Η αναστάτωση που σχετίζεται με τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή και η άνοδος του κόστους καυσίμων επιδείνωσαν τις προοπτικές των αεροπορικών
Ισχυρή παραμένει η αεροπορική ζήτηση, διατηρώντας τα έσοδα της βιομηχανίας των αερομεταφορών σε υψηλά επίπεδα.
Ωστόσο, λόγω της εκτίναξης του κόστους των αεροπορικών καυσίμων ως αποτέλεσμα του πολέμου στη Μέση Ανατολή, τα κέρδη του αεροπορικού κλάδου αναμένεται να μειωθούν σχεδόν κατά 50%, σύμφωνα με την τελευταία εκτίμηση της Διεθνούς Ενωσης Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ).
Ειδικότερα, οι παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες εκτιμάται ότι θα συγκεντρώσουν αθροιστικά καθαρά κέρδη 23 δισ. δολαρίων φέτος έναντι πρόβλεψης 41 δισ. δολαρίων που είχε γίνει πριν τον πόλεμο και έναντι περίπου 45 δισ. δολαρίων πέρυσι. Η μείωση αυτή υπολογίζεται παρά το ρεκόρ των 5,1 δισεκατομμυρίων επιβατών -με αύξηση 2,4% από πέρυσι- και παρά τα έσοδα 1,165 τρισ. δολαρίων που αντιστοιχούν σε αύξηση 9,4%.
«Η αναστάτωση που σχετίζεται με τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή και η άνοδος του κόστους καυσίμων επιδείνωσαν τις προοπτικές των αεροπορικών», δήλωσε ο Willie Walsh, γενικός διευθυντής της ΙΑΤΑ.
Τα λειτουργικά έξοδα αναμένεται να αυξηθούν κατά 13% από πέρυσι στα 1,12 τρισ. δολάρια, καθώς το κόστος των καυσίμων για ολόκληρη τη βιομηχανία εκτινάχθηκε κατά σχεδόν 40% στα 350 δισ. δολάρια το 2026 από 252 δισ. δολάρια το 2025. Συνεπώς, τα καύσιμα αναμένεται να αποτελέσουν σχεδόν το ένα τρίτο των λειτουργικών εξόδων των αεροπορικών εταιρειών.
Μολονότι πολλοί αερομεταφορείς απορροφούν μέρος της αύξησης αυτής και προσπαθούν να ενισχύσουν την αποδοτικότητά τους, τα περιθώρια κέρδους αναμένεται να συρρικνωθούν από 4,2% το 2025 σε 2%. «Το καθαρό κέρδος ανά επιβάτη αναμένεται να υποχωρήσει στα 4,5 δολάρια, στο μισό από πέρυσι», με τα οποία «δεν μπορείς καν να αγοράσεις ένα χοτ ντογκ στα περισσότερα κιόσκια του Παγκόσμιου Κυπέλλου», είπε ο Walsh, προειδοποιώντας ότι αν αυξηθούν άλλα κόστη ή φόροι, οι αεροπορικές δεν θα μπορέσουν να ανταποκριθούν.
Το αυξημένο κόστος μίσθωσης και συντήρησης αεροσκαφών σε συνδυασμό με τις δαπάνες για καθαρότερα καύσιμα και τα προγράμματα αντιστάθμισης των εκπομπών άνθρακα, αναμένεται επίσης να επιβαρύνουν τον κλάδο. Η IATA επισημαίνει ακόμη ότι η επιβράδυνση της διεθνούς ανάπτυξης, ο υψηλότερος πληθωρισμός και η εξασθένηση του διεθνούς εμπορίου συνιστούν πρόσθετες πιέσεις
Άνιση εικόνα ανά περιοχή
Σοβαρότερο πλήγμα δέχονται βέβαια οι αεροπορικές του Κόλπου, με τις προβλέψεις της ΙΑΤΑ να δείχνουν ζημίες λόγω ασθενέστερης ζήτησης και εμποδίων στη λειτουργία τους. Οι υπόλοιπες περιοχές αναμένεται να εμφανίσουν κέρδη, αν και σε χαμηλότερα επίπεδα από πέρυσι.
Η Ευρώπη αναμένεται επίσης να δεχθεί σημαντική πίεση λόγω της μεγάλης εξάρτησης από τον Περσικό Κόλπο για εισαγωγές αεροπορικών καυσίμων.
«Παρότι μέρος αυτής της επιβάρυνσης μετριάζεται χάρη σε στρατηγικές αντιστάθμισης κινδύνου (hedging) που είχαν εφαρμοστεί πριν από την κρίση και καλύπτουν το 70% των αναγκών σε καύσιμα, το αυξημένο κόστος θα αρχίσει να μεταφέρεται σταδιακά, καθώς λήγουν οι υφιστάμενες συμβάσεις αντιστάθμισης», ανέφερε η IATA.
Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές ευνοήθηκαν από ορισμένους επιβάτες που άλλαξαν τα εισιτήριά τους και επέλεξαν απευθείας πτήσεις μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, παρακάμπτοντας τα αεροδρόμια της Μέσης Ανατολής. Ωστόσο, οι περιορισμοί στον εναέριο χώρο της Ρωσίας συνεχίζουν να προκαλούν προβλήματα στις πτήσεις, ενώ η χαμηλότερη ανάπτυξη και η άνοδος του ενεργειακού κόστους προβλέπεται να επιβαρύνει τις καταναλωτικές δαπάνες.
Οι αεροπορικές στην Ευρώπη αντιμετωπίζουν επίσης υψηλά κόστη λόγω των περιβαλλοντικών κανονισμών, των χρεώσεων αεροδρομίων και των τελών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Μαζί με τις συχνές απεργίες που καταγράφονται σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, οι παράγοντες αυτοί μπορεί να υπονομεύσουν την ανταγωνιστικότητα των αεροπορικών της περιοχής, ακόμη και όταν οι συνθήκες της αγοράς σταθεροποιηθούν.
www.bankingnews.gr
Ωστόσο, λόγω της εκτίναξης του κόστους των αεροπορικών καυσίμων ως αποτέλεσμα του πολέμου στη Μέση Ανατολή, τα κέρδη του αεροπορικού κλάδου αναμένεται να μειωθούν σχεδόν κατά 50%, σύμφωνα με την τελευταία εκτίμηση της Διεθνούς Ενωσης Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ).
Ειδικότερα, οι παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες εκτιμάται ότι θα συγκεντρώσουν αθροιστικά καθαρά κέρδη 23 δισ. δολαρίων φέτος έναντι πρόβλεψης 41 δισ. δολαρίων που είχε γίνει πριν τον πόλεμο και έναντι περίπου 45 δισ. δολαρίων πέρυσι. Η μείωση αυτή υπολογίζεται παρά το ρεκόρ των 5,1 δισεκατομμυρίων επιβατών -με αύξηση 2,4% από πέρυσι- και παρά τα έσοδα 1,165 τρισ. δολαρίων που αντιστοιχούν σε αύξηση 9,4%.
«Η αναστάτωση που σχετίζεται με τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή και η άνοδος του κόστους καυσίμων επιδείνωσαν τις προοπτικές των αεροπορικών», δήλωσε ο Willie Walsh, γενικός διευθυντής της ΙΑΤΑ.
Τα λειτουργικά έξοδα αναμένεται να αυξηθούν κατά 13% από πέρυσι στα 1,12 τρισ. δολάρια, καθώς το κόστος των καυσίμων για ολόκληρη τη βιομηχανία εκτινάχθηκε κατά σχεδόν 40% στα 350 δισ. δολάρια το 2026 από 252 δισ. δολάρια το 2025. Συνεπώς, τα καύσιμα αναμένεται να αποτελέσουν σχεδόν το ένα τρίτο των λειτουργικών εξόδων των αεροπορικών εταιρειών.
Μολονότι πολλοί αερομεταφορείς απορροφούν μέρος της αύξησης αυτής και προσπαθούν να ενισχύσουν την αποδοτικότητά τους, τα περιθώρια κέρδους αναμένεται να συρρικνωθούν από 4,2% το 2025 σε 2%. «Το καθαρό κέρδος ανά επιβάτη αναμένεται να υποχωρήσει στα 4,5 δολάρια, στο μισό από πέρυσι», με τα οποία «δεν μπορείς καν να αγοράσεις ένα χοτ ντογκ στα περισσότερα κιόσκια του Παγκόσμιου Κυπέλλου», είπε ο Walsh, προειδοποιώντας ότι αν αυξηθούν άλλα κόστη ή φόροι, οι αεροπορικές δεν θα μπορέσουν να ανταποκριθούν.
Το αυξημένο κόστος μίσθωσης και συντήρησης αεροσκαφών σε συνδυασμό με τις δαπάνες για καθαρότερα καύσιμα και τα προγράμματα αντιστάθμισης των εκπομπών άνθρακα, αναμένεται επίσης να επιβαρύνουν τον κλάδο. Η IATA επισημαίνει ακόμη ότι η επιβράδυνση της διεθνούς ανάπτυξης, ο υψηλότερος πληθωρισμός και η εξασθένηση του διεθνούς εμπορίου συνιστούν πρόσθετες πιέσεις
Άνιση εικόνα ανά περιοχή
Σοβαρότερο πλήγμα δέχονται βέβαια οι αεροπορικές του Κόλπου, με τις προβλέψεις της ΙΑΤΑ να δείχνουν ζημίες λόγω ασθενέστερης ζήτησης και εμποδίων στη λειτουργία τους. Οι υπόλοιπες περιοχές αναμένεται να εμφανίσουν κέρδη, αν και σε χαμηλότερα επίπεδα από πέρυσι.
Η Ευρώπη αναμένεται επίσης να δεχθεί σημαντική πίεση λόγω της μεγάλης εξάρτησης από τον Περσικό Κόλπο για εισαγωγές αεροπορικών καυσίμων.
«Παρότι μέρος αυτής της επιβάρυνσης μετριάζεται χάρη σε στρατηγικές αντιστάθμισης κινδύνου (hedging) που είχαν εφαρμοστεί πριν από την κρίση και καλύπτουν το 70% των αναγκών σε καύσιμα, το αυξημένο κόστος θα αρχίσει να μεταφέρεται σταδιακά, καθώς λήγουν οι υφιστάμενες συμβάσεις αντιστάθμισης», ανέφερε η IATA.
Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές ευνοήθηκαν από ορισμένους επιβάτες που άλλαξαν τα εισιτήριά τους και επέλεξαν απευθείας πτήσεις μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, παρακάμπτοντας τα αεροδρόμια της Μέσης Ανατολής. Ωστόσο, οι περιορισμοί στον εναέριο χώρο της Ρωσίας συνεχίζουν να προκαλούν προβλήματα στις πτήσεις, ενώ η χαμηλότερη ανάπτυξη και η άνοδος του ενεργειακού κόστους προβλέπεται να επιβαρύνει τις καταναλωτικές δαπάνες.
Οι αεροπορικές στην Ευρώπη αντιμετωπίζουν επίσης υψηλά κόστη λόγω των περιβαλλοντικών κανονισμών, των χρεώσεων αεροδρομίων και των τελών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Μαζί με τις συχνές απεργίες που καταγράφονται σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, οι παράγοντες αυτοί μπορεί να υπονομεύσουν την ανταγωνιστικότητα των αεροπορικών της περιοχής, ακόμη και όταν οι συνθήκες της αγοράς σταθεροποιηθούν.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών