γράφει : Ελένη Μπότα
H Μηχανική κατάφερε να «βγει» από το καθεστώς αναγκαστικής διαχείρισης με δικαστική απόφαση
Έτοιμη να διεκδικήσει μερίδιο από τα έργα - σιδηροδρομικά αλλά και οδικά που πρόκειται να κατασκευαστούν στην χώρα μας - φαίνεται να είναι η Μηχανική του Πρόδρομου Εμφιετζόγλου η οποία κάποτε πρωταγωνιστούσε στον κατασκευαστικό κλάδο της χώρας και βρέθηκε στο «μηδέν».
Η επανάκαμψη του κατασκευαστικού Ομίλου έγινε μέσω της ιταλικής εταιρεία GD Infrastrutture, με την οποία έχει προχωρήσει σε συμφωνία για την διεκδίκηση έργων στην χώρα μας.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η συμφωνία μεταξύ των δύο κατασκευαστικών Ομίλων προέκυψε πριν από δύο χρόνια καθώς η Μηχανική έψαχνε σανίδα σωτηρίας στα οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπιζε και οι ιταλοί έψαχναν συνέταιρο για να διεισδύουν στην ελληνική αγορά.
Ήδη οι δύο Όμιλοι κατάφεραν μετά από μια σειρά - νομικών περιπετειών - να αναλάβουν την πρώτη εργολαβία, τη σιδηροδρομική γραμμή Ψαθόπυργος-Ρίο κόστους 215 εκατ.ευρώ (με ΦΠΑ).
Ο διαγωνισμός του έργου έχει ήδη περάσει από 40 κύματα.
Αρχικά η ΕΡΓΟΣΕ κατοκύρωσε την εργολαβία στο Πόρτο Καρράς αν και είχε υποβάλλει την δεύτερη μεγαλύτερη έκπτωση.
Η καλύτερη πρόταση με έκπτωση 45,2% και τελικό τίμημα 86,7 εκατ. ευρώ, δηλαδή σχεδόν 13 εκατ. ευρώ λιγότερα από εκείνη της εταιρείας Πόρτο Καρράς, είχε κατατεθεί από την πρωτοεμφανιζόμενη στην Ελλάδα, ιταλική κατασκευαστική εταιρεία GD Infrastrutture.
Όμως τα στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ απέρριψαν την προσφορά της καθότι δεν διέθετε πλήρη φάκελο, αφού της έλειπε μία ειδική σφραγίδα που θα βεβαίωνε τη γνησιότητα του εγγράφου της ασφαλιστικής ενημερότητας του υποψηφίου.
Όμως ο ιταλικός Όμιλος υπέβαλλε προσφυγές στο Ελεγκτικό Συνέδριο, το οποίο απέρριψε τρεις διαδοχικές φορές την απόπειρα ανάληψης του έργου από την Πόρτο Καρράς,
H εταιρεία της οικογένειας Στέγγου προσέφυγε στο Συμβούλιο της Επικρατείας, ζητώντας να ακυρωθεί η απόφαση του Ελεγκτικού συνεδρίου.
Στο στόχαστρο οι εργολαβίες του Πάτρα - Πύργος
Πλέον οι δύο Όμιλοι, Μηχανική και GD Infrastrutture, ετοιμάζονται να διεκδικήσουν μία σειρά έργων που πρόκειται να δημοπρατηθούν στην χώρα μας, όπως τις υπόλοιπες εργολαβίες του οδικού άξονα Πάτρα - Πύργος.
Υπενθυμίζεται ότι η οικονομική κατάρρευση της Μηχανικής ξεκίνησε το 2011, λόγω της ανυπαρξίας μεγάλων έργων. Εκτοτε οι εξελίξεις ήταν ραγδαίες και οδήγησαν μέχρι και σε πλειστηριασμό των γραφείων της, αλλά και σε κατάσχεση τωνπεριουσιακών στοιχείων του Πρόδρομου Εμφιετζόγλου.
Η Μηχανική ιδρύθηκε το 1974 και ξεκίνησε με την ανάληψη μικρών έργων στη Θεσσαλονίκη για να γιγαντωθεί σύντομα και να διακριθεί κυρίως σε έργα υποδομής. Σταδιακά επεκτάθηκε στο εξωτερικό, τόσο σε γειτονικά κράτη όσο και σε Ρωσία και Ουκρανία. Εκτός από τον κατασκευαστικό κλάδο, ανέπτυξε δραστηριότητες στα ακίνητα, στην ενέργεια, στη μεταλλουργία, στη σωληνουργία και στην ξυλεία.
Το 2015 η Μηχανική τέθηκε σε αναγκαστική διαχείριση για ένας χρέος 650 χιλ. ευρώ προς την γαλλική Lafarge. Προσφάτως η αναγκαστική διαχείριση έληξε με δικαστική απόφαση.
www.bankingnews.gr
Η επανάκαμψη του κατασκευαστικού Ομίλου έγινε μέσω της ιταλικής εταιρεία GD Infrastrutture, με την οποία έχει προχωρήσει σε συμφωνία για την διεκδίκηση έργων στην χώρα μας.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η συμφωνία μεταξύ των δύο κατασκευαστικών Ομίλων προέκυψε πριν από δύο χρόνια καθώς η Μηχανική έψαχνε σανίδα σωτηρίας στα οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπιζε και οι ιταλοί έψαχναν συνέταιρο για να διεισδύουν στην ελληνική αγορά.
Ήδη οι δύο Όμιλοι κατάφεραν μετά από μια σειρά - νομικών περιπετειών - να αναλάβουν την πρώτη εργολαβία, τη σιδηροδρομική γραμμή Ψαθόπυργος-Ρίο κόστους 215 εκατ.ευρώ (με ΦΠΑ).
Ο διαγωνισμός του έργου έχει ήδη περάσει από 40 κύματα.
Αρχικά η ΕΡΓΟΣΕ κατοκύρωσε την εργολαβία στο Πόρτο Καρράς αν και είχε υποβάλλει την δεύτερη μεγαλύτερη έκπτωση.
Η καλύτερη πρόταση με έκπτωση 45,2% και τελικό τίμημα 86,7 εκατ. ευρώ, δηλαδή σχεδόν 13 εκατ. ευρώ λιγότερα από εκείνη της εταιρείας Πόρτο Καρράς, είχε κατατεθεί από την πρωτοεμφανιζόμενη στην Ελλάδα, ιταλική κατασκευαστική εταιρεία GD Infrastrutture.
Όμως τα στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ απέρριψαν την προσφορά της καθότι δεν διέθετε πλήρη φάκελο, αφού της έλειπε μία ειδική σφραγίδα που θα βεβαίωνε τη γνησιότητα του εγγράφου της ασφαλιστικής ενημερότητας του υποψηφίου.
Όμως ο ιταλικός Όμιλος υπέβαλλε προσφυγές στο Ελεγκτικό Συνέδριο, το οποίο απέρριψε τρεις διαδοχικές φορές την απόπειρα ανάληψης του έργου από την Πόρτο Καρράς,
H εταιρεία της οικογένειας Στέγγου προσέφυγε στο Συμβούλιο της Επικρατείας, ζητώντας να ακυρωθεί η απόφαση του Ελεγκτικού συνεδρίου.
Στο στόχαστρο οι εργολαβίες του Πάτρα - Πύργος
Πλέον οι δύο Όμιλοι, Μηχανική και GD Infrastrutture, ετοιμάζονται να διεκδικήσουν μία σειρά έργων που πρόκειται να δημοπρατηθούν στην χώρα μας, όπως τις υπόλοιπες εργολαβίες του οδικού άξονα Πάτρα - Πύργος.
Υπενθυμίζεται ότι η οικονομική κατάρρευση της Μηχανικής ξεκίνησε το 2011, λόγω της ανυπαρξίας μεγάλων έργων. Εκτοτε οι εξελίξεις ήταν ραγδαίες και οδήγησαν μέχρι και σε πλειστηριασμό των γραφείων της, αλλά και σε κατάσχεση τωνπεριουσιακών στοιχείων του Πρόδρομου Εμφιετζόγλου.
Η Μηχανική ιδρύθηκε το 1974 και ξεκίνησε με την ανάληψη μικρών έργων στη Θεσσαλονίκη για να γιγαντωθεί σύντομα και να διακριθεί κυρίως σε έργα υποδομής. Σταδιακά επεκτάθηκε στο εξωτερικό, τόσο σε γειτονικά κράτη όσο και σε Ρωσία και Ουκρανία. Εκτός από τον κατασκευαστικό κλάδο, ανέπτυξε δραστηριότητες στα ακίνητα, στην ενέργεια, στη μεταλλουργία, στη σωληνουργία και στην ξυλεία.
Το 2015 η Μηχανική τέθηκε σε αναγκαστική διαχείριση για ένας χρέος 650 χιλ. ευρώ προς την γαλλική Lafarge. Προσφάτως η αναγκαστική διαχείριση έληξε με δικαστική απόφαση.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών