Η πολεμική ένταση στον Κόλπο εκτοξεύει το κόστος μεταφοράς πετρελαίου – Οι ναύλοι των VLCCs σε ιστορικά επίπεδα, καθώς αυξάνονται οι κίνδυνοι στη ναυσιπλοΐα και η αβεβαιότητα γύρω από τα Στενά του Hormuz
Σε πρωτοφανή επίπεδα έχουν εκτοξευθεί οι ναύλοι των supertankers, καθώς το χάος στη Μέση Ανατολή αυξάνει δραματικά το κόστος μεταφοράς πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο προς τις διεθνείς αγορές.
Οι ναύλοι των supertankers στη διαδρομή αναφοράς του Baltic Exchange από τη Μέση Ανατολή προς την Κίνα έχουν εκτοξευθεί στα 800.000 δολάρια την ημέρα, καθώς η πολεμική ένταση στην περιοχή προκαλεί σοβαρές αναταράξεις στη ναυτιλία.
Με τις αμερικανικές δυνάμεις να έχουν καταστρέψει πέντε δεξαμενόπλοια που συνδέονται με το Ιράν και την Τεχεράνη να απειλεί με περαιτέρω κλιμάκωση τις τελευταίες ημέρες, οι προοπτικές για άμεση σταθεροποίηση παραμένουν περιορισμένες.
Το πετρέλαιο συνεχίζει να ρέει – αλλά με τεράστιο κόστος
Η εκτόξευση των ναύλων δείχνει ότι το αργό πετρέλαιο και τα διυλισμένα προϊόντα εξακολουθούν να διοχετεύονται στις διεθνείς αγορές.
Ωστόσο, το κόστος μεταφοράς τους έξω από την περιοχή του Κόλπου αυξάνεται με εκρηκτικούς ρυθμούς.
Σύμφωνα με το Bloomberg, οι μεταφορές από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Ασία με πλοία τύπου VLCC (Very Large Crude Carriers) κοστίζουν κατά μέσο όρο περίπου 29,5 εκατ. δολάρια ανά ταξίδι.
Το κόστος αυτό αντιστοιχεί περίπου σε 15 δολάρια ανά βαρέλι, πριν υπολογιστούν οι πρόσθετες επιβαρύνσεις λόγω πολεμικού κινδύνου ή οι απρόβλεπτες καθυστερήσεις.
Με άλλα λόγια, η γεωπολιτική κρίση αρχίζει να ενσωματώνει ένα ολοένα μεγαλύτερο «καπέλο» στο κόστος μεταφοράς του πετρελαίου.
Kpler: Οι ναύλοι θα παραμείνουν πάνω από 100.000 δολάρια
Η εικόνα δεν αναμένεται να βελτιωθεί σύντομα.
Η Kpler εκτιμά ότι τα έσοδα των VLCCs θα παραμείνουν πάνω από τα 100.000 δολάρια την ημέρα έως τις αρχές του επόμενου έτους.
Πρόκειται για επίπεδα υπερδιπλάσια σε σχέση με τα ιστορικά δεδομένα, τα οποία είχαν ξεπεράσει τα 45.000 δολάρια ημερησίως.
Ακόμη πιο επιθετική είναι η εκτίμηση των αναλυτών της Morgan Stanley, οι οποίοι θεωρούν ότι οι τιμές για διετείς ναυλώσεις θα μπορούσαν να αυξηθούν κατά επιπλέον 20% έως 30%.
Η αγορά των δεξαμενόπλοιων βρίσκεται έτσι αντιμέτωπη με ένα νέο περιβάλλον υψηλού κινδύνου, όπου η διαθεσιμότητα πλοίων, οι θαλάσσιες διαδρομές και το ασφάλιστρο πολεμικού κινδύνου καθορίζουν πλέον σε μεγάλο βαθμό τις τιμές.
«Το πετρέλαιο υπάρχει – το πρόβλημα είναι η μεταφορά»
Ο Manu Sehgal, αντιπρόεδρος στρατηγικής και προμήθειας πρώτων υλών στη ινδική εταιρεία διύλισης HPCL-Mittal Energy, περιέγραψε με χαρακτηριστικό τρόπο το πρόβλημα.
«Ο όγκος του αργού πετρελαίου υπάρχει. Αυτό που τον εμποδίζει είναι η διέλευση. Αυτό που τον εμποδίζει είναι η ναυτιλία», δήλωσε στο Bloomberg.
Η διαπίστωση αποτυπώνει το βασικό πρόβλημα της αγοράς:
Το πετρέλαιο υπάρχει, αλλά η μεταφορά του γίνεται ολοένα πιο δύσκολη, ακριβή και επικίνδυνη.
Δεξαμενόπλοια μεταφέρουν φορτία από πλοίο σε πλοίο
Παρά τους κινδύνους, η αγορά προσπαθεί να κρατήσει ανοιχτές τις ροές.
Ένας στόλος δεξαμενόπλοιων πραγματοποιεί μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο στον Κόλπο του Ομάν, συμβάλλοντας στη συνέχιση της ροής πετρελαίου μέσω του κρίσιμου θαλάσσιου περάσματος των Στενών του Hormuz.
Τα Στενά του Hormuz αποτελούν μία από τις σημαντικότερες ενεργειακές αρτηρίες του πλανήτη, καθώς από εκεί διέρχεται τεράστιος όγκος πετρελαίου και ενεργειακών προϊόντων.
Ο CEO της Vitol εκτίμησε νωρίτερα αυτή την εβδομάδα ότι περίπου 10 εκατ. βαρέλια πετρελαίου την ημέρα εξακολουθούν να διέρχονται από τη θαλάσσια οδό.
Οι αναλυτές της Goldman Sachs, ωστόσο, ανεβάζουν την εκτίμηση ακόμη υψηλότερα, στα περίπου 15 εκατ. βαρέλια ημερησίως.
+85% ο νέος δείκτης του Baltic Exchange
Η ένταση στη Μέση Ανατολή έχει αποτυπωθεί ήδη στους βασικούς ναυτιλιακούς δείκτες.
Ο νέος δείκτης του Baltic Exchange για τη διαδρομή από τον Κόλπο του Ομάν προς την Ανατολική Ασία έχει σημειώσει άνοδο 85% από την έναρξή του.
Μόνο αυτή την εβδομάδα έφθασε σχεδόν τα 386.000 δολάρια την ημέρα.
Η εκτίναξη αποτυπώνει το αυξανόμενο premium κινδύνου που απαιτούν οι πλοιοκτήτες και οι ναυλωτές προκειμένου να μεταφέρουν φορτία μέσα από μια περιοχή όπου ο κίνδυνος στρατιωτικής κλιμάκωσης παραμένει υψηλός.
Νέο μέτωπο πληθωρισμού για τις κεντρικές τράπεζες
Η άνοδος των ναύλων των δεξαμενόπλοιων δημιουργεί ένα ακόμη σοβαρό πρόβλημα για την παγκόσμια οικονομία.
Το αυξημένο κόστος μεταφοράς πετρελαίου λειτουργεί ως ένας επιπλέον παράγοντας πληθωριστικών πιέσεων, σε μια περίοδο κατά την οποία οι κεντρικές τράπεζες εξακολουθούν να παρακολουθούν στενά την πορεία των τιμών.
Οι αυξημένοι ναύλοι μπορούν να μετακυλιστούν στην τιμή της βενζίνης και του diesel, αλλά και στο κόστος των εμπορευματικών μεταφορών.
Και από εκεί, οι επιπτώσεις μπορούν να φτάσουν τελικά στον καταναλωτή.
Καύσιμα, μεταφορές, εμπορεύματα και τελικά προϊόντα στα ράφια των καταστημάτων είναι πιθανό να δεχθούν νέες πιέσεις.
Η κρίση στη Μέση Ανατολή, επομένως, δεν αφορά πλέον μόνο την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τις αγορές πετρελαίου.
Απειλεί να μετατραπεί σε έναν ακόμη κρίκο στην αλυσίδα του παγκόσμιου πληθωρισμού, με το κόστος του πολέμου να περνά σταδιακά από τα δεξαμενόπλοια και τις αγορές ενέργειας στις τσέπες των καταναλωτών.
www.bankingnews.gr
Οι ναύλοι των supertankers στη διαδρομή αναφοράς του Baltic Exchange από τη Μέση Ανατολή προς την Κίνα έχουν εκτοξευθεί στα 800.000 δολάρια την ημέρα, καθώς η πολεμική ένταση στην περιοχή προκαλεί σοβαρές αναταράξεις στη ναυτιλία.
Με τις αμερικανικές δυνάμεις να έχουν καταστρέψει πέντε δεξαμενόπλοια που συνδέονται με το Ιράν και την Τεχεράνη να απειλεί με περαιτέρω κλιμάκωση τις τελευταίες ημέρες, οι προοπτικές για άμεση σταθεροποίηση παραμένουν περιορισμένες.
Το πετρέλαιο συνεχίζει να ρέει – αλλά με τεράστιο κόστος
Η εκτόξευση των ναύλων δείχνει ότι το αργό πετρέλαιο και τα διυλισμένα προϊόντα εξακολουθούν να διοχετεύονται στις διεθνείς αγορές.
Ωστόσο, το κόστος μεταφοράς τους έξω από την περιοχή του Κόλπου αυξάνεται με εκρηκτικούς ρυθμούς.
Σύμφωνα με το Bloomberg, οι μεταφορές από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Ασία με πλοία τύπου VLCC (Very Large Crude Carriers) κοστίζουν κατά μέσο όρο περίπου 29,5 εκατ. δολάρια ανά ταξίδι.
Το κόστος αυτό αντιστοιχεί περίπου σε 15 δολάρια ανά βαρέλι, πριν υπολογιστούν οι πρόσθετες επιβαρύνσεις λόγω πολεμικού κινδύνου ή οι απρόβλεπτες καθυστερήσεις.
Με άλλα λόγια, η γεωπολιτική κρίση αρχίζει να ενσωματώνει ένα ολοένα μεγαλύτερο «καπέλο» στο κόστος μεταφοράς του πετρελαίου.
Kpler: Οι ναύλοι θα παραμείνουν πάνω από 100.000 δολάρια
Η εικόνα δεν αναμένεται να βελτιωθεί σύντομα.
Η Kpler εκτιμά ότι τα έσοδα των VLCCs θα παραμείνουν πάνω από τα 100.000 δολάρια την ημέρα έως τις αρχές του επόμενου έτους.
Πρόκειται για επίπεδα υπερδιπλάσια σε σχέση με τα ιστορικά δεδομένα, τα οποία είχαν ξεπεράσει τα 45.000 δολάρια ημερησίως.
Ακόμη πιο επιθετική είναι η εκτίμηση των αναλυτών της Morgan Stanley, οι οποίοι θεωρούν ότι οι τιμές για διετείς ναυλώσεις θα μπορούσαν να αυξηθούν κατά επιπλέον 20% έως 30%.
Η αγορά των δεξαμενόπλοιων βρίσκεται έτσι αντιμέτωπη με ένα νέο περιβάλλον υψηλού κινδύνου, όπου η διαθεσιμότητα πλοίων, οι θαλάσσιες διαδρομές και το ασφάλιστρο πολεμικού κινδύνου καθορίζουν πλέον σε μεγάλο βαθμό τις τιμές.
«Το πετρέλαιο υπάρχει – το πρόβλημα είναι η μεταφορά»
Ο Manu Sehgal, αντιπρόεδρος στρατηγικής και προμήθειας πρώτων υλών στη ινδική εταιρεία διύλισης HPCL-Mittal Energy, περιέγραψε με χαρακτηριστικό τρόπο το πρόβλημα.
«Ο όγκος του αργού πετρελαίου υπάρχει. Αυτό που τον εμποδίζει είναι η διέλευση. Αυτό που τον εμποδίζει είναι η ναυτιλία», δήλωσε στο Bloomberg.
Η διαπίστωση αποτυπώνει το βασικό πρόβλημα της αγοράς:
Το πετρέλαιο υπάρχει, αλλά η μεταφορά του γίνεται ολοένα πιο δύσκολη, ακριβή και επικίνδυνη.
Δεξαμενόπλοια μεταφέρουν φορτία από πλοίο σε πλοίο
Παρά τους κινδύνους, η αγορά προσπαθεί να κρατήσει ανοιχτές τις ροές.
Ένας στόλος δεξαμενόπλοιων πραγματοποιεί μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο στον Κόλπο του Ομάν, συμβάλλοντας στη συνέχιση της ροής πετρελαίου μέσω του κρίσιμου θαλάσσιου περάσματος των Στενών του Hormuz.
Τα Στενά του Hormuz αποτελούν μία από τις σημαντικότερες ενεργειακές αρτηρίες του πλανήτη, καθώς από εκεί διέρχεται τεράστιος όγκος πετρελαίου και ενεργειακών προϊόντων.
Ο CEO της Vitol εκτίμησε νωρίτερα αυτή την εβδομάδα ότι περίπου 10 εκατ. βαρέλια πετρελαίου την ημέρα εξακολουθούν να διέρχονται από τη θαλάσσια οδό.
Οι αναλυτές της Goldman Sachs, ωστόσο, ανεβάζουν την εκτίμηση ακόμη υψηλότερα, στα περίπου 15 εκατ. βαρέλια ημερησίως.
+85% ο νέος δείκτης του Baltic Exchange
Η ένταση στη Μέση Ανατολή έχει αποτυπωθεί ήδη στους βασικούς ναυτιλιακούς δείκτες.
Ο νέος δείκτης του Baltic Exchange για τη διαδρομή από τον Κόλπο του Ομάν προς την Ανατολική Ασία έχει σημειώσει άνοδο 85% από την έναρξή του.
Μόνο αυτή την εβδομάδα έφθασε σχεδόν τα 386.000 δολάρια την ημέρα.
Η εκτίναξη αποτυπώνει το αυξανόμενο premium κινδύνου που απαιτούν οι πλοιοκτήτες και οι ναυλωτές προκειμένου να μεταφέρουν φορτία μέσα από μια περιοχή όπου ο κίνδυνος στρατιωτικής κλιμάκωσης παραμένει υψηλός.
Νέο μέτωπο πληθωρισμού για τις κεντρικές τράπεζες
Η άνοδος των ναύλων των δεξαμενόπλοιων δημιουργεί ένα ακόμη σοβαρό πρόβλημα για την παγκόσμια οικονομία.
Το αυξημένο κόστος μεταφοράς πετρελαίου λειτουργεί ως ένας επιπλέον παράγοντας πληθωριστικών πιέσεων, σε μια περίοδο κατά την οποία οι κεντρικές τράπεζες εξακολουθούν να παρακολουθούν στενά την πορεία των τιμών.
Οι αυξημένοι ναύλοι μπορούν να μετακυλιστούν στην τιμή της βενζίνης και του diesel, αλλά και στο κόστος των εμπορευματικών μεταφορών.
Και από εκεί, οι επιπτώσεις μπορούν να φτάσουν τελικά στον καταναλωτή.
Καύσιμα, μεταφορές, εμπορεύματα και τελικά προϊόντα στα ράφια των καταστημάτων είναι πιθανό να δεχθούν νέες πιέσεις.
Η κρίση στη Μέση Ανατολή, επομένως, δεν αφορά πλέον μόνο την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τις αγορές πετρελαίου.
Απειλεί να μετατραπεί σε έναν ακόμη κρίκο στην αλυσίδα του παγκόσμιου πληθωρισμού, με το κόστος του πολέμου να περνά σταδιακά από τα δεξαμενόπλοια και τις αγορές ενέργειας στις τσέπες των καταναλωτών.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών