσω Ρωσίας», είπε ο Umarov.
«Το ζήτημα δεν είναι η έλλειψη ενδιαφέροντος για τον Μεσαίο Διάδρομο, αλλά το απλό γεγονός ότι είναι τεχνικά αδύνατο, προς το παρόν, να ανακατευθυνθεί όλη η ροή αγαθών και ενεργειακών πόρων μέσω αυτού αντί για τις υπάρχουσες βόρειες διαδρομές.»
Προσθέτει ότι αυτός ο δομικός περιορισμός δεν αφορά μόνο τα κενά στις υποδομές, αλλά και τον χρόνο και την κλίμακα.
«Από πρακτική άποψη, είναι ακόμη πολύ νωρίς να αναμένεται ότι ο Μεσαίος Διάδρομος θα απορροφήσει πλήρεις εμπορικούς όγκους.
Θα απαιτηθούν διαρκείς επενδύσεις, συντονισμός μεταξύ πολλών χωρών και χρόνια ανάπτυξης πριν μπορέσει να λειτουργήσει στο επίπεδο των καθιερωμένων βόρειων διαδρομών.»
Τι σημαίνει ο Μεσαίος Διάδρομος για το Καζακστάν;
Για το Καζακστάν, η σημασία του έργου αυτοκινητοδρόμου που υποστηρίζεται από την Παγκόσμια Τράπεζα υπερβαίνει τη χρηματοδότηση των υποδομών.
Σηματοδοτεί τον αυξανόμενο ρόλο της χώρας ως κεντρικού κόμβου διαμετακόμισης σε ένα ταχέως εξελισσόμενο ευρασιατικό τοπίο εφοδιαστικής αλυσίδας, το οποίο καθορίζεται όλο και περισσότερο όχι μόνο από τη γεωγραφία, αλλά και από τη γεωπολιτική, τη διαφοροποίηση των κινδύνων και την αναζήτηση ανθεκτικών εμπορικών διαδρομών.
Εάν οι κυβερνήσεις της Κεντρικής Ασίας διαχειριστούν αποτελεσματικά τη διαδικασία, οι επενδύσεις στον Μεσαίο Διάδρομο θα μπορούσαν επίσης να μεταφραστούν σε απτά οφέλη για τους απλούς πολίτες της περιοχής, υποστηρίζει ο Satpayev.
«Υποδομές όπως οι σιδηρόδρομοι και οι δρόμοι, ειδικά δεδομένου του μεγέθους του Καζακστάν, μπορούν να αναζωογονήσουν ορισμένες περιοχές που είναι οικονομικά υποβαθμισμένες», είπε.
«Από την οπτική της δημιουργίας ξενοδοχείων, πρατηρίων καυσίμων, υπηρεσιών και υποδομών συντήρησης, αυτό μπορεί να δημιουργήσει ένα πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα που θα δώσει σε αυτές τις περιοχές μια δεύτερη ζωή».
Πρόσθεσε ότι αυτή η δυνατότητα δεν είναι αυτόματη, αλλά εξαρτάται από τη διακυβέρνηση και την ποιότητα της υλοποίησης.
«Υπάρχει η ελπίδα ότι αν αυτό υλοποιηθεί υπό την εποπτεία επενδυτών και διεθνών οργανισμών που χρηματοδοτούν αυτά τα έργα, θα βελτιώσει επίσης, σε κάποιο βαθμό, την ευημερία των πολιτών στις χώρες μας».
Ο Μεσαίος Διάδρομος, επισήμως γνωστός ως Διεθνής Διατροπική Διαδρομή Τρανς-Κασπίας, δημιουργήθηκε το 2014 από το Καζακστάν, το Αζερμπαϊτζάν και τη Γεωργία για να συνδέσει την Κίνα και την Ευρώπη μέσω της Κεντρικής Ασίας, της Κασπίας Θάλασσας και του Νότιου Καυκάσου, με περαιτέρω συνδέσεις μέσω της Τουρκίας.
Για χρόνια, παρέμενε δευτερεύουσα σε σχέση με τη βόρεια διαδρομή υπό ρωσική ηγεσία.
Ο διάδρομος υποστηρίζεται από ένα μείγμα πολυμερών δανειστών, όπως η Παγκόσμια Τράπεζα, η EBRD και η ADB, καθώς και από πρωτοβουλίες χρηματοδότησης της ΕΕ και μεγάλες κρατικές επενδύσεις από το Καζακστάν, το Αζερμπαϊτζάν, τη Γεωργία και την Τουρκία, με την Κίνα να λειτουργεί ως βασικός εμπορικός κινητήρας μέσω της διασυνδεσιμότητας της Πρωτοβουλίας «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος».
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών