Μετά από κάθε έκθεση που γίνεται στο Πεκίνο επιβεβαιώνεται η άποψη πως τα κινέζικα αυτοκίνητα δεν πρόκειται ποτέ να αποκτήσουν προοπτική στην Ευρώπη.
Οι «κρατικοποιημένες» εταιρίες που κατασκευάζουν αυτοκίνητα δεν βλέπουν παραέξω και δεν θέλουν να έχουν βλέψεις προς τα έξω με εξαίρεση την Qoros.
Ο λόγος είναι πολύ απλός: η κινεζική αγορά είναι τόσο μεγάλη που δεν χρειάζεται σπατάλη εκατομμυρίων ευρώ (ή δισεκατομμυρίων γιουάν) για την εξέλιξη αυτοκινήτων που να μπορούν να σταθούν απέναντι σε ένα τουλάχιστον κορεατικών ή ιαπωνικών προδιαγραφών (δηλ. στα γεωγραφικά πλησιέστερα).
Εδώ, αξιοσημείωτη είναι και η πανέξυπνη κίνηση των έμπειρων Ευρωπαίων και Αμερικανών που υποψιάστηκαν από την αρχή την δυναμική της κινεζικής οικονομίας και στην περίπτωση της αγοράς αυτοκινήτου την αναχαίτισαν με τον σοφότερο τρόπο: διεισδύοντας μέσα σε αυτή και μετατρέποντας τη πλήρως εξαρτώμενη από τις ίδιες της εταιρίες (εκτός Κίνας).
Έτσι, η Κίνα είναι μια πλήρως εσωστρεφής αγορά -σε ότι αφορά στο αυτοκίνητο- μιας και παράγει και καταναλώνει ταυτόχρονα καθώς πολλές ευρωπαϊκές και αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάζουν εκεί διάφορα μοντέλα τα οποία σκίζουν από πλευράς πωλήσεων.
Δημοφιλέστερο στην Κίνα (αλλά και σε όλο τον πλανήτη) για το 2013 ήταν το Ford Focus (403.600 πωλήσεις στην Κινα), στη συνέχεια ακολούθησε το VW Lavida (374.100 μονάδες), το Buick Exelle (296.200), το Chevrolet Sail (276.300), το VW Sagitar (271.200), το VW Jetta (263.400), το Nissan Sylphy (259.500), το Chevrolet Cruze (246.900) κ.α. Φυσικά, χρυσές δουλειές κάνουν και οι premium εταιρίες (Audi, BMW, Mercedes, Porsche κ.α.) καθώς και οι κατασκευαστές supercars (Ferrari, Lamborghini κ.α.). (διαβάστε περισσότερα)
www.bankingnews.gr
Ο λόγος είναι πολύ απλός: η κινεζική αγορά είναι τόσο μεγάλη που δεν χρειάζεται σπατάλη εκατομμυρίων ευρώ (ή δισεκατομμυρίων γιουάν) για την εξέλιξη αυτοκινήτων που να μπορούν να σταθούν απέναντι σε ένα τουλάχιστον κορεατικών ή ιαπωνικών προδιαγραφών (δηλ. στα γεωγραφικά πλησιέστερα).
Εδώ, αξιοσημείωτη είναι και η πανέξυπνη κίνηση των έμπειρων Ευρωπαίων και Αμερικανών που υποψιάστηκαν από την αρχή την δυναμική της κινεζικής οικονομίας και στην περίπτωση της αγοράς αυτοκινήτου την αναχαίτισαν με τον σοφότερο τρόπο: διεισδύοντας μέσα σε αυτή και μετατρέποντας τη πλήρως εξαρτώμενη από τις ίδιες της εταιρίες (εκτός Κίνας).
Έτσι, η Κίνα είναι μια πλήρως εσωστρεφής αγορά -σε ότι αφορά στο αυτοκίνητο- μιας και παράγει και καταναλώνει ταυτόχρονα καθώς πολλές ευρωπαϊκές και αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάζουν εκεί διάφορα μοντέλα τα οποία σκίζουν από πλευράς πωλήσεων.
Δημοφιλέστερο στην Κίνα (αλλά και σε όλο τον πλανήτη) για το 2013 ήταν το Ford Focus (403.600 πωλήσεις στην Κινα), στη συνέχεια ακολούθησε το VW Lavida (374.100 μονάδες), το Buick Exelle (296.200), το Chevrolet Sail (276.300), το VW Sagitar (271.200), το VW Jetta (263.400), το Nissan Sylphy (259.500), το Chevrolet Cruze (246.900) κ.α. Φυσικά, χρυσές δουλειές κάνουν και οι premium εταιρίες (Audi, BMW, Mercedes, Porsche κ.α.) καθώς και οι κατασκευαστές supercars (Ferrari, Lamborghini κ.α.). (διαβάστε περισσότερα)
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών