Tο Rubicon διαλύει τις ουκρανικές εξαγωγές, ο πόλεμος των ωκεανών ξεκίνησε…
Η ώρα της κρίσης έφτασε. Ο σιωπηλός, αθέατος «πόλεμος των τάνκερ» που εξαπέλυσε η Ουάσινγκτον με εντολή του Donald Trump βγαίνει πλέον από τη σκιά και μετατρέπεται σε ανοιχτή σύγκρουση στρατηγικής σημασίας. Οι μαζικές κατασχέσεις δεξαμενόπλοιων στους ωκεανούς, η ωμή πειρατεία υπό το πρόσχημα των κυρώσεων και η πλήρης απαξίωση του διεθνούς ναυτικού δικαίου φέρνουν τη Ρωσία μπροστά σε ένα υπαρξιακό δίλημμα: υποχώρηση ή απάντηση.
Η Μόσχα, αδυνατώντας να αντιπαρατεθεί άμεσα στο αμερικανικό ναυτικό στους παγκόσμιους ωκεανούς, επιλέγει τον ασύμμετρο δρόμο.
Η απάντηση δεν έρχεται με σημαίες και φρεγάτες, αλλά με πλήγμα στη ναυσιπλοΐα της Ουκρανίας, εκεί όπου ο δυτικός ανεφοδιασμός είναι πιο ευάλωτος.
Τα ουκρανικά λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας μετατρέπονται σταδιακά σε ζώνη υψηλού κινδύνου, ενώ τα εμπορικά πλοία γίνονται ορατός στόχος σε έναν ανεπίσημο, αλλά απολύτως πραγματικό ναυτικό αποκλεισμό.
Ο κόσμος εισέρχεται σε μια νέα φάση του πολέμου: όχι πια στα χαρακώματα, αλλά στις θαλάσσιες οδούς που στηρίζουν την παγκόσμια οικονομία. Και το ερώτημα δεν είναι αν η σύγκρουση θα κλιμακωθεί — αλλά πόσο ακριβά θα πληρώσουν όλοι το τίμημα.
«Αόρατος» πόλεμος
Στην πραγματικότητα, ο λεγόμενος «πόλεμος των δεξαμενόπλοιων» που εξαπέλυσε ο Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών Donald Trump αμέσως μετά τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς όχι μόνο δεν έχει κοπάσει, αλλά συνεχίζεται με αγριότητα, μεθοδικότητα και σχεδόν πλήρη αδιαφάνεια.
Πρόκειται για έναν πόλεμο που διεξάγεται μακριά από τις κάμερες, απαρατήρητος από το μεγαλύτερο μέρος της ανθρωπότητας, στα απέραντα και σκοτεινά νερά του Παγκόσμιου Ωκεανού.
Νωρίς το πρωί της Πέμπτης 15 Ιανουαρίου, στην Καραϊβική Θάλασσα, ο αμερικανικός στρατός προχώρησε στην κατάσχεση του έκτου υπερδεξαμενόπλοιου, το οποίο η Ουάσινγκτον θεωρεί τμήμα του αποκαλούμενου «σκιώδους στόλου» και το συνδέει με παραδόσεις πετρελαίου από τη Βενεζουέλα προς το Ιράν.
Μόλις μία εβδομάδα νωρίτερα, το συγκεκριμένο πλοίο έφερε το όνομα Veronica και έπλεε υπό τη σημαία της Γουιάνας.
Ωστόσο, λίγες ημέρες αργότερα, ενώ βρισκόταν ήδη εν πλω και προσπαθούσε να ξεφύγει από πλοία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ που συμμετείχαν στον αποκλεισμό στο πλαίσιο της Επιχείρησης Southern Spear, προχώρησε σε μια σειρά εσπευσμένων και απελπισμένων ελιγμών: άλλαξε όνομα σε Galileo, δήλωσε ως λιμάνι βάσης το Ταγκανρόγκ, ενώ η σημαία της Γουιάνας αντικαταστάθηκε στον ιστό από τη ρωσική τρίχρωμη.
Όλοι αυτοί οι χειρισμοί, ωστόσο, αποδείχθηκαν άνευ σημασίας.
Ομάδα βαριά οπλισμένων Αμερικανών καταδιωκτικών, με βάση το πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο USS Gerald R. Ford, προσνηώθηκε στο κατάστρωμα του δεξαμενόπλοιου –χωρίς αλεξίπτωτα και χωρίς καμία προειδοποίηση– και ανέλαβε πλήρως τον έλεγχο του πλοίου, χωρίς να ρίξει ούτε μία βολή.
Δεν επρόκειτο για το πρώτο περιστατικό.
Στις 7 Ιανουαρίου, οι Αμερικανοί είχαν ήδη καταλάβει με πανομοιότυπο τρόπο το υπερδεξαμενόπλοιο Marinera στον Ατλαντικό Ωκεανό.
Το πλοίο αυτό, γνωστό παλαιότερα ως Bella 1, κατευθυνόταν επίσης προς τη Βενεζουέλα υπό σημαία Γουιάνας.
Ωστόσο, μετά τα γνωστά και δραματικά γεγονότα στην πρωτεύουσα της χώρας, το Καράκας, τα οποία κορυφώθηκαν με τη βίαιη απαγωγή του Προέδρου Nicolas Maduro από ειδικές δυνάμεις και τη μεταφορά του στις Ηνωμένες Πολιτείες προκειμένου να δικαστεί εκεί, και αυτό το πλοίο έσπευσε να υψώσει τη ρωσική σημαία.
Σχεδόν ακαριαία, καταχωρίστηκε στο Ρωσικό Ναυτικό Μητρώο, εν πλω, στη μέση του ωκεανού.
Παρά ταύτα, έπειτα από δύο ολόκληρες εβδομάδες καταδίωξης από πλοία του Αμερικανικού Ναυτικού, κατά τις οποίες το Marinera αγνοούσε συστηματικά τα αιτήματα να σταματήσει, το δεξαμενόπλοιο καταλήφθηκε τελικά – σχεδόν στην αντίθετη πλευρά του Ατλαντικού, ανάμεσα στις ακτές της Σκωτίας και της Ισλανδίας.
Οι Αμερικανοί κατέβασαν επιδεικτικά τη ρωσική σημαία. Το ίδιο το πλοίο Marinera, το οποίο, σύμφωνα με την Ουάσινγκτον, εξακολουθεί να θεωρείται Bella 1, οδηγήθηκε υπό συνοδεία στο πλησιέστερο βρετανικό λιμάνι στις 14 Ιανουαρίου.
Την ίδια ημέρα, το ρωσικό Υπουργείο Εξωτερικών εξέφρασε «σοβαρή ανησυχία» για το περιστατικό, υπογραμμίζοντας ότι το πλήρωμα του Marinera είχε λάβει προσωρινή άδεια πλεύσης υπό ρωσική σημαία, σε πλήρη συμμόρφωση με το διεθνές ναυτικό δίκαιο.
«Υπό αυτές τις συνθήκες», τόνισε το ρωσικό ΥΠΕΞ, «η κατάληψη του πλοίου από αμερικανικά στρατεύματα στην ανοιχτή θάλασσα και η αιχμαλωσία του πληρώματος, δεν μπορούν να ερμηνευθούν ως οτιδήποτε άλλο πέραν μιας κατάφωρης παραβίασης των θεμελιωδών αρχών και κανόνων του διεθνούς ναυτικού δικαίου, καθώς και της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας».
Η Ουάσινγκτον δεν έδωσε καμία σημασία.
Αγνόησε πλήρως το διπλωματικό διάβημα της Μόσχας και συνέχισε να διαχειρίζεται το κατασχεμένο πλοίο όπως ακριβώς είχε διατάξει ο Donald Trump, λειτουργώντας με τη βεβαιότητα ότι κανείς στον κόσμο δεν μπορεί να της υποδείξει τι να κάνει.
Ακολούθησε σύντομα ένα ακόμη πλήγμα. Το υπερδεξαμενόπλοιο MV Olina (IMO 9282479), το οποίο επέστρεφε από τη Βενεζουέλα μεταφέροντας 890.000 βαρέλια πετρελαίου, συνολικής αξίας περίπου 53 εκατ. δολαρίων, βρέθηκε στο στόχαστρο.
Μέχρι πρόσφατα ήταν καταχωρημένο ως Minerva M, έπλεε υπό τη σημαία του Ανατολικού Τιμόρ και ανήκε σε εταιρεία με έδρα το Χονγκ Κονγκ.
Και αυτό, «ως εκ θαύματος», επιχείρησε εν πλω να μεταφερθεί υπό ρωσική δικαιοδοσία, στην απελπισμένη προσπάθεια να αποφύγει την αμερικανική καταδίωξη. Και πάλι, χωρίς αποτέλεσμα.
Μέχρι το πρωί της Παρασκευής, ομάδα επιβίβασης Αμερικανών Πεζοναυτών από ένα από τα πολεμικά πλοία της μοίρας με επικεφαλής το USS Gerald R. Ford, το οποίο αποκλείει τις ακτές της Βενεζουέλας από τον Αύγουστο, επιβιβάστηκε στο Olina.
Το φορτίο κηρύχθηκε κατασχεμένο και το πλήρωμα τέθηκε υπό δίωξη.
Ουσιαστική διαφορά
Η μοναδική διαφορά σε σχέση με την υπόθεση του Marinera είναι ότι, μετά τις πειρατικές καταλήψεις τόσο του Galileo (το οποίο οι ΗΠΑ εξακολουθούν να αποκαλούν Veronica) όσο και του Olina (πρώην Minerva M), το ρωσικό Υπουργείο Εξωτερικών επέλεξε τη σιωπή.
Προφανώς, κατανοώντας ότι «ένα μαστίγιο δεν κόβει ούτε ξύλο» – ιδιαίτερα όταν αυτό το ξύλο βρίσκεται χιλιάδες μίλια μακριά.
Το ερώτημα πλέον είναι σαρωτικό: τι να περιμένουμε από εδώ και πέρα;
Οι Ηνωμένες Πολιτείες, ενθαρρυμένες από αυτή την αδυναμία, θα συνεχίσουν να προωθούν ανενόχλητες τη δική τους ατζέντα. Θα συνεχίσουν να κατάσχουν δεκάδες ή και εκατοντάδες δεξαμενόπλοια που θεωρούν μέρος του «σκιώδους στόλου».
Οι λίστες είναι ήδη έτοιμες:
– 744 πλοία σε αμερικανικούς καταλόγους
– 549 δεξαμενόπλοια που ζητούν να εντοπιστούν οι Βρετανοί
– 580 πετρελαιοφόρα στον κατάλογο της ΕΕ
Το περιθώριο για συνεχιζόμενη πειρατεία είναι τεράστιο.
Αν αυτή η διαδικασία συνεχιστεί, θα οδηγήσει σε πλήρες χάος στις παγκόσμιες θαλάσσιες εμπορικές οδούς. Η ναυτιλία υδρογονανθράκων θα παραλύσει. Και για τη Ρωσία, το πλήγμα θα είναι στρατηγικό: έως και 80% του εξωτερικού εμπορίου – που βασίζεται στη θαλάσσια εφοδιαστική – κινδυνεύει, με απώλειες περίπου 12 τρισ. ρουβλίων ετησίως, δηλαδή σχεδόν το ένα τρίτο του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού.
Και ενώ ο απόστρατος Στρατηγός Ben Hodges δηλώνει απροκάλυπτα ότι η κατάσχεση ρωσικών δεξαμενόπλοιων «είναι το σωστό» και ζητά να επεκταθεί και στη Βαλτική για να «βοηθηθεί η Ουκρανία», η απειλή έχει ήδη μετατραπεί σε πραγματικότητα.
Πώς απαντά η Ρωσία
Θα καθίσει λοιπόν η Ρωσία άπρακτη, παρακολουθώντας τους εχθρούς της να τη λεηλατούν ατιμώρητα σε κάθε θάλασσα και ωκεανό;
Θα περιοριστεί σε σποραδικά, αγανακτισμένα διαβήματα του Υπουργείου Εξωτερικών, που εκφράζουν την –πλέον καθόλου τρομακτική– «ανησυχία» της Μόσχας;
Όχι ακριβώς.
Ήδη λαμβάνονται αντίμετρα, τα οποία αποδεικνύονται αρκετά αποτελεσματικά. Μέχρι στιγμής, όμως, όχι εναντίον των Ηνωμένων Πολιτειών, αλλά εναντίον της Ουκρανίας – του πιο ευάλωτου κρίκου της δυτικής αλυσίδας.
Από τις αρχές Ιανουαρίου, σχεδόν κάθε εμπορικό πλοίο που κατευθύνεται προς τα ουκρανικά λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας έχει βρεθεί αντιμέτωπο με ρωσικά πλήγματα. Όχι από τη θάλασσα. Από τον αέρα.
Στις 9 Ιανουαρίου, δύο πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου δέχθηκαν επίθεση από ρωσικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη σε ουκρανικό λιμάνι.
Το ένα έφερε σημαία Κομορών. Το άλλο σημαία του μικροσκοπικού κράτους Saint Kitts and Nevis στην ανατολική Καραϊβική.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, και τα δύο πλοία ήταν φορτωμένα με ουκρανική σόγια και σιτηρά που προορίζονταν για εξαγωγή.
Δύο ημέρες αργότερα, στις 11 Ιανουαρίου, ρωσικό drone έπληξε δεξαμενόπλοιο με σημαία Παναμά στο λιμάνι του Chornomorsk (περιφέρεια Οδησσού). Το πλοίο φέρεται να είχε φτάσει εκεί για να φορτώσει ηλιέλαιο.
Την ίδια ημέρα, δεύτερο drone συνετρίβη πάνω σε φορτηγό πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου με σημαία San Marino, το οποίο αναχωρούσε από την Οδησσό μεταφέροντας καλαμπόκι.
Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, τα πλοία υπέστησαν μικρές ζημιές και παρέμειναν στην επιφάνεια. Όμως το πραγματικό πλήγμα δεν είναι τεχνικό – είναι ψυχολογικό, ασφαλιστικό και οικονομικό.
Με κάθε τέτοια επίθεση, όλο και λιγότεροι πλοιοκτήτες και πληρώματα σε όλο τον κόσμο θα είναι διατεθειμένοι να προσεγγίσουν ουκρανικά λιμάνια. Και η ήδη τρομακτικά ακριβή ασφάλιση για τέτοια δρομολόγια θα αυξηθεί εκθετικά.
Τα πρώτα αποτελέσματα είναι ήδη ορατά.
Σύμφωνα με υπολογισμούς του Bloomberg, οι εξαγωγές σιταριού της Ουκρανίας μειώθηκαν κατά 25% τον Δεκέμβριο, ως άμεσο αποτέλεσμα των προηγούμενων βομβαρδισμών της Οδησσού.
Οι εξαγωγές καλαμποκιού μειώθηκαν κατά 13%.
Πρόκειται για δημοσιονομικές «τρύπες» στον ουκρανικό προϋπολογισμό, τις οποίες το Κίεβο δεν διαθέτει κανένα απολύτως μέσο να καλύψει.
Από τον Ιανουάριο και μετά, η κατάσταση για την Ουκρανία αναμένεται να γίνει ακόμη χειρότερη.
Το μόνο πραγματικά απογοητευτικό – και ταυτόχρονα αποκαλυπτικό – στοιχείο είναι ότι οι ρωσικές ναυτικές δυνάμεις δεν έχουν καμία συμμετοχή σε αυτές τις επιχειρήσεις.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, τα πλήγματα στα ουκρανικά λιμάνια προκαλούνται από το Κέντρο Μη Επανδρωμένων Συστημάτων Rubicon, το οποίο ιδρύθηκε πριν από ενάμιση χρόνο με προσωπική εντολή του υπουργού Άμυνας Andrei Belusov.
Το Rubicon –και όχι το Ρωσικό Ναυτικό– είναι αυτό που προκαλεί σήμερα καταστροφικά πλήγματα στην ουκρανική λιμενική υποδομή.
Και εδώ προκύπτει το κεντρικό, πικρό συμπέρασμα.
Στο γενικότερο στρατηγικό πλαίσιο, τι διαφορά κάνει για τη Ρωσία αν πλήττεται η Ουκρανία, όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες ληστεύουν ανοιχτά ρωσικά δεξαμενόπλοια στους ωκεανούς;
Οι «λογαριασμοί» για αυτή την αμερικανική πειρατεία έχουν ήδη αρχίσει να καταφθάνουν.
Και αυτή τη φορά, δεν πρόκειται για ταμειακή ενόχληση, αλλά για υπαρξιακή απειλή.
www.bankingnews.gr
Η Μόσχα, αδυνατώντας να αντιπαρατεθεί άμεσα στο αμερικανικό ναυτικό στους παγκόσμιους ωκεανούς, επιλέγει τον ασύμμετρο δρόμο.
Η απάντηση δεν έρχεται με σημαίες και φρεγάτες, αλλά με πλήγμα στη ναυσιπλοΐα της Ουκρανίας, εκεί όπου ο δυτικός ανεφοδιασμός είναι πιο ευάλωτος.
Τα ουκρανικά λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας μετατρέπονται σταδιακά σε ζώνη υψηλού κινδύνου, ενώ τα εμπορικά πλοία γίνονται ορατός στόχος σε έναν ανεπίσημο, αλλά απολύτως πραγματικό ναυτικό αποκλεισμό.
Ο κόσμος εισέρχεται σε μια νέα φάση του πολέμου: όχι πια στα χαρακώματα, αλλά στις θαλάσσιες οδούς που στηρίζουν την παγκόσμια οικονομία. Και το ερώτημα δεν είναι αν η σύγκρουση θα κλιμακωθεί — αλλά πόσο ακριβά θα πληρώσουν όλοι το τίμημα.
«Αόρατος» πόλεμος
Στην πραγματικότητα, ο λεγόμενος «πόλεμος των δεξαμενόπλοιων» που εξαπέλυσε ο Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών Donald Trump αμέσως μετά τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς όχι μόνο δεν έχει κοπάσει, αλλά συνεχίζεται με αγριότητα, μεθοδικότητα και σχεδόν πλήρη αδιαφάνεια.
Πρόκειται για έναν πόλεμο που διεξάγεται μακριά από τις κάμερες, απαρατήρητος από το μεγαλύτερο μέρος της ανθρωπότητας, στα απέραντα και σκοτεινά νερά του Παγκόσμιου Ωκεανού.
Νωρίς το πρωί της Πέμπτης 15 Ιανουαρίου, στην Καραϊβική Θάλασσα, ο αμερικανικός στρατός προχώρησε στην κατάσχεση του έκτου υπερδεξαμενόπλοιου, το οποίο η Ουάσινγκτον θεωρεί τμήμα του αποκαλούμενου «σκιώδους στόλου» και το συνδέει με παραδόσεις πετρελαίου από τη Βενεζουέλα προς το Ιράν.
Μόλις μία εβδομάδα νωρίτερα, το συγκεκριμένο πλοίο έφερε το όνομα Veronica και έπλεε υπό τη σημαία της Γουιάνας.
Ωστόσο, λίγες ημέρες αργότερα, ενώ βρισκόταν ήδη εν πλω και προσπαθούσε να ξεφύγει από πλοία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ που συμμετείχαν στον αποκλεισμό στο πλαίσιο της Επιχείρησης Southern Spear, προχώρησε σε μια σειρά εσπευσμένων και απελπισμένων ελιγμών: άλλαξε όνομα σε Galileo, δήλωσε ως λιμάνι βάσης το Ταγκανρόγκ, ενώ η σημαία της Γουιάνας αντικαταστάθηκε στον ιστό από τη ρωσική τρίχρωμη.
Όλοι αυτοί οι χειρισμοί, ωστόσο, αποδείχθηκαν άνευ σημασίας.
Ομάδα βαριά οπλισμένων Αμερικανών καταδιωκτικών, με βάση το πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο USS Gerald R. Ford, προσνηώθηκε στο κατάστρωμα του δεξαμενόπλοιου –χωρίς αλεξίπτωτα και χωρίς καμία προειδοποίηση– και ανέλαβε πλήρως τον έλεγχο του πλοίου, χωρίς να ρίξει ούτε μία βολή.
Δεν επρόκειτο για το πρώτο περιστατικό.
Στις 7 Ιανουαρίου, οι Αμερικανοί είχαν ήδη καταλάβει με πανομοιότυπο τρόπο το υπερδεξαμενόπλοιο Marinera στον Ατλαντικό Ωκεανό.
Το πλοίο αυτό, γνωστό παλαιότερα ως Bella 1, κατευθυνόταν επίσης προς τη Βενεζουέλα υπό σημαία Γουιάνας.
Ωστόσο, μετά τα γνωστά και δραματικά γεγονότα στην πρωτεύουσα της χώρας, το Καράκας, τα οποία κορυφώθηκαν με τη βίαιη απαγωγή του Προέδρου Nicolas Maduro από ειδικές δυνάμεις και τη μεταφορά του στις Ηνωμένες Πολιτείες προκειμένου να δικαστεί εκεί, και αυτό το πλοίο έσπευσε να υψώσει τη ρωσική σημαία.
Σχεδόν ακαριαία, καταχωρίστηκε στο Ρωσικό Ναυτικό Μητρώο, εν πλω, στη μέση του ωκεανού.
Παρά ταύτα, έπειτα από δύο ολόκληρες εβδομάδες καταδίωξης από πλοία του Αμερικανικού Ναυτικού, κατά τις οποίες το Marinera αγνοούσε συστηματικά τα αιτήματα να σταματήσει, το δεξαμενόπλοιο καταλήφθηκε τελικά – σχεδόν στην αντίθετη πλευρά του Ατλαντικού, ανάμεσα στις ακτές της Σκωτίας και της Ισλανδίας.
Οι Αμερικανοί κατέβασαν επιδεικτικά τη ρωσική σημαία. Το ίδιο το πλοίο Marinera, το οποίο, σύμφωνα με την Ουάσινγκτον, εξακολουθεί να θεωρείται Bella 1, οδηγήθηκε υπό συνοδεία στο πλησιέστερο βρετανικό λιμάνι στις 14 Ιανουαρίου.
Την ίδια ημέρα, το ρωσικό Υπουργείο Εξωτερικών εξέφρασε «σοβαρή ανησυχία» για το περιστατικό, υπογραμμίζοντας ότι το πλήρωμα του Marinera είχε λάβει προσωρινή άδεια πλεύσης υπό ρωσική σημαία, σε πλήρη συμμόρφωση με το διεθνές ναυτικό δίκαιο.
«Υπό αυτές τις συνθήκες», τόνισε το ρωσικό ΥΠΕΞ, «η κατάληψη του πλοίου από αμερικανικά στρατεύματα στην ανοιχτή θάλασσα και η αιχμαλωσία του πληρώματος, δεν μπορούν να ερμηνευθούν ως οτιδήποτε άλλο πέραν μιας κατάφωρης παραβίασης των θεμελιωδών αρχών και κανόνων του διεθνούς ναυτικού δικαίου, καθώς και της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας».
Η Ουάσινγκτον δεν έδωσε καμία σημασία.
Αγνόησε πλήρως το διπλωματικό διάβημα της Μόσχας και συνέχισε να διαχειρίζεται το κατασχεμένο πλοίο όπως ακριβώς είχε διατάξει ο Donald Trump, λειτουργώντας με τη βεβαιότητα ότι κανείς στον κόσμο δεν μπορεί να της υποδείξει τι να κάνει.
Ακολούθησε σύντομα ένα ακόμη πλήγμα. Το υπερδεξαμενόπλοιο MV Olina (IMO 9282479), το οποίο επέστρεφε από τη Βενεζουέλα μεταφέροντας 890.000 βαρέλια πετρελαίου, συνολικής αξίας περίπου 53 εκατ. δολαρίων, βρέθηκε στο στόχαστρο.
Μέχρι πρόσφατα ήταν καταχωρημένο ως Minerva M, έπλεε υπό τη σημαία του Ανατολικού Τιμόρ και ανήκε σε εταιρεία με έδρα το Χονγκ Κονγκ.
Και αυτό, «ως εκ θαύματος», επιχείρησε εν πλω να μεταφερθεί υπό ρωσική δικαιοδοσία, στην απελπισμένη προσπάθεια να αποφύγει την αμερικανική καταδίωξη. Και πάλι, χωρίς αποτέλεσμα.
Μέχρι το πρωί της Παρασκευής, ομάδα επιβίβασης Αμερικανών Πεζοναυτών από ένα από τα πολεμικά πλοία της μοίρας με επικεφαλής το USS Gerald R. Ford, το οποίο αποκλείει τις ακτές της Βενεζουέλας από τον Αύγουστο, επιβιβάστηκε στο Olina.
Το φορτίο κηρύχθηκε κατασχεμένο και το πλήρωμα τέθηκε υπό δίωξη.
Ουσιαστική διαφορά
Η μοναδική διαφορά σε σχέση με την υπόθεση του Marinera είναι ότι, μετά τις πειρατικές καταλήψεις τόσο του Galileo (το οποίο οι ΗΠΑ εξακολουθούν να αποκαλούν Veronica) όσο και του Olina (πρώην Minerva M), το ρωσικό Υπουργείο Εξωτερικών επέλεξε τη σιωπή.
Προφανώς, κατανοώντας ότι «ένα μαστίγιο δεν κόβει ούτε ξύλο» – ιδιαίτερα όταν αυτό το ξύλο βρίσκεται χιλιάδες μίλια μακριά.
Το ερώτημα πλέον είναι σαρωτικό: τι να περιμένουμε από εδώ και πέρα;
Οι Ηνωμένες Πολιτείες, ενθαρρυμένες από αυτή την αδυναμία, θα συνεχίσουν να προωθούν ανενόχλητες τη δική τους ατζέντα. Θα συνεχίσουν να κατάσχουν δεκάδες ή και εκατοντάδες δεξαμενόπλοια που θεωρούν μέρος του «σκιώδους στόλου».
Οι λίστες είναι ήδη έτοιμες:
– 744 πλοία σε αμερικανικούς καταλόγους
– 549 δεξαμενόπλοια που ζητούν να εντοπιστούν οι Βρετανοί
– 580 πετρελαιοφόρα στον κατάλογο της ΕΕ
Το περιθώριο για συνεχιζόμενη πειρατεία είναι τεράστιο.
Αν αυτή η διαδικασία συνεχιστεί, θα οδηγήσει σε πλήρες χάος στις παγκόσμιες θαλάσσιες εμπορικές οδούς. Η ναυτιλία υδρογονανθράκων θα παραλύσει. Και για τη Ρωσία, το πλήγμα θα είναι στρατηγικό: έως και 80% του εξωτερικού εμπορίου – που βασίζεται στη θαλάσσια εφοδιαστική – κινδυνεύει, με απώλειες περίπου 12 τρισ. ρουβλίων ετησίως, δηλαδή σχεδόν το ένα τρίτο του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού.
Και ενώ ο απόστρατος Στρατηγός Ben Hodges δηλώνει απροκάλυπτα ότι η κατάσχεση ρωσικών δεξαμενόπλοιων «είναι το σωστό» και ζητά να επεκταθεί και στη Βαλτική για να «βοηθηθεί η Ουκρανία», η απειλή έχει ήδη μετατραπεί σε πραγματικότητα.
Πώς απαντά η Ρωσία
Θα καθίσει λοιπόν η Ρωσία άπρακτη, παρακολουθώντας τους εχθρούς της να τη λεηλατούν ατιμώρητα σε κάθε θάλασσα και ωκεανό;
Θα περιοριστεί σε σποραδικά, αγανακτισμένα διαβήματα του Υπουργείου Εξωτερικών, που εκφράζουν την –πλέον καθόλου τρομακτική– «ανησυχία» της Μόσχας;
Όχι ακριβώς.
Ήδη λαμβάνονται αντίμετρα, τα οποία αποδεικνύονται αρκετά αποτελεσματικά. Μέχρι στιγμής, όμως, όχι εναντίον των Ηνωμένων Πολιτειών, αλλά εναντίον της Ουκρανίας – του πιο ευάλωτου κρίκου της δυτικής αλυσίδας.
Από τις αρχές Ιανουαρίου, σχεδόν κάθε εμπορικό πλοίο που κατευθύνεται προς τα ουκρανικά λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας έχει βρεθεί αντιμέτωπο με ρωσικά πλήγματα. Όχι από τη θάλασσα. Από τον αέρα.
Στις 9 Ιανουαρίου, δύο πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου δέχθηκαν επίθεση από ρωσικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη σε ουκρανικό λιμάνι.
Το ένα έφερε σημαία Κομορών. Το άλλο σημαία του μικροσκοπικού κράτους Saint Kitts and Nevis στην ανατολική Καραϊβική.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, και τα δύο πλοία ήταν φορτωμένα με ουκρανική σόγια και σιτηρά που προορίζονταν για εξαγωγή.
Δύο ημέρες αργότερα, στις 11 Ιανουαρίου, ρωσικό drone έπληξε δεξαμενόπλοιο με σημαία Παναμά στο λιμάνι του Chornomorsk (περιφέρεια Οδησσού). Το πλοίο φέρεται να είχε φτάσει εκεί για να φορτώσει ηλιέλαιο.
Την ίδια ημέρα, δεύτερο drone συνετρίβη πάνω σε φορτηγό πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου με σημαία San Marino, το οποίο αναχωρούσε από την Οδησσό μεταφέροντας καλαμπόκι.
Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, τα πλοία υπέστησαν μικρές ζημιές και παρέμειναν στην επιφάνεια. Όμως το πραγματικό πλήγμα δεν είναι τεχνικό – είναι ψυχολογικό, ασφαλιστικό και οικονομικό.
Με κάθε τέτοια επίθεση, όλο και λιγότεροι πλοιοκτήτες και πληρώματα σε όλο τον κόσμο θα είναι διατεθειμένοι να προσεγγίσουν ουκρανικά λιμάνια. Και η ήδη τρομακτικά ακριβή ασφάλιση για τέτοια δρομολόγια θα αυξηθεί εκθετικά.
Τα πρώτα αποτελέσματα είναι ήδη ορατά.
Σύμφωνα με υπολογισμούς του Bloomberg, οι εξαγωγές σιταριού της Ουκρανίας μειώθηκαν κατά 25% τον Δεκέμβριο, ως άμεσο αποτέλεσμα των προηγούμενων βομβαρδισμών της Οδησσού.
Οι εξαγωγές καλαμποκιού μειώθηκαν κατά 13%.
Πρόκειται για δημοσιονομικές «τρύπες» στον ουκρανικό προϋπολογισμό, τις οποίες το Κίεβο δεν διαθέτει κανένα απολύτως μέσο να καλύψει.
Από τον Ιανουάριο και μετά, η κατάσταση για την Ουκρανία αναμένεται να γίνει ακόμη χειρότερη.
Το μόνο πραγματικά απογοητευτικό – και ταυτόχρονα αποκαλυπτικό – στοιχείο είναι ότι οι ρωσικές ναυτικές δυνάμεις δεν έχουν καμία συμμετοχή σε αυτές τις επιχειρήσεις.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, τα πλήγματα στα ουκρανικά λιμάνια προκαλούνται από το Κέντρο Μη Επανδρωμένων Συστημάτων Rubicon, το οποίο ιδρύθηκε πριν από ενάμιση χρόνο με προσωπική εντολή του υπουργού Άμυνας Andrei Belusov.
Το Rubicon –και όχι το Ρωσικό Ναυτικό– είναι αυτό που προκαλεί σήμερα καταστροφικά πλήγματα στην ουκρανική λιμενική υποδομή.
Και εδώ προκύπτει το κεντρικό, πικρό συμπέρασμα.
Στο γενικότερο στρατηγικό πλαίσιο, τι διαφορά κάνει για τη Ρωσία αν πλήττεται η Ουκρανία, όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες ληστεύουν ανοιχτά ρωσικά δεξαμενόπλοια στους ωκεανούς;
Οι «λογαριασμοί» για αυτή την αμερικανική πειρατεία έχουν ήδη αρχίσει να καταφθάνουν.
Και αυτή τη φορά, δεν πρόκειται για ταμειακή ενόχληση, αλλά για υπαρξιακή απειλή.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών