Μετά από μία εβδομάδα συμβίωσης με το δίλιτρο Terramar, δηλώνουμε επισήμως πως δεν βγάζει κανένα νόημα για μία εταιρία να κυκλοφορήσει ένα τέτοιο μοντέλο.
Παρόλα αυτά, ευχαριστούμε την Cupra που το έκανε…
Σκεφτείτε το ως ένα C-SUV “GTI”.
Ενδεχομένως αυτό ακούγεται λίγο παράδοξο σε μία εποχή στείρας επιτάχυνσης, όπου το οποιοδήποτε μοντέλο -ειδικά αν είναι EV- μπορεί να γράψει εντυπωσιακά 0-100, άκοπα και χωρίς το οποιοδήποτε σκίρτημα από πλευράς οδηγού.
Στη δίνη λοιπόν της ηλεκτρικής μετάβασης και του οικονομικού εξορθολογισμού, όπου μόνο τα εμπορικά μοντέλα έχουν θέση στις βιτρίνες των αντιπροσώπων, φέρτε στο μυαλό σας ένα παραδοσιακό, δίλιτρο μοτέρ, πουσαρισμένο στα 265 PS.
Ένα κινητήρα που με βαρύ δεξί πόδι πίνει τη βενζίνη με καλαμάκι, βγάζει ήχο σωστό και διαθέτει ένα «μέταλλο», εξευγενισμένο μεν αλλά τέτοιο που το κατατάσσει στα είδη προς εξαφάνιση.
Αυτό, κυρίες και κύριοι, θα μπορούσε να είναι μία καλή περιγραφή για το Terramar, στη συγκεκριμένη έκδοση VZ.
Γιατί μπορεί η πλειοψηφία του αγοραστικού κοινού να στρέφεται στα SUV στις μέρες μας, αυτό όμως δεν σημαίνει πως όλοι βάζουν ως προτεραιότητα την αποστειρωμένη άνεση και την οικονομία στη χρήση.
Υπάρχουν και αυτοί που θα ήθελαν να γουστάρουν, πού και πού, την οδήγηση σε μία αγαπημένη διαδρομή.
Με ένα αυτοκίνητο που δεν θα τους έβαζε όρια στο πόσο μπορούν να το χαρούν.
Οπτικά, θα μπορούσαμε να πούμε διάφορα για τον επιθετικό του σχεδιασμό αλλά ας μην γελιόμαστε.
Όλα τα μοντέλα της Cupra δείχνουν όμορφα σχεδιαστικά και αναδύουν έναν έντονο δυναμισμό.
Είτε κρύβουν στα σπλάχνα τους μοτέρ 100 κάτι ίππων, είτε ξεπερνάνε τους 300.
Στην προκειμένη βέβαια περίπτωση, υπάρχει η ειδοποιός διαφορά των ελαστικών, που σε κάνουν να υποψιαστείς.
Δεν επιλέγουν πολλοί κατασκευαστές σαν πρώτη τοποθέτηση τα SportContact 6 της Continental, πόσο μάλλον σε διάσταση 255/40 R20 (διαβάστε περισσότερα)
Σκεφτείτε το ως ένα C-SUV “GTI”.
Ενδεχομένως αυτό ακούγεται λίγο παράδοξο σε μία εποχή στείρας επιτάχυνσης, όπου το οποιοδήποτε μοντέλο -ειδικά αν είναι EV- μπορεί να γράψει εντυπωσιακά 0-100, άκοπα και χωρίς το οποιοδήποτε σκίρτημα από πλευράς οδηγού.
Στη δίνη λοιπόν της ηλεκτρικής μετάβασης και του οικονομικού εξορθολογισμού, όπου μόνο τα εμπορικά μοντέλα έχουν θέση στις βιτρίνες των αντιπροσώπων, φέρτε στο μυαλό σας ένα παραδοσιακό, δίλιτρο μοτέρ, πουσαρισμένο στα 265 PS.
Ένα κινητήρα που με βαρύ δεξί πόδι πίνει τη βενζίνη με καλαμάκι, βγάζει ήχο σωστό και διαθέτει ένα «μέταλλο», εξευγενισμένο μεν αλλά τέτοιο που το κατατάσσει στα είδη προς εξαφάνιση.
Αυτό, κυρίες και κύριοι, θα μπορούσε να είναι μία καλή περιγραφή για το Terramar, στη συγκεκριμένη έκδοση VZ.
Γιατί μπορεί η πλειοψηφία του αγοραστικού κοινού να στρέφεται στα SUV στις μέρες μας, αυτό όμως δεν σημαίνει πως όλοι βάζουν ως προτεραιότητα την αποστειρωμένη άνεση και την οικονομία στη χρήση.
Υπάρχουν και αυτοί που θα ήθελαν να γουστάρουν, πού και πού, την οδήγηση σε μία αγαπημένη διαδρομή.
Με ένα αυτοκίνητο που δεν θα τους έβαζε όρια στο πόσο μπορούν να το χαρούν.
Οπτικά, θα μπορούσαμε να πούμε διάφορα για τον επιθετικό του σχεδιασμό αλλά ας μην γελιόμαστε.
Όλα τα μοντέλα της Cupra δείχνουν όμορφα σχεδιαστικά και αναδύουν έναν έντονο δυναμισμό.
Είτε κρύβουν στα σπλάχνα τους μοτέρ 100 κάτι ίππων, είτε ξεπερνάνε τους 300.
Στην προκειμένη βέβαια περίπτωση, υπάρχει η ειδοποιός διαφορά των ελαστικών, που σε κάνουν να υποψιαστείς.
Δεν επιλέγουν πολλοί κατασκευαστές σαν πρώτη τοποθέτηση τα SportContact 6 της Continental, πόσο μάλλον σε διάσταση 255/40 R20 (διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών