Η Lamborghini σβήνει τα EV, ο αυτοκινητοβιομηχανίες τρέχουν να σώσουν ό,τι μπορούν
Η ηλεκτροκίνηση στα supercars φαίνεται να «σβήνει» πριν καν πάρει μπροστά.
Η Lamborghini εγκαταλείπει τα σχέδια για πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα, καθώς – όπως παραδέχεται η διοίκησή της – η ζήτηση για ηλεκτρικά υπεραυτοκίνητα έχει καταρρεύσει σε επίπεδα «σχεδόν μηδενικά».
Στροφή 180 μοιρών για τη Lamborghini
Ο CEO της Lamborghini, Stephan Winkelmann, δήλωσε στους The Sunday Times ότι η εταιρεία βάζει τέλος στα σχέδια παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών supercars.
Όπως εξήγησε, οι πελάτες της μάρκας δεν αναζητούν «αθόρυβα» υπεραυτοκίνητα και η ζήτηση για EV σε αυτή την κατηγορία έχει ουσιαστικά εξαφανιστεί.
Ο Winkelmann χαρακτήρισε την εξέλιξη πλήρως ηλεκτρικών μοντέλων «ένα ακριβό χόμπι» για την εταιρεία.
Το concept Lanzador, που είχε παρουσιαστεί ως το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της φίρμας, δεν θα ενταχθεί τελικά στη μελλοντική γκάμα.
Όπως ανέφερε, η «καμπύλη αποδοχής» των EV στο κοινό-στόχο της Lamborghini έχει επιπεδωθεί και βρίσκεται «κοντά στο μηδέν».
Στη θέση του Lanzador θα έρθει plug-in hybrid μοντέλο, ενώ η ιταλική εταιρεία θα συνεχίσει να παράγει κινητήρες εσωτερικής καύσης «για όσο το δυνατόν περισσότερο».
«Τα EV, στη σημερινή τους μορφή, δυσκολεύονται να προσφέρουν αυτή τη συγκεκριμένη συναισθηματική σύνδεση», τόνισε ο Winkelmann, επισημαίνοντας ότι οι αγοραστές πολυτελών αυτοκινήτων επιζητούν τον ήχο ενός βρυχώμενου κινητήρα.
Δεν είναι μόνο η Lamborghini
Η αναδίπλωση δεν αφορά μόνο τη Lamborghini ή την κατηγορία των supercars.
Τους τελευταίους μήνες, μεγάλοι κατασκευαστές σε ΗΠΑ και Ευρώπη επανεξετάζουν ή περιορίζουν τα φιλόδοξα πλάνα πλήρους εξηλεκτρισμού.
Ford: Κατέγραψε επιβάρυνση 19,5 δισ. δολαρίων, ακύρωσε πολλαπλά προγράμματα EV και ανακατεύθυνε επενδύσεις προς υβριδικά μοντέλα.
General Motors: Ανακοίνωσε επιβάρυνση 6 δισ. δολαρίων, προσαρμόζοντας εργοστάσια και μονάδες μπαταριών στη χαμηλότερη ζήτηση.
Stellantis: Κατέγραψε επιβαρύνσεις 22,2 δισ. ευρώ λόγω περιορισμού φιλοδοξιών στα EV και επανέφερε περισσότερες βενζινοκίνητες επιλογές σε αγορές της Ευρώπης.
Volkswagen Group: Μετέθεσε το project Trinity για τις αρχές της δεκαετίας του 2030 και επηρεάστηκε από την επιβράδυνση του EV rollout της Porsche.
Mercedes-Benz: Μετέθεσε τον στόχο πλήρους εξηλεκτρισμού και πλέον επιδιώκει έως 50% ηλεκτροκίνητα (EV + υβριδικά) έως το 2030.
Volvo Cars: Εγκατέλειψε τον στόχο αποκλειστικά EV έως το 2030, υιοθετώντας πιο «ευέλικτη» στρατηγική.
Honda: Περιόρισε επενδύσεις σε ηλεκτροκίνηση και software, δίνοντας έμφαση στα υβριδικά και «παγώνοντας» μεγάλο επενδυτικό σχέδιο στον Καναδά.
Aston Martin: Καθυστέρησε εκ νέου το πρώτο της BEV και δίνει προτεραιότητα στα plug-in hybrid.
Bentley: Άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο διατήρησης υβριδικών πέρα από τα αρχικά χρονοδιαγράμματα πλήρους εξηλεκτρισμού.
Ferrari: Στοχεύει πλέον έως το 2030 σε 40% κινητήρες εσωτερικής καύσης, 40% υβριδικά και μόλις 20% πλήρως ηλεκτρικά — μειώνοντας σημαντικά τον προηγούμενο στόχο για 40% EV.
Αναθεώρηση στρατηγικής στη Δύση
Η στροφή αυτή έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία αρκετές δυτικές κυβερνήσεις επανεξετάζουν τις αυστηρές πολιτικές για την «κλιματική κρίση» και τους φιλόδοξους στόχους εξηλεκτρισμού.
Σε αρκετές περιπτώσεις, οι αυτοκινητοβιομηχανίες βρέθηκαν αντιμέτωπες με χαμηλότερη του αναμενομένου ζήτηση, υψηλό κόστος παραγωγής και πίεση στα περιθώρια κέρδους.
Το αποτέλεσμα είναι μια πιο ρεαλιστική — ή, κατά άλλους, πιο επιφυλακτική — προσέγγιση: υβριδικά αντί για πλήρη ηλεκτροκίνηση, παράταση ζωής για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και σταδιακή μετάβαση αντί για απότομη ρήξη.
Στην περίπτωση της Lamborghini, το μήνυμα είναι σαφές: στο κορυφαίο άκρο της αγοράς, η «ηλεκτρική επανάσταση» σκοντάφτει όχι στην τεχνολογία, αλλά στο συναίσθημα.
Για τους αγοραστές ενός supercar, ο ήχος και η μηχανική ένταση παραμένουν αναπόσπαστο μέρος της εμπειρίας — κάτι που, προς το παρόν, οι μπαταρίες δεν μπορούν να αντικαταστήσουν.
www.bankingnews.gr
Η Lamborghini εγκαταλείπει τα σχέδια για πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα, καθώς – όπως παραδέχεται η διοίκησή της – η ζήτηση για ηλεκτρικά υπεραυτοκίνητα έχει καταρρεύσει σε επίπεδα «σχεδόν μηδενικά».
Στροφή 180 μοιρών για τη Lamborghini
Ο CEO της Lamborghini, Stephan Winkelmann, δήλωσε στους The Sunday Times ότι η εταιρεία βάζει τέλος στα σχέδια παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών supercars.
Όπως εξήγησε, οι πελάτες της μάρκας δεν αναζητούν «αθόρυβα» υπεραυτοκίνητα και η ζήτηση για EV σε αυτή την κατηγορία έχει ουσιαστικά εξαφανιστεί.
Ο Winkelmann χαρακτήρισε την εξέλιξη πλήρως ηλεκτρικών μοντέλων «ένα ακριβό χόμπι» για την εταιρεία.
Το concept Lanzador, που είχε παρουσιαστεί ως το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της φίρμας, δεν θα ενταχθεί τελικά στη μελλοντική γκάμα.
Όπως ανέφερε, η «καμπύλη αποδοχής» των EV στο κοινό-στόχο της Lamborghini έχει επιπεδωθεί και βρίσκεται «κοντά στο μηδέν».
Στη θέση του Lanzador θα έρθει plug-in hybrid μοντέλο, ενώ η ιταλική εταιρεία θα συνεχίσει να παράγει κινητήρες εσωτερικής καύσης «για όσο το δυνατόν περισσότερο».
«Τα EV, στη σημερινή τους μορφή, δυσκολεύονται να προσφέρουν αυτή τη συγκεκριμένη συναισθηματική σύνδεση», τόνισε ο Winkelmann, επισημαίνοντας ότι οι αγοραστές πολυτελών αυτοκινήτων επιζητούν τον ήχο ενός βρυχώμενου κινητήρα.
Δεν είναι μόνο η Lamborghini
Η αναδίπλωση δεν αφορά μόνο τη Lamborghini ή την κατηγορία των supercars.
Τους τελευταίους μήνες, μεγάλοι κατασκευαστές σε ΗΠΑ και Ευρώπη επανεξετάζουν ή περιορίζουν τα φιλόδοξα πλάνα πλήρους εξηλεκτρισμού.
Ford: Κατέγραψε επιβάρυνση 19,5 δισ. δολαρίων, ακύρωσε πολλαπλά προγράμματα EV και ανακατεύθυνε επενδύσεις προς υβριδικά μοντέλα.
General Motors: Ανακοίνωσε επιβάρυνση 6 δισ. δολαρίων, προσαρμόζοντας εργοστάσια και μονάδες μπαταριών στη χαμηλότερη ζήτηση.
Stellantis: Κατέγραψε επιβαρύνσεις 22,2 δισ. ευρώ λόγω περιορισμού φιλοδοξιών στα EV και επανέφερε περισσότερες βενζινοκίνητες επιλογές σε αγορές της Ευρώπης.
Volkswagen Group: Μετέθεσε το project Trinity για τις αρχές της δεκαετίας του 2030 και επηρεάστηκε από την επιβράδυνση του EV rollout της Porsche.
Mercedes-Benz: Μετέθεσε τον στόχο πλήρους εξηλεκτρισμού και πλέον επιδιώκει έως 50% ηλεκτροκίνητα (EV + υβριδικά) έως το 2030.
Volvo Cars: Εγκατέλειψε τον στόχο αποκλειστικά EV έως το 2030, υιοθετώντας πιο «ευέλικτη» στρατηγική.
Honda: Περιόρισε επενδύσεις σε ηλεκτροκίνηση και software, δίνοντας έμφαση στα υβριδικά και «παγώνοντας» μεγάλο επενδυτικό σχέδιο στον Καναδά.
Aston Martin: Καθυστέρησε εκ νέου το πρώτο της BEV και δίνει προτεραιότητα στα plug-in hybrid.
Bentley: Άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο διατήρησης υβριδικών πέρα από τα αρχικά χρονοδιαγράμματα πλήρους εξηλεκτρισμού.
Ferrari: Στοχεύει πλέον έως το 2030 σε 40% κινητήρες εσωτερικής καύσης, 40% υβριδικά και μόλις 20% πλήρως ηλεκτρικά — μειώνοντας σημαντικά τον προηγούμενο στόχο για 40% EV.
Αναθεώρηση στρατηγικής στη Δύση
Η στροφή αυτή έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία αρκετές δυτικές κυβερνήσεις επανεξετάζουν τις αυστηρές πολιτικές για την «κλιματική κρίση» και τους φιλόδοξους στόχους εξηλεκτρισμού.
Σε αρκετές περιπτώσεις, οι αυτοκινητοβιομηχανίες βρέθηκαν αντιμέτωπες με χαμηλότερη του αναμενομένου ζήτηση, υψηλό κόστος παραγωγής και πίεση στα περιθώρια κέρδους.
Το αποτέλεσμα είναι μια πιο ρεαλιστική — ή, κατά άλλους, πιο επιφυλακτική — προσέγγιση: υβριδικά αντί για πλήρη ηλεκτροκίνηση, παράταση ζωής για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και σταδιακή μετάβαση αντί για απότομη ρήξη.
Στην περίπτωση της Lamborghini, το μήνυμα είναι σαφές: στο κορυφαίο άκρο της αγοράς, η «ηλεκτρική επανάσταση» σκοντάφτει όχι στην τεχνολογία, αλλά στο συναίσθημα.
Για τους αγοραστές ενός supercar, ο ήχος και η μηχανική ένταση παραμένουν αναπόσπαστο μέρος της εμπειρίας — κάτι που, προς το παρόν, οι μπαταρίες δεν μπορούν να αντικαταστήσουν.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών