Χάθηκαν πάνω από 100.000 θέσεις εργασίας τα τελευταία δύο χρόνια
Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων έχουν περικόψει περισσότερες από 100.000 θέσεις εργασίας τα τελευταία δύο χρόνια, εν μέσω μειωμένης ζήτησης για αυτοκίνητα και εντεινόμενου ανταγωνισμού από κινεζικές εταιρείες, σύμφωνα με τη Financial Times.
Όπως αναφέρει η ένωση Clepa, οι εταιρείες του κλάδου έχουν ήδη ανακοινώσει σχέδια για την περικοπή περίπου 50.000 θέσεων εργασίας το 2025, μετά τις 54.000 απολύσεις το 2024. Ο Γενικός Γραμματέας της Clepa, Μπέντζαμιν Κρίγκερ, χαρακτήρισε την κατάσταση πρωτοφανή, επισημαίνοντας ότι πάνω από 100.000 θέσεις εργασίας έχουν χαθεί μέσα σε μόλις δύο χρόνια.
Η κρίση στον τομέα των εξαρτημάτων αυτοκινήτων ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19 (2020–2021), όταν οι προμηθευτές περιόρισαν σχεδόν 54.000 θέσεις εργασίας λόγω διαταραχών στην αλυσίδα εφοδιασμού, κλεισίματος εργοστασίων και κατάρρευσης των πωλήσεων οχημάτων.
Ωστόσο, μετά το τέλος της οξείας φάσης της πανδημίας, τα προβλήματα όχι μόνο δεν επιλύθηκαν, αλλά έγιναν συστημικά. Η ζήτηση αυτοκινήτων στην Ευρώπη δεν επέστρεψε ποτέ στα προ πανδημίας επίπεδα, ενώ η ανάπτυξη των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων αποδείχθηκε πολύ ασθενέστερη από τις αρχικές προβλέψεις.
Η υποτονική αγορά ανάγκασε πολλές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν την παραγωγή, να αναθεωρήσουν τις γκάμες μοντέλων και να αναβάλουν επενδύσεις, πλήττοντας άμεσα τους προμηθευτές, οι οποίοι βασίζονται σε μακροπρόθεσμα συμβόλαια και σταθερή παραγωγική αξιοποίηση.
Η μείωση των παραγγελιών οδήγησε σε αύξηση του κόστους ανά μονάδα, επιδείνωση της κερδοφορίας και τελικά σε μαζικές περικοπές προσωπικού.
Παράλληλα, έντονη πίεση ασκεί η αυξανόμενη παρουσία κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην ευρωπαϊκή αγορά. Οι κινεζικές εταιρείες προωθούν ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα σε ανταγωνιστικότερες τιμές, συμπιέζοντας τα περιθώρια κέρδους των ευρωπαϊκών ομίλων και, κατ’ επέκταση, των προμηθευτών τους.
Επιπλέον, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν δικές τους αλυσίδες εφοδιασμού ή συνεργάζονται με ασιατικούς προμηθευτές, περιορίζοντας περαιτέρω τις ευκαιρίες για τις ευρωπαϊκές εταιρείες εξαρτημάτων.
Οι μεγαλύτεροι παίκτες του κλάδου έχουν ήδη ανακοινώσει εκτεταμένες απολύσεις. Η Bosch, ο μεγαλύτερος προμηθευτής εξαρτημάτων αυτοκινήτων παγκοσμίως, γνωστοποίησε σχέδια για την περικοπή 13.000 θέσεων εργασίας έως το 2030. Παράλληλα, οι Valeo, Forvia, Schaeffler, Continental και Mahle έχουν προειδοποιήσει για αντίστοιχα μέτρα.
Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία απαιτούν λιγότερα και διαφορετικά εξαρτήματα σε σχέση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, μειώνει αντικειμενικά τις ανάγκες σε εργατικό δυναμικό. Την ίδια στιγμή, η Ευρώπη έρχεται αντιμέτωπη με σκληρότερο παγκόσμιο ανταγωνισμό, καθώς οι Κινέζοι κατασκευαστές επωφελούνται από κρατική στήριξη, οικονομίες κλίμακας και έλεγχο κρίσιμων αλυσίδων εφοδιασμού, ιδιαίτερα σε μπαταρίες και ηλεκτρονικά.
www.bankingnews.gr
Όπως αναφέρει η ένωση Clepa, οι εταιρείες του κλάδου έχουν ήδη ανακοινώσει σχέδια για την περικοπή περίπου 50.000 θέσεων εργασίας το 2025, μετά τις 54.000 απολύσεις το 2024. Ο Γενικός Γραμματέας της Clepa, Μπέντζαμιν Κρίγκερ, χαρακτήρισε την κατάσταση πρωτοφανή, επισημαίνοντας ότι πάνω από 100.000 θέσεις εργασίας έχουν χαθεί μέσα σε μόλις δύο χρόνια.
Η κρίση στον τομέα των εξαρτημάτων αυτοκινήτων ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19 (2020–2021), όταν οι προμηθευτές περιόρισαν σχεδόν 54.000 θέσεις εργασίας λόγω διαταραχών στην αλυσίδα εφοδιασμού, κλεισίματος εργοστασίων και κατάρρευσης των πωλήσεων οχημάτων.
Ωστόσο, μετά το τέλος της οξείας φάσης της πανδημίας, τα προβλήματα όχι μόνο δεν επιλύθηκαν, αλλά έγιναν συστημικά. Η ζήτηση αυτοκινήτων στην Ευρώπη δεν επέστρεψε ποτέ στα προ πανδημίας επίπεδα, ενώ η ανάπτυξη των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων αποδείχθηκε πολύ ασθενέστερη από τις αρχικές προβλέψεις.
Η υποτονική αγορά ανάγκασε πολλές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν την παραγωγή, να αναθεωρήσουν τις γκάμες μοντέλων και να αναβάλουν επενδύσεις, πλήττοντας άμεσα τους προμηθευτές, οι οποίοι βασίζονται σε μακροπρόθεσμα συμβόλαια και σταθερή παραγωγική αξιοποίηση.
Η μείωση των παραγγελιών οδήγησε σε αύξηση του κόστους ανά μονάδα, επιδείνωση της κερδοφορίας και τελικά σε μαζικές περικοπές προσωπικού.
Παράλληλα, έντονη πίεση ασκεί η αυξανόμενη παρουσία κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην ευρωπαϊκή αγορά. Οι κινεζικές εταιρείες προωθούν ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα σε ανταγωνιστικότερες τιμές, συμπιέζοντας τα περιθώρια κέρδους των ευρωπαϊκών ομίλων και, κατ’ επέκταση, των προμηθευτών τους.
Επιπλέον, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν δικές τους αλυσίδες εφοδιασμού ή συνεργάζονται με ασιατικούς προμηθευτές, περιορίζοντας περαιτέρω τις ευκαιρίες για τις ευρωπαϊκές εταιρείες εξαρτημάτων.
Οι μεγαλύτεροι παίκτες του κλάδου έχουν ήδη ανακοινώσει εκτεταμένες απολύσεις. Η Bosch, ο μεγαλύτερος προμηθευτής εξαρτημάτων αυτοκινήτων παγκοσμίως, γνωστοποίησε σχέδια για την περικοπή 13.000 θέσεων εργασίας έως το 2030. Παράλληλα, οι Valeo, Forvia, Schaeffler, Continental και Mahle έχουν προειδοποιήσει για αντίστοιχα μέτρα.
Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία απαιτούν λιγότερα και διαφορετικά εξαρτήματα σε σχέση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, μειώνει αντικειμενικά τις ανάγκες σε εργατικό δυναμικό. Την ίδια στιγμή, η Ευρώπη έρχεται αντιμέτωπη με σκληρότερο παγκόσμιο ανταγωνισμό, καθώς οι Κινέζοι κατασκευαστές επωφελούνται από κρατική στήριξη, οικονομίες κλίμακας και έλεγχο κρίσιμων αλυσίδων εφοδιασμού, ιδιαίτερα σε μπαταρίες και ηλεκτρονικά.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών