Ένα εκτεταμένο δίκτυο μεσαζόντων και εταιρειών σε τρίτες χώρες φέρεται να βοηθά τη ρωσική αεροπορική βιομηχανία να παραμένει λειτουργική, παρά τις δυτικές κυρώσεις που επιβλήθηκαν μετά την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία.
Σύμφωνα με το Bloomberg, ανταλλακτικά δυτικών αεροσκαφών συνεχίζουν να καταλήγουν στη Ρωσία μέσω χωρών όπως η Ινδία, η Τουρκία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και το Καζακστάν.
Οι κυρώσεις των ΗΠΑ, της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ηνωμένου Βασιλείου είχαν στόχο να στερήσουν από τις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες κρίσιμα ανταλλακτικά, τεχνική υποστήριξη και δυνατότητα επισκευών. Ωστόσο, το σχέδιο της Δύσης δεν φαίνεται να είχε το αποτέλεσμα που αναμενόταν.
Το «κόλπο» με το Λουξεμβούργο, την Ινδία και τους κινητήρες jet
Το Bloomberg περιγράφει χαρακτηριστική περίπτωση στην οποία εταιρεία από το Λουξεμβούργο φέρεται να οργάνωσε σειρά φαινομενικά συνηθισμένων συναλλαγών για ανταλλακτικά αεροσκαφών.
Τα εξαρτήματα στάλθηκαν στη συνέχεια σε ινδική εταιρεία, ενώ τελικά κινητήρες jet για δυτικά αεροσκάφη κατέληξαν στη Ρωσία.
Εκπρόσωποι της ινδικής εταιρείας υποστήριξαν ότι «εξαπατήθηκαν» και ότι δεν γνώριζαν πως τα εξαρτήματα θα κατέληγαν στη Ρωσία. Ωστόσο, σύμφωνα με το πρακτορείο, η υπόθεση αυτή δεν αποτελεί μεμονωμένο περιστατικό, αλλά μέρος ενός ευρύτερου μηχανισμού παράκαμψης των κυρώσεων.
Η Δύση ήθελε να καθηλώσει τα ρωσικά αεροσκάφη – Δεν τα κατάφερε
Οι δυτικές κυρώσεις σχεδιάστηκαν για να πλήξουν άμεσα τη ρωσική πολιτική αεροπορία.
Η λογική ήταν απλή: χωρίς ανταλλακτικά, χωρίς τεχνική υποστήριξη και χωρίς πρόσβαση σε εξειδικευμένες επισκευές, οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες θα αναγκάζονταν σταδιακά να καθηλώσουν μεγάλο μέρος των στόλων τους.
Όμως, σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται το Bloomberg, αυτό δεν συνέβη.
Ο αριθμός των αεροσκαφών Airbus και Boeing που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν οι ρωσικοί αερομεταφορείς έχει μειωθεί μόνο ελαφρά από το 2023. Παράλληλα, οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να μεταφέρουν σχεδόν τον ίδιο αριθμό επιβατών και να διαθέτουν παρόμοιο αριθμό θέσεων με το 2021, δηλαδή πριν από την έναρξη της σύγκρουσης στην Ουκρανία.
Κρίσιμο ρόλο σε αυτή την αντοχή παίζει η ισχυρή εσωτερική αγορά της Ρωσίας, αλλά και η δυνατότητα προμήθειας εξαρτημάτων μέσω παράλληλων διαδρομών.
Ανταλλακτικά μέσω Ινδίας, Τουρκίας, ΗΑΕ και Καζακστάν
Εμπορικά δεδομένα από πολλαπλές πηγές δείχνουν ότι αεροπορικός εξοπλισμός συνεχίζει να εισέρχεται στη Ρωσία μέσω τρίτων χωρών.
Μεταξύ αυτών αναφέρονται:
Ινδία,
Τουρκία,
Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα,
Καζακστάν.
Ορισμένα εξαρτήματα, σύμφωνα με το Bloomberg, παρακολουθήθηκαν μέσω σειριακών αριθμών, καθώς μετακινούνταν από δυτικούς προμηθευτές σε μεσάζοντες και στη συνέχεια σε ρωσικές εταιρείες.
Οι συμφωνίες φέρονται να περιλαμβάνουν κρίσιμα εξαρτήματα, όπως:
κινητήρες αεροσκαφών,
μονάδες ισχύος,
αμορτισέρ συστήματος προσγείωσης,
μονάδες ελέγχου,
οθόνες πολλαπλών λειτουργιών,
ακόμη και εξοπλισμό καμπίνας, όπως καφετιέρες.
Τουλάχιστον μέρος αυτών των εξαρτημάτων φέρεται να προέρχεται από δυτικούς προμηθευτές.
Οι Ινδοί προμηθευτές δηλώνουν άγνοια
Όταν αποκαλύπτονται τέτοια κανάλια μεταφοράς, αρκετοί Ινδοί προμηθευτές υποστηρίζουν ότι δεν γνώριζαν τον τελικό προορισμό των εξαρτημάτων που μεταπωλούσαν.
Το Bloomberg σημειώνει ότι αυτό μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να είναι εν μέρει αληθές. Ωστόσο, ειδικοί επισημαίνουν ότι η άγνοια του τελικού προορισμού ή η μη κατανόηση του νομικού πλαισίου των κυρώσεων δεν απαλλάσσει απαραίτητα τις εμπλεκόμενες εταιρείες από την ευθύνη.
Το ζήτημα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο, καθώς αρκετά από τα εξαρτήματα που μετακινούνται θεωρούνται κρίσιμα για την ασφάλεια και τη συντήρηση δυτικής κατασκευής αεροσκαφών.
Ένα σκιώδες δίκτυο στα πρότυπα του «shadow fleet»
Η ανθεκτικότητα της ρωσικής πολιτικής αεροπορίας, σύμφωνα με το πρακτορείο, στηρίζεται σε ένα λεπτό αλλά επίμονο δίκτυο εταιρειών, πρακτόρων και μεσαζόντων που λειτουργούν εκτός του παραδοσιακού δυτικού ελέγχου.
Το δίκτυο αυτό θυμίζει, σύμφωνα με αναλυτές, τον λεγόμενο σκιώδη στόλο δεξαμενόπλοιων που χρησιμοποιεί η Ρωσία για τη μεταφορά πετρελαίου και άλλων πρώτων υλών στο εξωτερικό, παρά τους περιορισμούς και τις κυρώσεις.
Με αντίστοιχο τρόπο, στον τομέα της αεροπορίας, η Μόσχα φέρεται να αξιοποιεί εμπόρους σε φιλικές ή ουδέτερες χώρες, καθώς και εταιρείες που έχουν δημιουργηθεί ειδικά για να διευκολύνουν συναλλαγές στο εξωτερικό.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών