Το 2025, η χρονιά που τα κινεζικά αυτοκίνητα κατέκτησαν τον κόσμο
Το 2025 αναδεικνύεται σε έτος-ορόσημο για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς τα κινεζικά αυτοκίνητα δεν κυριαρχούν πλέον μόνο στη Ρωσία, αλλά και σε ολόκληρο τον πλανήτη.
Το μερίδιο των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην παγκόσμια αγορά έχει ήδη φτάσει το εντυπωσιακό 38%, σηματοδοτώντας το τέλος μιας εποχής κυριαρχίας για τους παραδοσιακούς «παίκτες» της Γερμανίας και της Ιαπωνίας.
Αν και τα τελικά στοιχεία δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, ακόμη και τα προκαταρκτικά δεδομένα αρκούν για να προκαλέσουν… ζήλια στους μέχρι πρότινος ηγέτες της αγοράς.
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει περάσει πλέον σε άλλο επίπεδο.
Οι εξαγωγές αυτοκινήτων από την Κίνα αυξήθηκαν κατά 14,3% τους πρώτους δέκα μήνες του έτους, αγγίζοντας το ιστορικό ρεκόρ των 112 δισ. δολαρίων.
Μέχρι το τέλος του 2025, εκτιμάται ότι οι εξαγωγές θα ξεπεράσουν τα 6,8 εκατομμύρια οχήματα.
Την ίδια στιγμή, οι ίδιοι οι Κινέζοι καταναλωτές επιδεικνύουν έντονο οικονομικό πατριωτισμό.
Οι εγχώριες μάρκες έχουν πλέον σχεδόν το 70% της κινεζικής αγοράς, εκτοπίζοντας κολοσσούς όπως η Toyota και η Volkswagen.
Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι σχεδόν το 80% των πωλήσεων κινεζικών αυτοκινήτων αφορά νέα ενεργειακά οχήματα: οκτώ στα δέκα αυτοκίνητα που πωλούνται είναι είτε αμιγώς ηλεκτρικά είτε υβριδικά.
Οι νέοι ηγέτες της παγκόσμιας αυτοκίνησης
Στην κορυφή της κινεζικής –και πλέον παγκόσμιας– αυτοκινητοβιομηχανίας δεσπόζει η BYD, η οποία αναδεικνύεται αδιαμφισβήτητα ως η «Μάρκα της Χρονιάς».
Χάρη στις τεράστιες πωλήσεις στην εγχώρια αγορά, η BYD ξεπέρασε για πρώτη φορά στην ιστορία την Tesla στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.
Παράλληλα, τον Απρίλιο κατάφερε να ξεπεράσει την Tesla και στην ευρωπαϊκή αγορά, διατηρώντας έκτοτε το προβάδισμα μέσω μιας ευέλικτης στρατηγικής που συνδυάζει ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα.
Τον Οκτώβριο, η BYD κατέγραψε ιστορικό ρεκόρ, πουλώντας περισσότερα από 440.000 αυτοκίνητα μέσα σε έναν μόλις μήνα – αριθμός που αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν συγκριθεί με τη ρωσική AvtoVAZ, η οποία πούλησε λιγότερα από 350.000 αυτοκίνητα σε ολόκληρο το 2025.
Ιδιαίτερη αίσθηση προκαλεί και η είσοδος της Xiaomi στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Μέχρι πρόσφατα γνωστή αποκλειστικά για τα κινητά της τηλέφωνα, η κινεζική εταιρεία πουλά πλέον περισσότερα από 40.000 αυτοκίνητα κάθε μήνα, επιβεβαιώνοντας ότι, σε αντίθεση με την Apple ή τη Samsung, κατάφερε να μετατρέψει το όραμα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε εμπορική επιτυχία.
Στους μεγάλους πρωταγωνιστές συγκαταλέγονται επίσης η Geely, με πωλήσεις άνω των 300.000 αυτοκινήτων μηνιαίως, και η Chery Group, η οποία ξεπερνά το 1 εκατομμύριο πωλήσεις τον μήνα.
Διεθνής αναγνώριση και τεχνολογικό προβάδισμα
Η Δύση δεν έχει πλέον άλλη επιλογή από το να αναγνωρίσει την επιτυχία των κινεζικών αυτοκινήτων.
Το BYD Seagull ανακηρύχθηκε «Καλύτερο Αυτοκίνητο Πόλης του 2025» στα World Car Awards, ενώ συμπεριλήφθηκε και στη λίστα του Time με τις κορυφαίες εφευρέσεις της χρονιάς.
Παράλληλα, η Κίνα δημιουργεί ήδη τις βάσεις για να διατηρήσει – και να ενισχύσει – την ηγετική της θέση και το 2026.
Ο Όμιλος GAC λάνσαρε την πρώτη παγκοσμίως γραμμή παραγωγής πλήρους κλίμακας για μπαταρίες στερεάς κατάστασης υψηλής χωρητικότητας, οι οποίες αποτελούν την «καρδιά» των ηλεκτρικών οχημάτων.
Όσο ισχυρότερη είναι η μπαταρία, τόσο μεγαλύτερη η αυτονομία, και σε αυτόν τον τομέα η Tesla, παρά τα γιγαεργοστάσιά της, υστερεί εμφανώς έναντι των κινεζικών όγκων παραγωγής.
Κινεζικές εταιρείες, όπως η Chery, παρουσίασαν πρωτότυπα με μπαταρίες ενεργειακής πυκνότητας έως και 600 Wh/kg, που επιτρέπουν αυτονομία έως 1.300 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση.
Παράλληλα, αναπτύσσονται συστήματα φόρτισης ισχύος άνω των 1.200 kW, τα οποία μειώνουν δραστικά τον χρόνο φόρτισης.
Στο μέλλον, η πλήρης φόρτιση εκτιμάται ότι θα διαρκεί λιγότερο από ένα λεπτό – όσο δηλαδή και η φόρτιση ενός κινητού τηλεφώνου.
Την ίδια στιγμή, εταιρείες όπως η Changan εφαρμόζουν μαζικά συστήματα τεχνητής νοημοσύνης για αυτόνομη οδήγηση και έξυπνες ψηφιακές διεπαφές.
Ο καθοριστικός ρόλος του κράτους
Το ερώτημα που προκύπτει είναι πώς η Κίνα πέτυχε αυτή τη θεαματική άνοδο.
Η απάντηση βρίσκεται, σε μεγάλο βαθμό, στη στοχευμένη κρατική στήριξη.
Υπό την προσωπική εποπτεία του Xi Jinping, η κινεζική κυβέρνηση διαμόρφωσε ένα ολοκληρωμένο πλέγμα χρηματοοικονομικών εργαλείων για την ενίσχυση της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι άμεσες επιδοτήσεις έδωσαν τη θέση τους σε ευέλικτα φορολογικά κίνητρα και στη συστηματική υποστήριξη της εφοδιαστικής αλυσίδας, με στόχο τη διείσδυση σε νέες αγορές.
Οι αγοραστές οικολογικών οχημάτων – ηλεκτρικών, υβριδικών και υδρογονοκίνητων – απαλλάχθηκαν πλήρως από τον φόρο αγοράς 10% για ολόκληρο το 2025.
Από την 1η Ιανουαρίου, η απαλλαγή αυτή μειώνεται στο μισό, εξέλιξη που ήδη προκάλεσε έντονη αύξηση της ζήτησης τον Δεκέμβριο.
Παράλληλα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εκδίδουν «πράσινα» ομόλογα για τη χρηματοδότηση έρευνας και ανάπτυξης.
Δημόσια και ιδιωτικά κεφάλαια, όπως η Ping An Leasing με τη στήριξη της AIIB, επενδύουν εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια σε υποδομές μίσθωσης και φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, κυρίως σε πόλεις επιπέδου νομού και κομητείας.
Σημαντικό μέρος του εθνικού προϋπολογισμού κατευθύνεται επίσης στη δημιουργία εθνικών δικτύων υπερταχείας φόρτισης κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων και σε αγροτικές περιοχές.
Τέλος, οι αρχές υλοποιούν εθνικό πρόγραμμα ανταλλαγής οχημάτων, χρηματοδοτώντας επιδοτήσεις για πολίτες που αντικαθιστούν παλιά αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης με νέα ηλεκτρικά.
Μέχρι το 2025 έχουν υποβληθεί περισσότερες από 3,2 εκατομμύρια αιτήσεις, γεγονός που δείχνει ότι οι ημέρες του ντίζελ στην Κίνα είναι πλέον μετρημένες.
www.bankingnews.gr
Το μερίδιο των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην παγκόσμια αγορά έχει ήδη φτάσει το εντυπωσιακό 38%, σηματοδοτώντας το τέλος μιας εποχής κυριαρχίας για τους παραδοσιακούς «παίκτες» της Γερμανίας και της Ιαπωνίας.
Αν και τα τελικά στοιχεία δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, ακόμη και τα προκαταρκτικά δεδομένα αρκούν για να προκαλέσουν… ζήλια στους μέχρι πρότινος ηγέτες της αγοράς.
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει περάσει πλέον σε άλλο επίπεδο.
Οι εξαγωγές αυτοκινήτων από την Κίνα αυξήθηκαν κατά 14,3% τους πρώτους δέκα μήνες του έτους, αγγίζοντας το ιστορικό ρεκόρ των 112 δισ. δολαρίων.
Μέχρι το τέλος του 2025, εκτιμάται ότι οι εξαγωγές θα ξεπεράσουν τα 6,8 εκατομμύρια οχήματα.
Την ίδια στιγμή, οι ίδιοι οι Κινέζοι καταναλωτές επιδεικνύουν έντονο οικονομικό πατριωτισμό.
Οι εγχώριες μάρκες έχουν πλέον σχεδόν το 70% της κινεζικής αγοράς, εκτοπίζοντας κολοσσούς όπως η Toyota και η Volkswagen.
Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι σχεδόν το 80% των πωλήσεων κινεζικών αυτοκινήτων αφορά νέα ενεργειακά οχήματα: οκτώ στα δέκα αυτοκίνητα που πωλούνται είναι είτε αμιγώς ηλεκτρικά είτε υβριδικά.
Οι νέοι ηγέτες της παγκόσμιας αυτοκίνησης
Στην κορυφή της κινεζικής –και πλέον παγκόσμιας– αυτοκινητοβιομηχανίας δεσπόζει η BYD, η οποία αναδεικνύεται αδιαμφισβήτητα ως η «Μάρκα της Χρονιάς».
Χάρη στις τεράστιες πωλήσεις στην εγχώρια αγορά, η BYD ξεπέρασε για πρώτη φορά στην ιστορία την Tesla στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.
Παράλληλα, τον Απρίλιο κατάφερε να ξεπεράσει την Tesla και στην ευρωπαϊκή αγορά, διατηρώντας έκτοτε το προβάδισμα μέσω μιας ευέλικτης στρατηγικής που συνδυάζει ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα.
Τον Οκτώβριο, η BYD κατέγραψε ιστορικό ρεκόρ, πουλώντας περισσότερα από 440.000 αυτοκίνητα μέσα σε έναν μόλις μήνα – αριθμός που αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν συγκριθεί με τη ρωσική AvtoVAZ, η οποία πούλησε λιγότερα από 350.000 αυτοκίνητα σε ολόκληρο το 2025.
Ιδιαίτερη αίσθηση προκαλεί και η είσοδος της Xiaomi στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Μέχρι πρόσφατα γνωστή αποκλειστικά για τα κινητά της τηλέφωνα, η κινεζική εταιρεία πουλά πλέον περισσότερα από 40.000 αυτοκίνητα κάθε μήνα, επιβεβαιώνοντας ότι, σε αντίθεση με την Apple ή τη Samsung, κατάφερε να μετατρέψει το όραμα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε εμπορική επιτυχία.
Στους μεγάλους πρωταγωνιστές συγκαταλέγονται επίσης η Geely, με πωλήσεις άνω των 300.000 αυτοκινήτων μηνιαίως, και η Chery Group, η οποία ξεπερνά το 1 εκατομμύριο πωλήσεις τον μήνα.
Διεθνής αναγνώριση και τεχνολογικό προβάδισμα
Η Δύση δεν έχει πλέον άλλη επιλογή από το να αναγνωρίσει την επιτυχία των κινεζικών αυτοκινήτων.
Το BYD Seagull ανακηρύχθηκε «Καλύτερο Αυτοκίνητο Πόλης του 2025» στα World Car Awards, ενώ συμπεριλήφθηκε και στη λίστα του Time με τις κορυφαίες εφευρέσεις της χρονιάς.
Παράλληλα, η Κίνα δημιουργεί ήδη τις βάσεις για να διατηρήσει – και να ενισχύσει – την ηγετική της θέση και το 2026.
Ο Όμιλος GAC λάνσαρε την πρώτη παγκοσμίως γραμμή παραγωγής πλήρους κλίμακας για μπαταρίες στερεάς κατάστασης υψηλής χωρητικότητας, οι οποίες αποτελούν την «καρδιά» των ηλεκτρικών οχημάτων.
Όσο ισχυρότερη είναι η μπαταρία, τόσο μεγαλύτερη η αυτονομία, και σε αυτόν τον τομέα η Tesla, παρά τα γιγαεργοστάσιά της, υστερεί εμφανώς έναντι των κινεζικών όγκων παραγωγής.
Κινεζικές εταιρείες, όπως η Chery, παρουσίασαν πρωτότυπα με μπαταρίες ενεργειακής πυκνότητας έως και 600 Wh/kg, που επιτρέπουν αυτονομία έως 1.300 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση.
Παράλληλα, αναπτύσσονται συστήματα φόρτισης ισχύος άνω των 1.200 kW, τα οποία μειώνουν δραστικά τον χρόνο φόρτισης.
Στο μέλλον, η πλήρης φόρτιση εκτιμάται ότι θα διαρκεί λιγότερο από ένα λεπτό – όσο δηλαδή και η φόρτιση ενός κινητού τηλεφώνου.
Την ίδια στιγμή, εταιρείες όπως η Changan εφαρμόζουν μαζικά συστήματα τεχνητής νοημοσύνης για αυτόνομη οδήγηση και έξυπνες ψηφιακές διεπαφές.
Ο καθοριστικός ρόλος του κράτους
Το ερώτημα που προκύπτει είναι πώς η Κίνα πέτυχε αυτή τη θεαματική άνοδο.
Η απάντηση βρίσκεται, σε μεγάλο βαθμό, στη στοχευμένη κρατική στήριξη.
Υπό την προσωπική εποπτεία του Xi Jinping, η κινεζική κυβέρνηση διαμόρφωσε ένα ολοκληρωμένο πλέγμα χρηματοοικονομικών εργαλείων για την ενίσχυση της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι άμεσες επιδοτήσεις έδωσαν τη θέση τους σε ευέλικτα φορολογικά κίνητρα και στη συστηματική υποστήριξη της εφοδιαστικής αλυσίδας, με στόχο τη διείσδυση σε νέες αγορές.
Οι αγοραστές οικολογικών οχημάτων – ηλεκτρικών, υβριδικών και υδρογονοκίνητων – απαλλάχθηκαν πλήρως από τον φόρο αγοράς 10% για ολόκληρο το 2025.
Από την 1η Ιανουαρίου, η απαλλαγή αυτή μειώνεται στο μισό, εξέλιξη που ήδη προκάλεσε έντονη αύξηση της ζήτησης τον Δεκέμβριο.
Παράλληλα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εκδίδουν «πράσινα» ομόλογα για τη χρηματοδότηση έρευνας και ανάπτυξης.
Δημόσια και ιδιωτικά κεφάλαια, όπως η Ping An Leasing με τη στήριξη της AIIB, επενδύουν εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια σε υποδομές μίσθωσης και φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, κυρίως σε πόλεις επιπέδου νομού και κομητείας.
Σημαντικό μέρος του εθνικού προϋπολογισμού κατευθύνεται επίσης στη δημιουργία εθνικών δικτύων υπερταχείας φόρτισης κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων και σε αγροτικές περιοχές.
Τέλος, οι αρχές υλοποιούν εθνικό πρόγραμμα ανταλλαγής οχημάτων, χρηματοδοτώντας επιδοτήσεις για πολίτες που αντικαθιστούν παλιά αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης με νέα ηλεκτρικά.
Μέχρι το 2025 έχουν υποβληθεί περισσότερες από 3,2 εκατομμύρια αιτήσεις, γεγονός που δείχνει ότι οι ημέρες του ντίζελ στην Κίνα είναι πλέον μετρημένες.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών