Η χαλάρωση του στόχου μηδενικών εκπομπών στην Ε.Ε. ανοίγει τον δρόμο για περισσότερα Plug-in Hybrid μετά το 2035. Όμως τα στοιχεία δείχνουν ότι η κατανάλωσή τους στην πράξη διαφέρει δραματικά από τις επίσημες τιμές
Η Ε.Ε. εξετάζει το ενδεχόμενο χαλάρωσης του στόχου μηδενικών εκπομπών για τα νέα αυτοκίνητα από το 2035. Αν αυτό συμβεί, σχεδόν τα μισά νέα μοντέλα θα μπορούσαν να είναι ακόμη εξοπλισμένα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, κυρίως μέσω της τεχνολογίας Plug-in Hybrid.
Όμως τα δεδομένα δείχνουν ότι οι πραγματικές εκπομπές των PHEV είναι πολύ υψηλότερες από τις εργοστασιακές τιμές – και πολύ δύσκολο να υπολογιστούν με ακρίβεια.
Το σχέδιο για σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035 ψηφίστηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2022, αλλά τα τελευταία δεδομένα δείχνουν μετατόπιση.
Τον Δεκέμβριο του 2025, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε την αναθεώρηση του στόχου από 100% σε 90% μείωση των εκπομπών CO₂ σε σύγκριση με το 2021.
Η μεταβολή αυτή αφήνει «παράθυρο» για νέα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εφόσον πληρούν συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
Τα Plug-in Hybrid οχήματα (PHEV) βρίσκονται στο επίκεντρο αυτής της νέας ισορροπίας.
Το βασικό πρόβλημα είναι ότι η πραγματική κατανάλωση καυσίμου και οι αντίστοιχες εκπομπές CO₂ των PHEV εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το πώς χρησιμοποιούνται στην πράξη.
Επίσημα, οι μετρήσεις βασίζονται στον κύκλο WLTP, ο οποίος υποθέτει ποσοστά χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας έως και 85%.
Ωστόσο, στην πραγματικότητα, οι οδηγοί συχνά δεν φορτίζουν τακτικά το όχημά τους ή κάνουν μεγάλες διαδρομές με τον θερμικό κινητήρα.
Αυτό οδηγεί σε σημαντικές αποκλίσεις. Από το 2022, όλα τα νέα αυτοκίνητα στην Ε.Ε. διαθέτουν On-Board Fuel Consumption Monitor (OBFCM), έναν καταγραφέα πραγματικής κατανάλωσης (Διαβάστε περισσότερα)
Όμως τα δεδομένα δείχνουν ότι οι πραγματικές εκπομπές των PHEV είναι πολύ υψηλότερες από τις εργοστασιακές τιμές – και πολύ δύσκολο να υπολογιστούν με ακρίβεια.
Το σχέδιο για σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035 ψηφίστηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2022, αλλά τα τελευταία δεδομένα δείχνουν μετατόπιση.
Τον Δεκέμβριο του 2025, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε την αναθεώρηση του στόχου από 100% σε 90% μείωση των εκπομπών CO₂ σε σύγκριση με το 2021.
Η μεταβολή αυτή αφήνει «παράθυρο» για νέα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εφόσον πληρούν συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
Τα Plug-in Hybrid οχήματα (PHEV) βρίσκονται στο επίκεντρο αυτής της νέας ισορροπίας.
Το βασικό πρόβλημα είναι ότι η πραγματική κατανάλωση καυσίμου και οι αντίστοιχες εκπομπές CO₂ των PHEV εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το πώς χρησιμοποιούνται στην πράξη.
Επίσημα, οι μετρήσεις βασίζονται στον κύκλο WLTP, ο οποίος υποθέτει ποσοστά χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας έως και 85%.
Ωστόσο, στην πραγματικότητα, οι οδηγοί συχνά δεν φορτίζουν τακτικά το όχημά τους ή κάνουν μεγάλες διαδρομές με τον θερμικό κινητήρα.
Αυτό οδηγεί σε σημαντικές αποκλίσεις. Από το 2022, όλα τα νέα αυτοκίνητα στην Ε.Ε. διαθέτουν On-Board Fuel Consumption Monitor (OBFCM), έναν καταγραφέα πραγματικής κατανάλωσης (Διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών