Μέχρι πρότινος, η Mercedes-Benz σχεδίαζε στη Γερμανία μοντέλα όπως οι C-Class και E-Class και στη συνέχεια προχωρούσε στις απαραίτητες προσαρμογές
Οι κορυφαίοι γερμανικοί όμιλοι αυτοκινήτου προχωρούν σε ριζικές αλλαγές στον τρόπο οργάνωσης της παραγωγής τους, επανεξετάζοντας τόσο τις μεθόδους κατασκευής όσο και τη γεωγραφική κατανομή των εργοστασίων τους.
Η δραματική συρρίκνωση των κερδών τους στην Κίνα, σε συνδυασμό με το δυσβάσταχτο κόστος λειτουργίας των μονάδων στη Γερμανία, κλονίζει τις βάσεις ενός επιχειρηματικού μοντέλου που κυριάρχησε επί δεκαετίες στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Ενδεικτική της αλλαγής πορείας είναι η απόφαση της Volkswagen να ακυρώσει ένα φιλόδοξο επενδυτικό σχέδιο για την εισαγωγή προηγμένων μεθόδων παραγωγής στο κεντρικό εργοστάσιό της στο Wolfsburg, όπου βρίσκεται και η έδρα του ομίλου. Η ανακοίνωση έγινε την Τετάρτη, με την εταιρεία να αναγκάζεται να επαναξιολογήσει τις επενδυτικές της προτεραιότητες στη Γερμανία, καθώς η κερδοφορία της δέχεται αυξανόμενες πιέσεις.
Παράλληλα, ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes-Benz, Ola Källenius, έστειλε σαφές μήνυμα ότι οι συνομιλίες με τους εργαζομένους στη Γερμανία για την επιμήκυνση του εβδομαδιαίου χρόνου απασχόλησης χωρίς αντίστοιχη αύξηση των αποδοχών δεν μπορούν να παραμείνουν χωρίς απτά αποτελέσματα.
«Δεν έχουμε πλέον την πολυτέλεια να κρυβόμαστε», ανέφερε χαρακτηριστικά, μιλώντας σε εκδήλωση της εφημερίδας Sueddeutsche Zeitung στο Βερολίνο.
Ο ίδιος προειδοποίησε ότι, εάν δεν υπάρξει ουσιαστική ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, μέσα στην επόμενη δεκαετία.
Η Κίνα ανατρέπει τις ισορροπίες στην αυτοκινητοβιομηχανία
Στο πλαίσιο αυτής της αναθεώρησης, ο επικεφαλής της Mercedes-Benz γνωστοποίησε ότι η εταιρεία υιοθετεί πλέον την προσέγγιση «100% China for China». Πρόκειται για μια στρατηγική που προβλέπει ότι τα αυτοκίνητα θα σχεδιάζονται και θα κατασκευάζονται εντός της Κίνας, έχοντας ως αποκλειστικό σημείο αναφοράς τις απαιτήσεις των εγχώριων καταναλωτών.
Η στροφή αυτή συνδέεται με την αποτυχία του προηγούμενου μοντέλου ανάπτυξης, το οποίο δεν καταφέρνει πλέον να αποδώσει τα αναμενόμενα, καθώς οι πωλήσεις στην κινεζική αγορά υποχωρούν.
Μέχρι πρότινος, η Mercedes-Benz σχεδίαζε στη Γερμανία μοντέλα όπως οι C-Class και E-Class και στη συνέχεια προχωρούσε στις απαραίτητες προσαρμογές, ώστε να ανταποκρίνονται στις προτιμήσεις των Κινέζων αγοραστών. Πλέον, η εταιρεία θέλει να αλλάξει πλήρως αυτή τη διαδικασία, δημιουργώντας εξαρχής αυτοκίνητα που θα ανταποκρίνονται στις ιδιαιτερότητες και τις απαιτήσεις της κινεζικής αγοράς.
Την ίδια στιγμή, η Volkswagen επιχειρεί να ενισχύσει τη θέση της στην Κίνα, έχοντας συνάψει νέες συνεργασίες με στόχο να επιταχύνει την ανάπτυξη μοντέλων που προορίζονται αποκλειστικά για τη συγκεκριμένη αγορά.
Οι πρώτες ενδείξεις δείχνουν ότι η προσπάθεια αυτή αρχίζει να αποδίδει καρπούς, καθώς η γερμανική εταιρεία καταγράφει σημάδια ανάκαμψης στην αγορά με τη μεγαλύτερη ζήτηση αυτοκινήτων παγκοσμίως.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Volkswagen την Τετάρτη, οι πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων της στην Κίνα κατέγραψαν ιστορικό υψηλό τον προηγούμενο μήνα.
Στην ενίσχυση των επιδόσεων συνέβαλαν και νέα μοντέλα, όπως το ID. Era 5S.
Η εταιρεία εκτιμά ότι η ανοδική πορεία θα συνεχιστεί και μέσα στη φετινή χρονιά, ενώ έχει θέσει ως στόχο να βρεθεί μεταξύ των δέκα εμπορικών σημάτων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τις υψηλότερες πωλήσεις στην Κίνα το επόμενο έτος.
Ωστόσο, την ίδια ημέρα γνωστοποίησε και την ακύρωση ενός σημαντικού επενδυτικού προγράμματος που αφορούσε τον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό της παραγωγικής μονάδας στο Wolfsburg.
Μεταξύ των παρεμβάσεων που προβλέπονταν ήταν και η υιοθέτηση τεχνολογιών χύτευσης, μέσω των οποίων μεγάλα μεταλλικά εξαρτήματα θα μπορούσαν να κατασκευάζονται ως ενιαία κομμάτια.
Η ματαίωση του σχεδίου προκάλεσε την έντονη δυσαρέσκεια των εκπροσώπων των εργαζομένων, οι οποίοι διαθέτουν ισχυρή παρουσία στον γερμανικό αυτοκινητοβιομηχανικό κλάδο.
Λουκέτα, περικοπές θέσεων εργασίας και μειωμένα ωράρια
Οι τελευταίες αποφάσεις αποτυπώνουν μια βαθύτερη μεταβολή στις συνθήκες λειτουργίας της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τα κέρδη που εξασφάλιζαν επί χρόνια οι κατασκευαστές από την κινεζική αγορά δεν επαρκούν πλέον για να αντισταθμίσουν τις υψηλές δαπάνες παραγωγής στο εσωτερικό της Γερμανίας.
Ταυτόχρονα, η αυξανόμενη πίεση από τους Κινέζους κατασκευαστές υποχρεώνει τους γερμανικούς ομίλους να μεταφέρουν μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης και της παραγωγής των μοντέλων τους στην Κίνα.
Η υποχώρηση της κερδοφορίας, από την άλλη πλευρά, επιβάλλει ακόμη πιο δραστικές παρεμβάσεις στις εγχώριες δραστηριότητές τους.
Το κύμα αναδιάρθρωσης δεν περιορίζεται στις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά επηρεάζει ολόκληρο το δίκτυο των προμηθευτών τους.
Οι επιπτώσεις μεταφράζονται σε αναστολή λειτουργίας εργοστασίων, συρρίκνωση δραστηριοτήτων και μαζικές περικοπές προσωπικού.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η ZF Friedrichshafen, ένας από τους σημαντικούς προμηθευτές εξαρτημάτων και τεχνολογικών συστημάτων για την αυτοκινητοβιομηχανία, με εξειδίκευση στα συστήματα μετάδοσης κίνησης και πέδησης.
Στο πλαίσιο του προγράμματος αναδιάρθρωσής της, που συνδέεται με την εξασθένηση της ζήτησης, η εταιρεία έχει ήδη προχωρήσει σε περιορισμό των ωρών απασχόλησης σε αρκετές γερμανικές εγκαταστάσεις της.
Σε ορισμένες παραγωγικές μονάδες, το εβδομαδιαίο ωράριο έχει περιοριστεί στις 30 ώρες ή ακόμη και χαμηλότερα.
Η συγκεκριμένη πρακτική αποσκοπεί στην προστασία των θέσεων εργασίας, την ώρα που η διοίκηση συνεχίζει να εφαρμόζει μέτρα εξοικονόμησης δαπανών.
Ο διευθύνων σύμβουλος της ZF, Mathias Miedreich, δήλωσε σε συνέδριο της Automobilwoche στο Βερολίνο ότι η εταιρεία προγραμματίζει την κατάργηση περίπου 14.000 θέσεων εργασίας έως το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.
Σε κίνδυνο η βιομηχανική ισχύς της Ευρώπης
Η κρίση που πλήττει τον κλάδο του αυτοκινήτου αποτελεί μόνο μία πτυχή της ευρύτερης αποδυνάμωσης της παραγωγικής βάσης της Γερμανίας και συνολικά της Ευρώπης.
Για πολλές δεκαετίες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και το εκτεταμένο δίκτυο των προμηθευτών τους αποτελούσαν βασικό πυλώνα της ευρωπαϊκής οικονομίας.
Δημιουργούσαν εκατοντάδες χιλιάδες καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας στον μεταποιητικό τομέα, ενώ συντηρούσαν ένα ολόκληρο οικοσύστημα παραγωγικών μονάδων, μηχανολογικών κέντρων και μικρότερων βιομηχανικών επιχειρήσεων.
Το σημερινό περιβάλλον, ωστόσο, είναι εντελώς διαφορετικό.
Η εξασθένηση της ζήτησης, οι αυξημένες δαπάνες παραγωγής και η εντεινόμενη πίεση από τον διεθνή ανταγωνισμό αναγκάζουν τις επιχειρήσεις να επαναπροσδιορίσουν την έκταση των δραστηριοτήτων που μπορούν να διατηρήσουν στην ευρωπαϊκή ήπειρο.
Την κρισιμότητα της κατάστασης περιέγραψε από το Βερολίνο και ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Francois Provost, προειδοποιώντας ότι το υφιστάμενο ευρωπαϊκό παραγωγικό μοντέλο δεν είναι πλέον βιώσιμο.
«Το ευρωπαϊκό μοντέλο δεν λειτουργεί και, εάν δεν αλλάξει κάτι, η συνολική παραγωγή στην Ευρώπη θα περιοριστεί στο μισό», τόνισε.
Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η Ευρώπη χάνει σταδιακά τόσο θέσεις εργασίας όσο και την ίδια τη βιομηχανική της δραστηριότητα, προειδοποιώντας ότι «η κατάσταση έχει πλέον γίνει πραγματικά επείγουσα».
www.bankingnews.gr
Η δραματική συρρίκνωση των κερδών τους στην Κίνα, σε συνδυασμό με το δυσβάσταχτο κόστος λειτουργίας των μονάδων στη Γερμανία, κλονίζει τις βάσεις ενός επιχειρηματικού μοντέλου που κυριάρχησε επί δεκαετίες στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Ενδεικτική της αλλαγής πορείας είναι η απόφαση της Volkswagen να ακυρώσει ένα φιλόδοξο επενδυτικό σχέδιο για την εισαγωγή προηγμένων μεθόδων παραγωγής στο κεντρικό εργοστάσιό της στο Wolfsburg, όπου βρίσκεται και η έδρα του ομίλου. Η ανακοίνωση έγινε την Τετάρτη, με την εταιρεία να αναγκάζεται να επαναξιολογήσει τις επενδυτικές της προτεραιότητες στη Γερμανία, καθώς η κερδοφορία της δέχεται αυξανόμενες πιέσεις.
Παράλληλα, ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes-Benz, Ola Källenius, έστειλε σαφές μήνυμα ότι οι συνομιλίες με τους εργαζομένους στη Γερμανία για την επιμήκυνση του εβδομαδιαίου χρόνου απασχόλησης χωρίς αντίστοιχη αύξηση των αποδοχών δεν μπορούν να παραμείνουν χωρίς απτά αποτελέσματα.
«Δεν έχουμε πλέον την πολυτέλεια να κρυβόμαστε», ανέφερε χαρακτηριστικά, μιλώντας σε εκδήλωση της εφημερίδας Sueddeutsche Zeitung στο Βερολίνο.
Ο ίδιος προειδοποίησε ότι, εάν δεν υπάρξει ουσιαστική ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, μέσα στην επόμενη δεκαετία.
Η Κίνα ανατρέπει τις ισορροπίες στην αυτοκινητοβιομηχανία
Στο πλαίσιο αυτής της αναθεώρησης, ο επικεφαλής της Mercedes-Benz γνωστοποίησε ότι η εταιρεία υιοθετεί πλέον την προσέγγιση «100% China for China». Πρόκειται για μια στρατηγική που προβλέπει ότι τα αυτοκίνητα θα σχεδιάζονται και θα κατασκευάζονται εντός της Κίνας, έχοντας ως αποκλειστικό σημείο αναφοράς τις απαιτήσεις των εγχώριων καταναλωτών.
Η στροφή αυτή συνδέεται με την αποτυχία του προηγούμενου μοντέλου ανάπτυξης, το οποίο δεν καταφέρνει πλέον να αποδώσει τα αναμενόμενα, καθώς οι πωλήσεις στην κινεζική αγορά υποχωρούν.
Μέχρι πρότινος, η Mercedes-Benz σχεδίαζε στη Γερμανία μοντέλα όπως οι C-Class και E-Class και στη συνέχεια προχωρούσε στις απαραίτητες προσαρμογές, ώστε να ανταποκρίνονται στις προτιμήσεις των Κινέζων αγοραστών. Πλέον, η εταιρεία θέλει να αλλάξει πλήρως αυτή τη διαδικασία, δημιουργώντας εξαρχής αυτοκίνητα που θα ανταποκρίνονται στις ιδιαιτερότητες και τις απαιτήσεις της κινεζικής αγοράς.
Την ίδια στιγμή, η Volkswagen επιχειρεί να ενισχύσει τη θέση της στην Κίνα, έχοντας συνάψει νέες συνεργασίες με στόχο να επιταχύνει την ανάπτυξη μοντέλων που προορίζονται αποκλειστικά για τη συγκεκριμένη αγορά.
Οι πρώτες ενδείξεις δείχνουν ότι η προσπάθεια αυτή αρχίζει να αποδίδει καρπούς, καθώς η γερμανική εταιρεία καταγράφει σημάδια ανάκαμψης στην αγορά με τη μεγαλύτερη ζήτηση αυτοκινήτων παγκοσμίως.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Volkswagen την Τετάρτη, οι πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων της στην Κίνα κατέγραψαν ιστορικό υψηλό τον προηγούμενο μήνα.
Στην ενίσχυση των επιδόσεων συνέβαλαν και νέα μοντέλα, όπως το ID. Era 5S.
Η εταιρεία εκτιμά ότι η ανοδική πορεία θα συνεχιστεί και μέσα στη φετινή χρονιά, ενώ έχει θέσει ως στόχο να βρεθεί μεταξύ των δέκα εμπορικών σημάτων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τις υψηλότερες πωλήσεις στην Κίνα το επόμενο έτος.
Ωστόσο, την ίδια ημέρα γνωστοποίησε και την ακύρωση ενός σημαντικού επενδυτικού προγράμματος που αφορούσε τον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό της παραγωγικής μονάδας στο Wolfsburg.
Μεταξύ των παρεμβάσεων που προβλέπονταν ήταν και η υιοθέτηση τεχνολογιών χύτευσης, μέσω των οποίων μεγάλα μεταλλικά εξαρτήματα θα μπορούσαν να κατασκευάζονται ως ενιαία κομμάτια.
Η ματαίωση του σχεδίου προκάλεσε την έντονη δυσαρέσκεια των εκπροσώπων των εργαζομένων, οι οποίοι διαθέτουν ισχυρή παρουσία στον γερμανικό αυτοκινητοβιομηχανικό κλάδο.
Λουκέτα, περικοπές θέσεων εργασίας και μειωμένα ωράρια
Οι τελευταίες αποφάσεις αποτυπώνουν μια βαθύτερη μεταβολή στις συνθήκες λειτουργίας της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τα κέρδη που εξασφάλιζαν επί χρόνια οι κατασκευαστές από την κινεζική αγορά δεν επαρκούν πλέον για να αντισταθμίσουν τις υψηλές δαπάνες παραγωγής στο εσωτερικό της Γερμανίας.
Ταυτόχρονα, η αυξανόμενη πίεση από τους Κινέζους κατασκευαστές υποχρεώνει τους γερμανικούς ομίλους να μεταφέρουν μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης και της παραγωγής των μοντέλων τους στην Κίνα.
Η υποχώρηση της κερδοφορίας, από την άλλη πλευρά, επιβάλλει ακόμη πιο δραστικές παρεμβάσεις στις εγχώριες δραστηριότητές τους.
Το κύμα αναδιάρθρωσης δεν περιορίζεται στις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά επηρεάζει ολόκληρο το δίκτυο των προμηθευτών τους.
Οι επιπτώσεις μεταφράζονται σε αναστολή λειτουργίας εργοστασίων, συρρίκνωση δραστηριοτήτων και μαζικές περικοπές προσωπικού.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η ZF Friedrichshafen, ένας από τους σημαντικούς προμηθευτές εξαρτημάτων και τεχνολογικών συστημάτων για την αυτοκινητοβιομηχανία, με εξειδίκευση στα συστήματα μετάδοσης κίνησης και πέδησης.
Στο πλαίσιο του προγράμματος αναδιάρθρωσής της, που συνδέεται με την εξασθένηση της ζήτησης, η εταιρεία έχει ήδη προχωρήσει σε περιορισμό των ωρών απασχόλησης σε αρκετές γερμανικές εγκαταστάσεις της.
Σε ορισμένες παραγωγικές μονάδες, το εβδομαδιαίο ωράριο έχει περιοριστεί στις 30 ώρες ή ακόμη και χαμηλότερα.
Η συγκεκριμένη πρακτική αποσκοπεί στην προστασία των θέσεων εργασίας, την ώρα που η διοίκηση συνεχίζει να εφαρμόζει μέτρα εξοικονόμησης δαπανών.
Ο διευθύνων σύμβουλος της ZF, Mathias Miedreich, δήλωσε σε συνέδριο της Automobilwoche στο Βερολίνο ότι η εταιρεία προγραμματίζει την κατάργηση περίπου 14.000 θέσεων εργασίας έως το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.
Σε κίνδυνο η βιομηχανική ισχύς της Ευρώπης
Η κρίση που πλήττει τον κλάδο του αυτοκινήτου αποτελεί μόνο μία πτυχή της ευρύτερης αποδυνάμωσης της παραγωγικής βάσης της Γερμανίας και συνολικά της Ευρώπης.
Για πολλές δεκαετίες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και το εκτεταμένο δίκτυο των προμηθευτών τους αποτελούσαν βασικό πυλώνα της ευρωπαϊκής οικονομίας.
Δημιουργούσαν εκατοντάδες χιλιάδες καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας στον μεταποιητικό τομέα, ενώ συντηρούσαν ένα ολόκληρο οικοσύστημα παραγωγικών μονάδων, μηχανολογικών κέντρων και μικρότερων βιομηχανικών επιχειρήσεων.
Το σημερινό περιβάλλον, ωστόσο, είναι εντελώς διαφορετικό.
Η εξασθένηση της ζήτησης, οι αυξημένες δαπάνες παραγωγής και η εντεινόμενη πίεση από τον διεθνή ανταγωνισμό αναγκάζουν τις επιχειρήσεις να επαναπροσδιορίσουν την έκταση των δραστηριοτήτων που μπορούν να διατηρήσουν στην ευρωπαϊκή ήπειρο.
Την κρισιμότητα της κατάστασης περιέγραψε από το Βερολίνο και ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Francois Provost, προειδοποιώντας ότι το υφιστάμενο ευρωπαϊκό παραγωγικό μοντέλο δεν είναι πλέον βιώσιμο.
«Το ευρωπαϊκό μοντέλο δεν λειτουργεί και, εάν δεν αλλάξει κάτι, η συνολική παραγωγή στην Ευρώπη θα περιοριστεί στο μισό», τόνισε.
Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η Ευρώπη χάνει σταδιακά τόσο θέσεις εργασίας όσο και την ίδια τη βιομηχανική της δραστηριότητα, προειδοποιώντας ότι «η κατάσταση έχει πλέον γίνει πραγματικά επείγουσα».
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών