Το τραγικό δυστύχημα αυτό έμελλε να γίνει στην πορεία η αιτία για τη βελτίωση της ασφάλειας της αεροπορίας, καθώς αποκάλυψε δυσλειτουργίες και ελαττώματα
Το πρωί της 22ας Αυγούστου 1985, η πτήση 28M της British Airtours, με ένα Boeing 737-200, ήταν προγραμματισμένη να αναχωρήσει από το αεροδρόμιο του Μάντσεστερ με προορισμό την Κέρκυρα, μεταφέροντας 131 επιβάτες και έξι μέλη πληρώματος.
Στις 06:12, ενώ επιτάχυνε κατά την απογείωση, ακούστηκε ένας δυνατός θόρυβος που ταρακούνησε το αεροσκάφος. Ο πιλότος Πίτερ Τέρινγκτον πιστεύοντας ότι κάποιο ελαστικό έσκασε, ακύρωσε την απογείωση.
Εννέα δευτερόλεπτα αργότερα, διαπίστωσε ότι υπήρχε φωτιά στον αριστερό κινητήρα.
Οι πιλότοι απομάκρυναν το αεροπλάνο από τον διάδρομο προσγείωσης, αλλά το πίσω μέρος του σύντομα τυλίχθηκε στις φλόγες και τον πυκνό μαύρο καπνό.
Λίγα λεπτά αργότερα 53 επιβάτες και δύο μέλη του πληρώματος βρήκαν τραγικό θάνατο σε μια από χειρότερες αεροπορικές τραγωδίες της Βρετανίας.
Ωστόσο, 82 άνθρωποι σώθηκαν χάρη στις γρήγορες ενέργειες των πιλότων και του πληρώματος.
Το αεροπλάνο σταμάτησε όσο το δυνατόν πιο γρήγορα, ακολουθήθηκαν οι διαδικασίες έκτακτης ανάγκης και οι αεροσυνοδοί συνέχισαν να καθοδηγούν τους επιβάτες προς τις εξόδους παρά στις επικίνδυνες συνθήκες.
Το τραγικό δυστύχημα αυτό έμελλε να γίνει στην πορεία η αιτία για τη βελτίωση της ασφάλειας της αεροπορίας, καθώς αποκάλυψε δυσλειτουργίες και ελαττώματα. Οι αλλαγές που ακολούθησαν υπολογίζεται πως έσωσαν πολλές ανθρώπινες ζωές .
Τα λάθη που κόστισαν 55 ζωές
Οι πραγματογνώμονες διαπίστωσαν ότι η φωτιά προκλήθηκε από ένα δοχείο καύσης στον αριστερό κινητήρα το οποίο έσπασε, εκτοξεύοντας θραύσματα που τρύπησαν τη δεξαμενή καυσίμου στην κάτω πλευρά του φτερού.
Αεροσυνοδός προσπάθησε να ανοίξει την πόρτα 1R, αλλά αυτή μπλόκαρε καθώς ένα σχεδιαστικό σφάλμα προκάλεσε το πρόωρο άνοιγμα της τσουλήθρας.
Ο διάδρομος ανάμεσα στην κουζίνα αποδείχθηκε στενός μόλις οι πόρτες άνοιξαν με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί συμφόρηση. Το πλήρωμα αναγκάστηκε να απομακρύνει επανειλημμένα τους επιβάτες από τον μπλοκαρισμένο διάδρομο.
Συνολικά, 52 από τους 82 επιζώντες διέφυγαν χρησιμοποιώντας τις δύο μπροστινές πόρτες.
Στο πίσω μέρος του αεροσκάφους, η πόρτα 2R άνοιξε, αλλά με τον πυκνό καπνό και τις φλόγες δεν χρησιμοποιήθηκε.
Η πόρτα 2L δεν άνοιξε ποτέ και τελικά κανένας επιβάτης δεν διέφυγε χρησιμοποιώντας τις δύο κύριες πίσω πόρτες.
Στις έξοδοι κινδύνου πάνω από τα φτερά δεν χρησιμοποιήθηκαν.
Η αριστερή πλευρά καταστράφηκε από τον καπνό και ο επιβάτης που καθόταν στη δεξιά δεν μπορούσε να βρει
πως ανοίγει. Όταν τελικά τα κατάφερε, το μεγάλο βάρος της πόρτας τον παγίδευσε.
Η έλλειψη χώρου στις σειρές εξόδου εμπόδισε την εκκένωση.
Οι πλάτες των καθισμάτων που έπεσαν πίσω, έγιναν εμπόδια για τους επιβάτες που προσπαθούσαν να διαφύγουν.
Για 100 από τους 131 επιβάτες, η δεξιά πόρτα ήταν η πλησιέστερη χρησιμοποιήσιμη έξοδος, μέσω της οποίας, δυστυχώς, μόνο 27 κατάφεραν να διαφύγουν. Εκεί εντοπίστηκαν από τους διασώστες τα περισσότερα θύματα που είχαν εισπνεύσει τοξικό καπνό.
Η έρευνα επικεντρώθηκε στο γιατί υπήρχε τόσο μεγάλος αριθμός θυμάτων όταν, παρά τη φωτιά στον κινητήρα, το αεροσκάφος δεν καταστράφηκε και δεν είχε απογειωθεί.
Οι 31 συστάσεις που άλλαξαν την ασφάλεια στα αεροσκάφη
Η έρευνα από το Air Accidents Investigation Branch οδήγησε σε 31 συστάσεις για την ασφάλεια που υιοθέτησαν οι εταιρείες.
Μεταξύ αυτών:
-Διεύρυναν τις σειρές -εξόδους στα φτερά, που μέχρι τότε είχαν το ίδιο πλάτος με τις τυπικές σειρές.
-Καθιέρωσαν την ενημέρωση από το πλήρωμα προς τους επιβάτες που κάθονται στις εξόδους κινδύνου, καθώς έχουν την ευθύνη του ανοίγματος των θυρών σε περίπτωση εκκένωσης.
-Απαγορεύθηκε η τοποθέτηση αποσκευών ή αντικείμενων στις σειρές εξόδου που θα μπορούσαν να εμποδίσουν την εκκένωση κατά την απογείωση και την προσγείωση, ενώ υπάρχουν και κατηγορίες επιβατών που δεν μπορούν να επιλέξουν τις θέσεις αυτές, εάν δεν κρίνονται ικανοί να ανοίγουν τις πόρτες.
-Καθιερώθηκε φωτισμός δαπέδου που σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, «καθοδηγεί» τους επιβάτες προς τις εξόδους.
-Τροποποιήθηκαν πολλά υλικά που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα, καθώς οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι τα μαξιλάρια των καθισμάτων, τα χαλιά δαπέδου και το πλαστικό εσωτερικό απελευθέρωσαν δηλητηριώδη αέρια κυανίου και μονοξειδίου του άνθρακα.
-Η Boeing διόρθωσε τη βλάβη με τις κύριες πόρτες, εμποδίζοντας το πρόωρο άνοιγμα της τσουλήθρας.
Το πλήρωμα της πτήσης 28M, μαζί με τους πυροσβέστες στο αεροδρόμιο του Μάντσεστερ, τιμήθηκαν για τη γενναιότητά τους που έσωσε τις ζωές δεκάδων επιβατών.
Ο Αύγουστος του 1985 ήταν ένας από τους τραγικότερους μήνες στην ιστορία της αεροπορίας.
Οι βελτιώσεις που ακολούθησαν όμως ήταν καθοριστικές για την ασφάλεια.
Τον Οκτώβριο του 2016, 31 χρόνια μετά την καταστροφή της British Airtours, η πτήση 383 της American Airlines υπέστη βλάβη στον κινητήρα και πυρκαγιά κατά την απογείωση από αεροδρόμιο O' Hare του Σικάγο υπό σχεδόν πανομοιότυπες συνθήκες με αυτές στο Μάντσεστερ στις 22 Αυγούστου 1985.
Οι 170 επιβάτες και το πλήρωμα κατάφεραν να απομακρυνθούν με ασφάλεια χωρίς τραυματίες.
Τα 55 θύματα «προστατεύουν» πλέον εκατομμύρια ταξιδιώτες σε όλο τον κόσμο.
www.bnkingnews.gr
Στις 06:12, ενώ επιτάχυνε κατά την απογείωση, ακούστηκε ένας δυνατός θόρυβος που ταρακούνησε το αεροσκάφος. Ο πιλότος Πίτερ Τέρινγκτον πιστεύοντας ότι κάποιο ελαστικό έσκασε, ακύρωσε την απογείωση.
Εννέα δευτερόλεπτα αργότερα, διαπίστωσε ότι υπήρχε φωτιά στον αριστερό κινητήρα.
Οι πιλότοι απομάκρυναν το αεροπλάνο από τον διάδρομο προσγείωσης, αλλά το πίσω μέρος του σύντομα τυλίχθηκε στις φλόγες και τον πυκνό μαύρο καπνό.
Λίγα λεπτά αργότερα 53 επιβάτες και δύο μέλη του πληρώματος βρήκαν τραγικό θάνατο σε μια από χειρότερες αεροπορικές τραγωδίες της Βρετανίας.
Ωστόσο, 82 άνθρωποι σώθηκαν χάρη στις γρήγορες ενέργειες των πιλότων και του πληρώματος.
Το αεροπλάνο σταμάτησε όσο το δυνατόν πιο γρήγορα, ακολουθήθηκαν οι διαδικασίες έκτακτης ανάγκης και οι αεροσυνοδοί συνέχισαν να καθοδηγούν τους επιβάτες προς τις εξόδους παρά στις επικίνδυνες συνθήκες.
Το τραγικό δυστύχημα αυτό έμελλε να γίνει στην πορεία η αιτία για τη βελτίωση της ασφάλειας της αεροπορίας, καθώς αποκάλυψε δυσλειτουργίες και ελαττώματα. Οι αλλαγές που ακολούθησαν υπολογίζεται πως έσωσαν πολλές ανθρώπινες ζωές .
Τα λάθη που κόστισαν 55 ζωές
Οι πραγματογνώμονες διαπίστωσαν ότι η φωτιά προκλήθηκε από ένα δοχείο καύσης στον αριστερό κινητήρα το οποίο έσπασε, εκτοξεύοντας θραύσματα που τρύπησαν τη δεξαμενή καυσίμου στην κάτω πλευρά του φτερού.
Αεροσυνοδός προσπάθησε να ανοίξει την πόρτα 1R, αλλά αυτή μπλόκαρε καθώς ένα σχεδιαστικό σφάλμα προκάλεσε το πρόωρο άνοιγμα της τσουλήθρας.
Ο διάδρομος ανάμεσα στην κουζίνα αποδείχθηκε στενός μόλις οι πόρτες άνοιξαν με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί συμφόρηση. Το πλήρωμα αναγκάστηκε να απομακρύνει επανειλημμένα τους επιβάτες από τον μπλοκαρισμένο διάδρομο.
Συνολικά, 52 από τους 82 επιζώντες διέφυγαν χρησιμοποιώντας τις δύο μπροστινές πόρτες.
Στο πίσω μέρος του αεροσκάφους, η πόρτα 2R άνοιξε, αλλά με τον πυκνό καπνό και τις φλόγες δεν χρησιμοποιήθηκε.
Η πόρτα 2L δεν άνοιξε ποτέ και τελικά κανένας επιβάτης δεν διέφυγε χρησιμοποιώντας τις δύο κύριες πίσω πόρτες.
Στις έξοδοι κινδύνου πάνω από τα φτερά δεν χρησιμοποιήθηκαν.
Η αριστερή πλευρά καταστράφηκε από τον καπνό και ο επιβάτης που καθόταν στη δεξιά δεν μπορούσε να βρει
πως ανοίγει. Όταν τελικά τα κατάφερε, το μεγάλο βάρος της πόρτας τον παγίδευσε.
Η έλλειψη χώρου στις σειρές εξόδου εμπόδισε την εκκένωση.
Οι πλάτες των καθισμάτων που έπεσαν πίσω, έγιναν εμπόδια για τους επιβάτες που προσπαθούσαν να διαφύγουν.
Για 100 από τους 131 επιβάτες, η δεξιά πόρτα ήταν η πλησιέστερη χρησιμοποιήσιμη έξοδος, μέσω της οποίας, δυστυχώς, μόνο 27 κατάφεραν να διαφύγουν. Εκεί εντοπίστηκαν από τους διασώστες τα περισσότερα θύματα που είχαν εισπνεύσει τοξικό καπνό.
Η έρευνα επικεντρώθηκε στο γιατί υπήρχε τόσο μεγάλος αριθμός θυμάτων όταν, παρά τη φωτιά στον κινητήρα, το αεροσκάφος δεν καταστράφηκε και δεν είχε απογειωθεί.
Οι 31 συστάσεις που άλλαξαν την ασφάλεια στα αεροσκάφη
Η έρευνα από το Air Accidents Investigation Branch οδήγησε σε 31 συστάσεις για την ασφάλεια που υιοθέτησαν οι εταιρείες.
Μεταξύ αυτών:
-Διεύρυναν τις σειρές -εξόδους στα φτερά, που μέχρι τότε είχαν το ίδιο πλάτος με τις τυπικές σειρές.
-Καθιέρωσαν την ενημέρωση από το πλήρωμα προς τους επιβάτες που κάθονται στις εξόδους κινδύνου, καθώς έχουν την ευθύνη του ανοίγματος των θυρών σε περίπτωση εκκένωσης.
-Απαγορεύθηκε η τοποθέτηση αποσκευών ή αντικείμενων στις σειρές εξόδου που θα μπορούσαν να εμποδίσουν την εκκένωση κατά την απογείωση και την προσγείωση, ενώ υπάρχουν και κατηγορίες επιβατών που δεν μπορούν να επιλέξουν τις θέσεις αυτές, εάν δεν κρίνονται ικανοί να ανοίγουν τις πόρτες.
-Καθιερώθηκε φωτισμός δαπέδου που σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, «καθοδηγεί» τους επιβάτες προς τις εξόδους.
-Τροποποιήθηκαν πολλά υλικά που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα, καθώς οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι τα μαξιλάρια των καθισμάτων, τα χαλιά δαπέδου και το πλαστικό εσωτερικό απελευθέρωσαν δηλητηριώδη αέρια κυανίου και μονοξειδίου του άνθρακα.
-Η Boeing διόρθωσε τη βλάβη με τις κύριες πόρτες, εμποδίζοντας το πρόωρο άνοιγμα της τσουλήθρας.
Το πλήρωμα της πτήσης 28M, μαζί με τους πυροσβέστες στο αεροδρόμιο του Μάντσεστερ, τιμήθηκαν για τη γενναιότητά τους που έσωσε τις ζωές δεκάδων επιβατών.
Ο Αύγουστος του 1985 ήταν ένας από τους τραγικότερους μήνες στην ιστορία της αεροπορίας.
Οι βελτιώσεις που ακολούθησαν όμως ήταν καθοριστικές για την ασφάλεια.
Τον Οκτώβριο του 2016, 31 χρόνια μετά την καταστροφή της British Airtours, η πτήση 383 της American Airlines υπέστη βλάβη στον κινητήρα και πυρκαγιά κατά την απογείωση από αεροδρόμιο O' Hare του Σικάγο υπό σχεδόν πανομοιότυπες συνθήκες με αυτές στο Μάντσεστερ στις 22 Αυγούστου 1985.
Οι 170 επιβάτες και το πλήρωμα κατάφεραν να απομακρυνθούν με ασφάλεια χωρίς τραυματίες.
Τα 55 θύματα «προστατεύουν» πλέον εκατομμύρια ταξιδιώτες σε όλο τον κόσμο.
www.bnkingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών