Η S7 Airlines, ένας από τους σημαντικότερους αερομεταφορείς της Ρωσίας, εξετάζει την απόκτηση περίπου 100 αεροσκαφών του συγκεκριμένου τύπου
Μια από τις μεγαλύτερες συμφωνίες της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας βρίσκεται μπροστά σε ένα κρίσιμο εμπόδιο. Η S7 Airlines ενδιαφέρεται για περίπου 100 επιβατικά αεροσκάφη Tu-214, αλλά θέτει έναν απαράβατο όρο: την κατάργηση της θέσης του μηχανικού πτήσης και τη μετατροπή του πιλοτηρίου από τριθέσιο σε διθέσιο. Πίσω από αυτή την απαίτηση κρύβονται εκατοντάδες επιπλέον εργαζόμενοι, τεράστια λειτουργικά έξοδα και μια ευρύτερη μάχη της Ρωσίας να διατηρήσει ζωντανή την εγχώρια αεροπορική της βιομηχανία.
Το τελεσίγραφο της S7 που μπορεί να ανατρέψει τα πάντα
Η ρωσική αεροπορική βιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με μια απόφαση που θα μπορούσε να καθορίσει το μέλλον του επιβατικού αεροσκάφους Tu-214 για τις επόμενες δύο δεκαετίες.
Η S7 Airlines, ένας από τους σημαντικότερους αερομεταφορείς της Ρωσίας, εξετάζει την απόκτηση περίπου 100 αεροσκαφών του συγκεκριμένου τύπου. Ωστόσο, η προοπτική μιας τόσο μεγάλης παραγγελίας συνοδεύεται από μια απαίτηση που δεν αφήνει πολλά περιθώρια διαπραγμάτευσης.
Το αεροσκάφος πρέπει να απαλλαγεί από την παρωχημένη διαμόρφωση πιλοτηρίου τριών μελών και να περάσει στη σύγχρονη διάταξη δύο χειριστών, δηλαδή κυβερνήτη και συγκυβερνήτη.
Η απαίτηση δεν αφορά απλώς μια τεχνική βελτίωση. Πρόκειται για μια αλλαγή που μπορεί να επηρεάσει καθοριστικά την οικονομική βιωσιμότητα του αεροσκάφους.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό που περιγράφεται, η σύμβαση επιδιώκεται να υπογραφεί έως το τέλος του 2026. Εάν όμως δεν υπάρξει ουσιαστική πρόοδος στον εκσυγχρονισμό του πιλοτηρίου, η μεγάλη παραγγελία κινδυνεύει να παραμείνει στα χαρτιά.
Επιχείρηση διάσωσης του Tu-214: Μπαίνουν στη μάχη οι μηχανικοί της Tupolev
Για την αντιμετώπιση του προβλήματος, μηχανικοί του Moscow Aviation Institute (MAI) και της PAO Tupolev εργάζονται στην ανάπτυξη ενός αναβαθμισμένου συστήματος ελέγχου πτήσης και διαχείρισης των λειτουργιών του αεροσκάφους.
Βασικός στόχος είναι να καταστεί δυνατή η ασφαλής λειτουργία του Tu-214 με δύο χειριστές, χωρίς την παρουσία μηχανικού πτήσης.
Οι ειδικοί έχουν ήδη ξεκινήσει την αξιολόγηση του υφιστάμενου εξοπλισμού, προκειμένου να προσδιορίσουν ποιες λειτουργίες μπορούν να αυτοματοποιηθούν και ποια συστήματα χρειάζονται ανασχεδιασμό.
Ωστόσο, υπάρχει ένα σημαντικό πρόβλημα.
Δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η εκτίμηση του κόστους, δεν έχει καθοριστεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα και δεν υπάρχει οριστικοποιημένος οδικός χάρτης υλοποίησης.
Αυτό σημαίνει ότι η τεχνολογική μετάβαση βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο, ενώ οι εμπορικές απαιτήσεις γίνονται ολοένα πιο πιεστικές.
Κεντρικό ρόλο στο πρόγραμμα αναμένεται να διαδραματίσει το εργοστάσιο αεροσκαφών Gorbunov στο Καζάν, το οποίο αποτελεί τη βασική παραγωγική εγκατάσταση του Tu-214.
Το σοκαριστικό οικονομικό βάρος: 400 επιπλέον ειδικοί για 100 αεροσκάφη
Το σημαντικότερο επιχείρημα υπέρ της κατάργησης του μηχανικού πτήσης δεν είναι μόνο τεχνολογικό. Είναι πρωτίστως οικονομικό.
Ο Roman Gusarov, επικεφαλής της αεροπορικής ενημερωτικής πύλης Avia.ru, εξηγεί ότι μια αεροπορική εταιρεία χρειάζεται περισσότερα από ένα πληρώματα για κάθε αεροσκάφος, ώστε να καλύπτει τις καθημερινές πτήσεις, τις βάρδιες, τις άδειες και τις περιόδους ανάπαυσης.
Με την παραδοχή τεσσάρων πληρωμάτων ανά αεροσκάφος, η διαφορά γίνεται εντυπωσιακή.
www.bankingnews.gr
Το τελεσίγραφο της S7 που μπορεί να ανατρέψει τα πάντα
Η ρωσική αεροπορική βιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με μια απόφαση που θα μπορούσε να καθορίσει το μέλλον του επιβατικού αεροσκάφους Tu-214 για τις επόμενες δύο δεκαετίες.
Η S7 Airlines, ένας από τους σημαντικότερους αερομεταφορείς της Ρωσίας, εξετάζει την απόκτηση περίπου 100 αεροσκαφών του συγκεκριμένου τύπου. Ωστόσο, η προοπτική μιας τόσο μεγάλης παραγγελίας συνοδεύεται από μια απαίτηση που δεν αφήνει πολλά περιθώρια διαπραγμάτευσης.
Το αεροσκάφος πρέπει να απαλλαγεί από την παρωχημένη διαμόρφωση πιλοτηρίου τριών μελών και να περάσει στη σύγχρονη διάταξη δύο χειριστών, δηλαδή κυβερνήτη και συγκυβερνήτη.
Η απαίτηση δεν αφορά απλώς μια τεχνική βελτίωση. Πρόκειται για μια αλλαγή που μπορεί να επηρεάσει καθοριστικά την οικονομική βιωσιμότητα του αεροσκάφους.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό που περιγράφεται, η σύμβαση επιδιώκεται να υπογραφεί έως το τέλος του 2026. Εάν όμως δεν υπάρξει ουσιαστική πρόοδος στον εκσυγχρονισμό του πιλοτηρίου, η μεγάλη παραγγελία κινδυνεύει να παραμείνει στα χαρτιά.
Επιχείρηση διάσωσης του Tu-214: Μπαίνουν στη μάχη οι μηχανικοί της Tupolev
Για την αντιμετώπιση του προβλήματος, μηχανικοί του Moscow Aviation Institute (MAI) και της PAO Tupolev εργάζονται στην ανάπτυξη ενός αναβαθμισμένου συστήματος ελέγχου πτήσης και διαχείρισης των λειτουργιών του αεροσκάφους.
Βασικός στόχος είναι να καταστεί δυνατή η ασφαλής λειτουργία του Tu-214 με δύο χειριστές, χωρίς την παρουσία μηχανικού πτήσης.
Οι ειδικοί έχουν ήδη ξεκινήσει την αξιολόγηση του υφιστάμενου εξοπλισμού, προκειμένου να προσδιορίσουν ποιες λειτουργίες μπορούν να αυτοματοποιηθούν και ποια συστήματα χρειάζονται ανασχεδιασμό.
Ωστόσο, υπάρχει ένα σημαντικό πρόβλημα.
Δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η εκτίμηση του κόστους, δεν έχει καθοριστεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα και δεν υπάρχει οριστικοποιημένος οδικός χάρτης υλοποίησης.
Αυτό σημαίνει ότι η τεχνολογική μετάβαση βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο, ενώ οι εμπορικές απαιτήσεις γίνονται ολοένα πιο πιεστικές.
Κεντρικό ρόλο στο πρόγραμμα αναμένεται να διαδραματίσει το εργοστάσιο αεροσκαφών Gorbunov στο Καζάν, το οποίο αποτελεί τη βασική παραγωγική εγκατάσταση του Tu-214.
Το σοκαριστικό οικονομικό βάρος: 400 επιπλέον ειδικοί για 100 αεροσκάφη
Το σημαντικότερο επιχείρημα υπέρ της κατάργησης του μηχανικού πτήσης δεν είναι μόνο τεχνολογικό. Είναι πρωτίστως οικονομικό.
Ο Roman Gusarov, επικεφαλής της αεροπορικής ενημερωτικής πύλης Avia.ru, εξηγεί ότι μια αεροπορική εταιρεία χρειάζεται περισσότερα από ένα πληρώματα για κάθε αεροσκάφος, ώστε να καλύπτει τις καθημερινές πτήσεις, τις βάρδιες, τις άδειες και τις περιόδους ανάπαυσης.
Με την παραδοχή τεσσάρων πληρωμάτων ανά αεροσκάφος, η διαφορά γίνεται εντυπωσιακή.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών